F-104C — различия между версиями
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Летно-технические характеристики) |
м |
||
| (не показано 12 промежуточных версий 4 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{ | + | {{Specs-Card |
|code=f-104c | |code=f-104c | ||
| + | |images={{Specs-Card-Image|F-104C Заглавный скриншот.png}} | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Lockheed F-104C Starfighter – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Главный конструктор Lockheed, Клэрэнс «Келли» Джонсон ещё в 1950 году выдвинул идею постройки самолёта, способного разогнаться до скорости в 2.2 Маха. Такие скорости, доселе невиданные в авиации, казались лишь полем для теоретических экспериментов, однако опыт Корейской войны заставил пересмотреть эти взгляды и идея Джонсона получила зелёный свет. Самолёт, получивший в будущем имя «Starfigther» | + | '''Lockheed F-104C Starfighter''' – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Главный конструктор Lockheed, Клэрэнс «Келли» Джонсон, ещё в 1950 году выдвинул идею постройки самолёта, способного разогнаться до скорости в 2.2 Маха. Такие скорости, доселе невиданные в авиации, казались лишь полем для теоретических экспериментов, однако опыт Корейской войны заставил пересмотреть эти взгляды и идея Джонсона получила зелёный свет. Самолёт, получивший в будущем имя «Starfigther», по задумке вовсе не предназначался для воздушного боя в классическом его понимании. Сочетание высокой скорости и огромной скороподъёмности должно было поднять самолёт на высоту, после чего F-104 выпускал ракеты или залп из бортовой пушки и стремительно исчезал. Вполне возможно, что на эту мысль Джонсона натолкнули немецкие конструкторы с похожим по применению самолётом – Me.163 Komet. Однако всё пошло не так, как задумывалось, и F-104 хоть и широко поставлялся на экспорт и принимал ограниченное участие в множестве конфликтов, вместе с этим он заслужил дурную славу как один из самых аварийных самолётов в мире, а с этим ещё и кучу самых нелицеприятных прозвищ: «Вдоводел» и «Летающий гроб» – лишь малая часть тех титулов, которые получил F-104 за свою долгую карьеру в рядах ВВС различных стран мира. |
| − | В | + | В игре '''F-104C''' появился в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]], и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух». |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
| − | F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте | + | {{Specs-Avia-Flight}} |
| + | F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них. | ||
| − | А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой | + | А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою. |
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз. | Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| − | + | {{Specs-Avia-Armour}} | |
| + | [[Файл:F-104 Модули.png|300px|thumb|left|Модули]] | ||
| + | Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «[[F-4E Phantom II|Фантом]]» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «[[Mirage IIIC|Мираж]]» и «[[J35D|Дракен]]» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы [[T-2]] и [[F-104J]], чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело. | ||
| − | |||
| − | + | === Модификации и экономика === | |
| + | {{Specs-Economy}} | ||
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
| + | {{Specs-Avia-Armaments}} | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям. | + | {{Specs-Avia-Offensive}} |
| + | Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61 Vulcan]], установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям. | ||
Ленты для M61 Vulcan: | Ленты для M61 Vulcan: | ||
| Строка 35: | Строка 41: | ||
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| + | <gallery> | ||
| + | Файл:F-104G Aim-9B.png|Aim-9B | ||
| + | Файл:F-104C Hydra.png|Ракеты Hydra | ||
| + | </gallery> | ||
Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное. | Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное. | ||
| Строка 43: | Строка 54: | ||
* 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели | * 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели | ||
| − | Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического | + | Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычислителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | + | [[Файл:F-104G скриншот1.png|300px|thumb|right]] | |
| + | [[Файл:F-104C скриншот1.png|300px|thumb|right]] | ||
| + | Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104C хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104C может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту. | ||
| − | + | В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит. | |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует {{Пояснение|СПО|Система предупреждения об облучении}}, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли. | А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует {{Пояснение|СПО|Система предупреждения об облучении}}, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли. | ||
===Достоинства и недостатки === | ===Достоинства и недостатки === | ||
| + | [[Файл:F-104C скриншот2.png|300px|thumb|right]] | ||
