И-153-М62 Жуковского — различия между версиями
LeoBiop (обсуждение | вклад) м |
MDzmitryj (обсуждение | вклад) м (минус повторение в истории лётчика) |
||
Строка 11: | Строка 11: | ||
'''И-153 М-62 «Чайка»''' — советский одномоторный поршневой истребитель, спроектированный ОКБ Поликарпова, являвшийся дальнейшим развитием семейства И-15 и [[И-15бис]]. От предыдущей модели И-153 отличался лучшей аэродинамикой: так, самолёту было возвращено верхнее крыло типа «чайка» и были добавлены убираемые стойки шасси. Кроме того, истребитель получил более мощный и высотный двигатель М-62 с винтом изменяемого шага, а вся конструкция была усилена. Также появилась бронеспинка для защиты лётчика. Несмотря на затянутое и проблемное строительство, в 1938 году И-153 М-62 был принят на вооружение и успел принять участие в различных конфликтах: в боях на Халхин-Голе, [[I-153 M-62 (Китай)|японо-китайской]] и советско-финляндской войнах и в начале Великой Отечественной войны. | '''И-153 М-62 «Чайка»''' — советский одномоторный поршневой истребитель, спроектированный ОКБ Поликарпова, являвшийся дальнейшим развитием семейства И-15 и [[И-15бис]]. От предыдущей модели И-153 отличался лучшей аэродинамикой: так, самолёту было возвращено верхнее крыло типа «чайка» и были добавлены убираемые стойки шасси. Кроме того, истребитель получил более мощный и высотный двигатель М-62 с винтом изменяемого шага, а вся конструкция была усилена. Также появилась бронеспинка для защиты лётчика. Несмотря на затянутое и проблемное строительство, в 1938 году И-153 М-62 был принят на вооружение и успел принять участие в различных конфликтах: в боях на Халхин-Голе, [[I-153 M-62 (Китай)|японо-китайской]] и советско-финляндской войнах и в начале Великой Отечественной войны. | ||
− | Одним из лётчиков, воевавших на «Чайке» был '''[https://ru.wikipedia.org/wiki/Жуковский,_Сергей_Яковлевич Сергей Яковлевич Жуковский]''' | + | Одним из лётчиков, воевавших на «Чайке» был '''[https://ru.wikipedia.org/wiki/Жуковский,_Сергей_Яковлевич Сергей Яковлевич Жуковский]'''. На момент начала Великой Отечественной войны Жуковский был младшим лейтенантом и командовал звеном 127-го истребительного авиаполка под Гродно. За 22 июня 1941 года провёл девять воздушных боёв, в которых сбил пять самолётов противника, а 29 июня одержал ещё три групповые победы. В декабре 1941-го был повышен до командира эскадрильи, и в этой должности прослужил до конца войны в составе различных ИАП. Всего к концу войны Сергей Яковлевич выполнит более 500 боевых вылетов, сбив 13 самолётов лично и 15 в составе группы. |
В игре '''И-153 М-62 Жуковского''' появился в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. «Чайка» представляет из себя выдающийся в своём классе истребитель, обладающий превосходными показателями в вираже, неплохой для бипланов скоростью и скороподъёмностью. Также к плюсам можно отнести курсовое вооружение из четырёх пулемётов ШКАС и возможность нести подвесные реактивные снаряды или бомбы. Из минусов: малая прочность конструкции, а также низкая скорость в пикировании и по прямой в сравнении с более современными монопланами. | В игре '''И-153 М-62 Жуковского''' появился в [[Обновление 1.31|обновлении 1.31]]. «Чайка» представляет из себя выдающийся в своём классе истребитель, обладающий превосходными показателями в вираже, неплохой для бипланов скоростью и скороподъёмностью. Также к плюсам можно отнести курсовое вооружение из четырёх пулемётов ШКАС и возможность нести подвесные реактивные снаряды или бомбы. Из минусов: малая прочность конструкции, а также низкая скорость в пикировании и по прямой в сравнении с более современными монопланами. |
Версия 22:53, 20 февраля 2024
Содержание
Описание
И-153 М-62 «Чайка» — советский одномоторный поршневой истребитель, спроектированный ОКБ Поликарпова, являвшийся дальнейшим развитием семейства И-15 и И-15бис. От предыдущей модели И-153 отличался лучшей аэродинамикой: так, самолёту было возвращено верхнее крыло типа «чайка» и были добавлены убираемые стойки шасси. Кроме того, истребитель получил более мощный и высотный двигатель М-62 с винтом изменяемого шага, а вся конструкция была усилена. Также появилась бронеспинка для защиты лётчика. Несмотря на затянутое и проблемное строительство, в 1938 году И-153 М-62 был принят на вооружение и успел принять участие в различных конфликтах: в боях на Халхин-Голе, японо-китайской и советско-финляндской войнах и в начале Великой Отечественной войны.