F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью. | F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью. | ||
| Строка 72: | Строка 82: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| + | [[Файл:F-104C Фото1.jpg|400px|thumb|right]] | ||
История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться. | История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться. | ||
| Строка 78: | Строка 89: | ||
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть. | ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть. | ||
| − | Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты, | + | Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C. |
== Медиа == | == Медиа == | ||
| − | + | <gallery caption="Игровые скриншоты"> | |
| + | Файл:F-104C скриншот3.png | ||
| + | Файл:F-104C скриншот5.png | ||
| + | </gallery><gallery caption="Исторические фото"> | ||
| + | Файл:F-104C фото2.jpg | ||
| + | Файл:F-104C-479th-TFW-DaNang-1965X.jpg | ||
| + | </gallery> | ||
| + | {{Youtube-gallery||Обзор от |}} | ||
== См. также == | == См. также == | ||
Текущая версия на 14:17, 25 декабря 2023
Содержание
Описание
Lockheed F-104C Starfighter – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Главный конструктор Lockheed, Клэрэнс «Келли» Джонсон, ещё в 1950 году выдвинул идею постройки самолёта, способного разогнаться до скорости в 2.2 Маха. Такие скорости, доселе невиданные в авиации, казались лишь полем для теоретических экспериментов, однако опыт Корейской войны заставил пересмотреть эти взгляды и идея Джонсона получила зелёный свет. Самолёт, получивший в будущем имя «Starfigther», по задумке вовсе не предназначался для воздушного боя в классическом его понимании. Сочетание высокой скорости и огромной скороподъёмности должно было поднять самолёт на высоту, после чего F-104 выпускал ракеты или залп из бортовой пушки и стремительно исчезал. Вполне возможно, что на эту мысль Джонсона натолкнули немецкие конструкторы с похожим по применению самолётом – Me.163 Komet. Однако всё пошло не так, как задумывалось, и F-104 хоть и широко поставлялся на экспорт и принимал ограниченное участие в множестве конфликтов, вместе с этим он заслужил дурную славу как один из самых аварийных самолётов в мире, а с этим ещё и кучу самых нелицеприятных прозвищ: «Вдоводел» и «Летающий гроб» – лишь малая часть тех титулов, которые получил F-104 за свою долгую карьеру в рядах ВВС различных стран мира.
В игре F-104C появился в обновлении 1.99 «Starfighters», и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
Живучесть и бронирование
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
Ленты для M61 Vulcan:
- Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
- Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня
Подвесное вооружение
Aim-9B
Ракеты Hydra
Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, однако их всё же хватит на уничтожение как бомбардировщиков, так и неосмотрительных истребителей. Особенно эффективны эти ракеты против таких же F-104 и Су-7Б
- 3 х 750-фнт бомбы M117 cone 45 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием. За неимением лучшего – это основной вариант для штурмовых атак
- 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели
Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычислителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.
Применение в бою
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104C хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104C может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.
В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.
А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.
Достоинства и недостатки
F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.
Достоинства:
- Превосходные динамические характеристики
- Высочайший порог флаттера
- Мощное курсовое вооружение
Недостатки:
- Крайне слабая манёвренность
- Очень высокий расход и относительно небольшой запас топлива
- Малая номенклатура подвесного вооружения
Историческая справка
История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.
Не менее интересной стала и система катапультирования. Новое кресло стало заметно легче, для него не требовалась массивная система аварийного отстрела фонаря, а также по размерам оно было значительно меньше других, что сильно снизило вес аварийной системы спасения лётчика, к тому же новая система выбрасывала пилота не вверх, как в классических катапультных креслах, а вниз, что полностью убирало риск компрессионной травмы позвоночника. Вот только все достоинства разом перечёркивались одним существенным недостатком: на малых высотах такое кресло буквально «вбивало» пилота в землю, так что катапультирование на высоте ниже 500 метров для лётчика заканчивалось крайне плачевно. Однако ни конструктора, ни заказчики на этот «дефект» внимания не обратили, да и к тому же самолёт от Lockheed показал на конкурсе наилучшее сочетание «цена-эффективность».
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.
Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.
Медиа
- Игровые скриншоты
- Исторические фото
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8C |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