Одним из лётчиков, воевавших на «Чайке» был Сергей Яковлевич Жуковский. На момент начала Великой Отечественной войны Жуковский был младшим лейтенантом и командовал звеном 127-го истребительного авиаполка под Гродно. За 22 июня 1941 года провёл девять воздушных боёв, в которых сбил пять самолётов противника, а 29 июня одержал ещё три групповые победы. В декабре 1941-го был повышен до командира эскадрильи, и в этой должности прослужил до конца войны в составе различных ИАП. Всего к концу войны Сергей Яковлевич выполнит более 500 боевых вылетов, сбив 13 самолётов лично и 15 в составе группы.
В игре И-153 М-62 Жуковского появился в обновлении 1.31. «Чайка» представляет из себя выдающийся в своём классе истребитель, обладающий превосходными показателями в вираже, неплохой для бипланов скоростью и скороподъёмностью. Также к плюсам можно отнести курсовое вооружение из четырёх пулемётов ШКАС и возможность нести подвесные реактивные снаряды или бомбы. Из минусов: малая прочность конструкции, а также низкая скорость в пикировании и по прямой в сравнении с более современными монопланами.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
И-153 является одним из самых высокоранговых бипланов в игре, и из-за своего высокого боевого рейтинга «Чайка» может встретится в бою не только с равными себе «резервными» самолетами, но и более современными и мощными «Мессершмиттами» и «Спитфаерами», против которых «Чайка» может выставить только один козырь – маневренность. Этот параметр у машины один из лучших среди всех истребителей, так что превзойти «Чайку» в виражном бою могут разве что советские И-15 и японские Ki-27.
Скорость – среди бипланов «Чайка» является самым быстрым истребителем, а вот большинство монопланов могут бесконечно догонять и убегать от И-153.
Скороподъемность – как и в случае с другими параметрами, «Чайка» превосходит большинство бипланов, но монопланы, особенно Bf 109, He 100, Ki-44 и Ki-43 забираются на высоту значительно быстрее.
Кроме того, в Реалистичном режиме (РБ) пилоту И-153 необходимо постоянно следить за температурами двигателя, масла и воды, так как система охлаждения откровенно не справляется при работе на форсаже. Как следствие, форсажный режим рекомендуется использовать только во время контакта с противником.
Живучесть и бронирование
Бронирование самолета представлено 8-мм бронеспинкой, что не особо защищает пилота, а учитывая что И-153 сделан из дерева, которое хорошо горит и пробивается снарядами, живучесть «Чайки» оставляет желать лучшего.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение представлено 4 пулеметами ШКАС c общим боекомплектом 2 470 патронов. Скорострельность и скорость полета пуль позволяет отрывать крылья вражеским самолетам, а высокая точность — выцеливать уязвимые зоны (законцовки крыльев, рули высоты, кабину пилота). Ленты рекомендуется ставить универсальные или трассирующие. Из-за высокой скорострельности пулеметы быстро перегреваются, так что пилоту необходимо следить за красным кругом вокруг прицела, чтобы не заклинить вооружение.
Подвесное вооружение
Возможные варианты подвесного вооружения:
- 8 х ракет РС-82
- 8 х ракет РБС-82
- 4 х бомбы 50 кг.
Из подвесного вооружения можно отметить РБС-82. Они имеют возможность поражать тяжелобронированные цели.
Применение в бою
Применение «Чайки» в Авиационных РБ зависит от боевого рейтинга боя: попадая в топ списка, пилот И-153 может практически никого не опасаться: можно спокойно пикировать на вражеские самолеты, и сбивать их, учитывая неплохое вооружение для своего БР. А вот попадая на боевой рейтинг 2.7 и выше, «Чайке» воевать гораздо сложнее: низкие, по сравнению с противниками, скорость и скороподъемность не позволяют занять выгодное положение и выбирать цели для атаки. Чаще всего, пилот «Чайки» подлетает к уже завязавшемуся бою. Поэтому, задача пилота 153-го, при попадании в конец списка – это поддержка и прикрытие союзников. Обладая хорошей маневренностью и средним вооружением, «Чайка» способна сражаться с несколькими самолетами противника, постоянно уклоняясь от их атак, и контратакуя. В совместных боях на И-153 в качестве штурмовика использовать не рекомендуется, а вот сбивать вражеские самолеты над полем боя пилот И-153 может довольно просто.
Достоинства и недостатки
«Чайка» довольно неплохой истребитель, пусть и не лишенный своих недостатков. Внимательно следя за состоянием самолёта, пилот И-153-го может эффективно использовать все его возможности.
Достоинства:
- Отличная маневренность
- Неплохое курсовое вооружение
- Возможность использования РС-ов против бомбардировщиков
Недостатки:
- Низкая эффективность системы охлаждения
- Посредственная живучесть
Историческая справка
В конце 30-х годов 20 века, после гражданской войны в Испании, казалось, монопланы уже достаточно показали свои преимущества перед бипланами, однако последний тип все ещё продолжали проектировать. Одним из последних представителей этого класса, суждено было стать легендарному советскому истребителю И-153 «Чайка» конструкции ОКБ Поликарпова.
Истребитель создавался на базе самолетов И-15 и И-15бис. Добиться увеличения скорости (при сохранении маневренных качеств) можно было только за счет снижения аэродинамического сопротивления самолета. Поэтому по образцу И-15 новый самолет оснастили верхним крылом типа «чайка». Из-за этого и сама машина получила неофициальное, ставшее впоследствии знаменитым название «Чайка».
Основные размеры остались такими же как у И-15, но шасси на И-153 убиралось в полете, на самолет устанавливался более мощный и высотный двигатель М-62 и винт изменяемого шага, что улучшило летные данные у этого самолета. Кроме того, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика бронирована, изменению и доработке подверглись многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому «Чайка» при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего предшественника.
Опытный экземпляр истребителя, получившего обозначение И-153, был создан в 1938 году под руководством А.Щербакова. Самолет был технологически закончен, в октябре 1938 года успешно прошел государственные испытания и после доработки был принят на вооружение. Ответственным за подготовку машины к серийному выпуску назначили А.И. Микояна.
Производство было организованно в 1939 году на двух заводах. Максимальная скорость первых истребителей И-153 с мотором М-25 на границе высотности достигала 424 км/ч, что на 40-45 км/ч больше, чем у серийного И-15бис (М-25), и на 20-30 км/ч меньше, чем у скоростного истребителя И-16 с тем же мотором. Вскоре после начала серийного выпуска двигатель М-25 заменили на более мощный и высотный М-62. Кроме того, был установлен винт изменяемого в полете шага.
С новым мотором этот маленький легкий самолет приобретал исключительно высокие пилотажные качества. Так полный вираж (разворот на 360°) с радиусом всего в 100 м летчики выполняли на нем за 10-11 с. Истребитель очень быстро набирал скорость, позволял совершать полет с креном 90°, то есть на боку. Максимальная скорость, достигнутая на этом варианте истребителя, – 443 км/ч (5000 м) и 482 км/ч (10500 м) – с применением ТК.
Простой и легкий в управлении И-153 имел достаточно мощное бортовое вооружение: четыре скорострельных синхронных пулемета ШКАС. «Чайки» более поздних выпусков вооружались реактивными снарядами на подкрыльных установках, крупнокалиберными пулеметами БС и даже пушками ШВАК.
Истребитель И-153 «Чайка», строившийся в 1939-40 годах, стал последним советским серийным истребителем-бипланом. Его схема и конструкция были доведены до возможного совершенства, летные качества являлись очень высокими, а самолет для полуторапланной схемы – одним из самых совершенных серийных истребителей такого типа.
Самолеты И-153 принимали активное участие в боевых действиях в Монголии (1939 год), Финляндии (1939-40 годы) и Китае (1940 год).
Всего до начала 1941 года было выпущено 3437 экземпляров истребителей И-153.
Медиа
См. также
Ссылки
Самолёты Поликарпова | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · ␗I-15bis · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П · ␗I-153 M-62 |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 · ␗I-16 Chung 28 · ␗I-16 type 5 · ␗I-16 type 10 · ␗I-16 type 17 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
По-2 | По-2 · По-2М |
ТИС | ТИС МА |
Советские истребители | |
---|---|
И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
И-29 | И-29 |
И-180 | И-180С |
И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
ИТП | ИТП (М-1) |
МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
И-225 | И-225 |
ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
Советские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |