ТИС МА

ТИС МА

ТИС МА

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	4.3	3.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Ударный самолёт

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

БИРЖА

Описание

В ноябре 1938 года в ОКБ Поликарпова пришёл запрос на создание Тяжёлого Истребителя Сопровождения (ТИС). За него бюро Поликарпова сразу взяться не могло, так как оно было занято разработкой истребителей И-180 и ряда других прототипов. Наконец, заняться этим запросом получилось лишь в третьем квартале 1940 года. Но к тому времени требования изменились: из роли истребителя сопровождения он должен был стать перехватчиком, пикировщиком и даже разведчиком. Первый прототип машины, отвечающий требованиям, был обозначен как ТИС А и впервые поднялся в небо в сентябре 1941 года. Это был самолёт с двумя двигателями АМ-37, двухкилевым хвостом, четырьмя пулемётами винтовочного калибра ШКАС в носу и 12,7-мм пулемётом вместе с 20-мм автопушкой ШВАК в каждой стороне крыла. Крыло имело развитую механизацию, а под него можно было подвесить две 500-кг бомбы.

На испытаниях самолёт вышел довольно проблемным: двигатели сильно вибрировали и были ненадёжны, самолёт немного болтало в стороны из-за плохой стабильности. Из-за этого полёты продолжились лишь в октябре в Новосибирске, а проблема со стабильностью была исправлена только к марту 1942 года. До лета конструкторы безуспешно пытались улучшить надёжность двигателя, и им стало понятно, что проще будет установить новый. Так как ОКБ было занято программами И-185 и ИТП, работы над ТИС продолжились только в октябре 1943 года. Новый прототип с двигателями АМ-38Ф был обозначен как ТИС МА, и он получил ряд улучшений: вооружение было полностью переработано возможностью установки пушек Ш-37 или Ш-45, была изменена система охлаждения двигателей. Новый самолёт проходил испытания с июня по сентябрь 1944 года. Он оправдал ожидания конструкторов и военных по ЛТХ, и были планы установки двигателей АМ-39. Но из-за поломки тормозов 29 июня, вызвавшей крупные повреждения, смерти самого Поликарпова в том же месяце и аварийной посадки единственного прототипа 16 сентября, программа была прекращена.

В игру ТИС МА был введён в качестве одной из наград события «Операция З.И.М.А.» в 2019 году. Это самолёт с мощным курсовым и подвесным вооружением, хорошей манёвренностью и скоростью относительно других двухмоторных самолётов. С другой стороны, у него слабое бронирование, низкая живучесть, а на средних и больших высотах его ТТХ сильно ухудшаются.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 1 660 м534 км/ч

Время виража24 сек.

Максимальная высота8 000 м

Двигатель2 х Микулин АМ-38Ф

Мощность1 500 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес9 тонн

• Скорость самолета весьма приличная, ТИС МА, хоть и уступает немецким Bf 109, может догонять британские Spitfire и Hurricane.

	100%	Форсаж
0	502 км/ч	514 км/ч
1000 метров	516 км/ч	530 км/ч
3000 метров	526 км/ч	532 км/ч

• Скороподъемность приличная до 2000 метров, затем начинает падать.

Высота	Время набора
1000 метров	1 минута 3 секунды
2000 метров	2 минуты 5 секунд
3000 метров	3 минуты 37 секунд

• Маневренность ТИСа весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот ТИС МА может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощные двигатели помогают доворачивать до противников, особенно хорошо ТИС МА раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж2 человек

Скорость разрушения

Конструкции740 км/ч

Шасси320 км/ч

Бронирование самолета направлено только на защиту пилота, с задней полусферы расположены: 8.5-мм бронеспинка и бронесидушка, что может спасти пилота от большинства пушек и пулеметов. Живучесть двигателя довольно посредственная - жидкостная система охлаждения подразумевает необходимость как можно быстрого возвращения на аэродром при ее повреждении. При выведении из строя одного двигателя, самолет сохраняет устойчивость и может спокойно вернуться на аэродром. Система охлаждения достаточно эффективная.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ642

РБ910

СБ1 990

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 100 / 240 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Каркас Компрессор Обработка крыльев Двигатель Обшивка Впрыск		shvak_belt_pack ns37_belt_pack ns45_belt_pack ФАБ-100 shvak_new_gun ns37_new_gun НС-45 ФАБ-250 ub_turret_belt_pack ns45_new_gun ФАБ-500 ub_turret_new_gun РО-132

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 37-мм пушка НС-37

Боезапас150 снарядов

Скорострельность260 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка ШВАК

Боезапас300 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Курсовое вооружение самолета представлено двумя 37-мм пушками НС-37 или НС-45, расположенными в корне крыла и двумя 20-мм пушками ШВАК В носу. НС-37 с бронебойной лентой позволяют пробивать всю встречаемую в боях бронетехнику в крышу и многие танки в борт. Пушки ШВАК рекомендуется использовать для стрельбы только по вражеским самолетам. И в воздушных, и в совместных боях лучше использовать совокупность пушек НС-37 и ШВАК.

Подвесное вооружение

Список наборов (5)

Набор 12 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Набор 22 x 250-кг бомба ФАБ-250св

Набор 32 x 500-кг бомба ФАБ-500св

Набор 48 x Ракеты РОФС-132

Набор 58 x Ракеты РБС-132

В качестве подвесного вооружения пилот ТИСа может использовать 100-, 200- или 500-кг бомбы в количестве двух штук или 8 132-мм реактивных снарядов РС-132 или РБС-132. В борьбе с наземной техникой в совместных боях лучше использовать мощные 500-кг ФАБ-500 — из-за широкого расположения реактивных снарядов попасть ими во врага не очень легко.

Оборонительное вооружение

Турель12,7-мм пулемёт УБT

Боезапас200 снарядов

Скорострельность1027 выстрелов/мин

Оборонительное вооружение представлено одним 12.7-мм пулеметом УБТ. Пулемет обладает хорошими баллистическими характеристиками и может быстро нанести критические повреждения выбив двигатель врагу или поджечь его.

Применение в бою

Воздушные бои

В авиационном режиме ТИС может весьма успешно бороться с вражеской авиацией благодаря неплохой маневренности и мощному вооружению. Но, из-за серьезного снижения скороподъемности после 2000 м, пилоту ТИС МА лучше набирать высоту чуть в стороне от основного района схватки — так появляется возможность не только пропустить вперед союзников, но иногда и перехватить вражеские бомбардировщики. ТИС — самолет поддержки, в воздушном бою пилоту не стоит ввязываться в затяжные виражные бои, лучше всего отыгрывать роль поддержки союзников, снимая им «шесть». Лобовые атаки стоит принимать на свой страх и риск. Мощные 37-мм пушки не обладают достаточной скорострельностью для лобовых, но имеют неплохую баллистику и хороший урон, если повезет попасть, а 20-мм ШВАКи, хоть и скорострельны, не всегда наносят сильные повреждения первыми снарядами.

Совместные бои

В совместных боях ТИС МА может показывать высокую эффективность — высокое бронепробитие НС-37 вкупе с неплохой точностью и хорошее подвесное вооружение позволяют уверенно поражать вражеские танки.

В первую очередь стоит избавляться от подвесов — при наличии ракет приоритетными целями являются зенитки, а выбрав бомбы можно сначала атаковать вражеские танки, отбомбившись по которым можно на бреющем уйти от зениток, которые затем атаковать с помощью курсового вооружения. Для стрельбы из НС-37 на вражескую бронетехнику стоит заходить под углом 60-70°, расстреливая врага в башню или уничтожая через поджоги.

Достоинства и недостатки

ТИС МА — самолет, который способен эффективно бороться с любым типом техники, но весьма зависит от команды. Использовать его лучше в звене, когда есть союзники, способные прикрыть как от вражеской авиации, так и помочь «развести» зенитки.

Достоинства:

• Хорошая маневренность
• Высокая прочность
• Мощное курсовое вооружение
• Хорошее подвесное вооружение

Недостатки:

• Затяжеление рулей высоты на больших скоростях
• Низкая скороподъемность

Историческая справка

В период 1938-1940 гг., после успешных испытаний самолетов ВИТ-2 с моторами М-105 в НИИ ВВС, Поликарпов, развивая идею самолета ВИТ, продолжает работы по созданию двухмоторных истребителей с моторами воздушного и жидкостного охлаждения. В планах опытного самолетостроения на 1938 и 1939 гг. предусмотрена постройка многоместных пушечных истребителей МПИ-2 и МПИ-3. В 1940 г. в ОКБ завода N 1 по собственной инициативе он приступает к проектированию двухмоторного двухместного (летчик и стрелок-радист) тяжелого истребителя сопровождения ТИС. В ходе его создания учитывался опыт работы по постройке самолетов МПИ-1, ВИТ-2 и СБП. Ближайшим помощником и ведущим инженером по самолету стал М.К.Янгель. Эскизный проект самолета ТИС с 2АМ-35А или 2АМ-37 был готов в сентябре 1940 г. 18 сентября 1940 г. он был рассмотрен экспертной комиссией НКАП под председательством академика Б.Н. Юрьева. В заключении комиссии был сделан вывод о том, что постройка самолета целесообразна. А.С.Яковлев на протоколе комиссии написал:

Утвердить при условии, если конструктор обеспечит дальность не меньше 2000 км при скорости полета 0,8 от максимальной

Поликарпов обсудил проект самолета ТИС сначала с летчиками летной инспекции ВВС, с летчиками и инженерами НИИ ВВС, а также с представителями различных управлений ВВС и только после этого предъявил макет новой машины государственной комиссии.

Макет был принят макетной комиссией 22 октября 1940 г. Постройка самолета в трех экземплярах была включена в план опытного строительства но 1941 г. Эскизный проект ТИС был предъявлен НИИ ВВС после макета самолета. В заключении на эскизный проект была дана высокая оценка проекту. Вместе с тем, отмечалась необходимость принятия дополнительных мер по повышению устойчивости самолета, на что Н.Н.Поликарпов отреагировал очень оперативно и вскоре этот вопрос был снят. Было увеличено поперечное "V" крыла, несколько увеличена его площадь, изменены размеры и соотношения размеров хвостового оперения. Отмечалась также большая нагрузка на крыло.

В соответствии с Постановлением Комитета Обороны от 25 ноября 1940 г был выпущен Приказ НКАП от 29 ноября 1940 г. «О создании самолета 'ТИС" на заводе №51». Поскольку завод №51 обладал слабым станочным оборудованием, некомплектом технологов, Поликарпов пошел по пути кооперирования с другими предприятиями. Так консоли крыла изготовлял завод №84, шасси — завод №167. Первый экземпляр самолета с пушками ШВАК был построен к 15 марта 1941 г. с моторами АМ-37. Приказом по ГУ НКАП от 11 июля 1941 г., подписанным Яковлевым, ответственными за заводские летные испытания ТИС 2АМ-37 были назначены Поликарпов, ведущий инженер от завода N51 М.К.Янгель и ведущий летчик ЛИИ Ю.К.Станкевич. Испытания в ЛИИ начались уже в ходе войны. Первые полеты состоялись 30 и 31 августа 1941 г. Начинал испытания летчик Г.М.Шиянов. На 50-60% были изготовлены детали второго и третьего экземпляров. Работы по ним были свернуты в связи с эвакуацией. 9 октября 1941 г. завод №51 приступил к демонтажу оборудования в Москве и погрузке в эшелоны для эвакуации в г. Новосибирск. Первые эшелоны с людьми, оборудованием и материалами начали поступать в г. Новосибирск с начало ноября 1941 г., а последний - в конце января 1942 г.

Отведенное ОКБ Поликарпова помещение (бывший гараж Облтранса) было совершенно не приспособлено не только для развертывания работы ОКБ, но и производства. Отсутствовал ввод для нормального электроснабжения и водоснабжения. Несмотря на эти трудности, благодаря блестящим организаторским способностям, огромной настойчивости и энергии Поликарпова в этих no-существу невероятно тяжелых условиях к апрелю 1942 г. было создано опытное производство. Однако руководством НКАП совершенно не решалась проблема обеспечения жильем рабочих и инженерно-технических работников. Все это сказалось на темпах проведения опытных работ. Тем не менее, планировалось в 1942 г. провести заводские испытания первого и второго экземпляров ТИС 2АМ-37. При этом второй экземпляр с вертикальным оперением увеличенной площади получил обозначение ТИС "2А".

С целью улучшения материально-технической и жилищной базы Поликарпов пытался попасть на прием к А.И.Яковлеву, находившемуся в то время в Новосибирске. Но по рассказам достаточно компетентных очевидцев Поликарпов просидел несколько часов, ожидая приема Яковлевым, но тот так и не удосужился принять его. В апреле 1942 г. парторг ЦК ВКП(б) на заводе №51 Ионов в письме на имя Г.М.Маленкова пожаловался на имевшее место ненормальное положение. Маленков адресовал письмо Ионова Яковлеву. В письме Яковлева но имя Маленкова были такие фразы: "Наркомат проявлял к конструктору Поликарпову и к его коллективу исключительно внимательное отношение. Впервые за все время работы тов. Поликарпова в авиационной промышленности ему была создана в 1940 году производственная база и все другие условия для плодотворной работы".

Испытания в г. Новосибирске продолжал летчик-испытатель Н.В.Гаврилов. Вместо М.К.Янгеля, переведенного в Казань, ведущим по машине стал А. В. Потопалов. В ходе испытаний выявилась неудовлетворительная работа моторов АМ-37. В условиях военного времени ОКБ Микулина и моторостроительный завод №24 были полностью нацелены на разработку и производство моторов для штурмовиков С.В.Ильюшина и опытным моторам для истребителей и бомбардировщиков внимания уделялось недостаточно. На замену вышедших из строя АМ-37 уходили месяцы, испытания ТИС(А) затянулись - первый этап испытаний в ЛИИ НКАП закончился лишь в апреле 1942 г., а второй - в 1943 г.

Именно поэтому было принято решение переделать самолет под более доведенные моторы АМ-39. 17 декабря 1943 г. эскизный проект ТИС 2АМ-39 был утвержден Заместителем Главного инженера ВВС Лапиным. Ответственным исполнителем был назначен помощник ведущего инженера, летчик-инженер-капитан Г.А.Седов. В материалах Заключения на эскизный проект отмечалось, что самолет предназначен в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков, действующих в радиусе 1000 км. Кроме того, может быть использован в качестве ночного истребителя, а также (в перегрузочном варианте) в качестве ближнего пикирующего бомбардировщика. К 5 июня ТИС (МА) был готов к проведению летных испытаний, но разрешение заместителя наркома А.С. Яковлева на первый вылет удалось получить только 13 июня. В тот же день летчик-испытатель полковник Н.В. Гаврилов поднял машину в воздух.

Самолет потерпел аварию 29 июня 1944 г. - в конце пробега отказали тормоза. Ремонт продолжался целый месяц (с 30 июня по 30 июля), 14 августа летные испытания возобновились в ЛИИ и продолжались до 16 сентября.

Поскольку моторы АМ-39 к началу испытаний так и не были готовы, самолет испытывался с моторами АМ-38Ф от штурмовика Ил-2. Полеты проходили успешно. Серийные моторы АМ-38Ф работали нормально. В выводах по испытаниям говорилось, что «по технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет доступен для летчика средней квалификации».

Но вопрос о постройке серии не возникал. Дальних бомбардировщиков Пе-8 (ТБ-7), для сопровождения которых предназначался ТИС, выпустили всего 79 экземпляров (двадцать из них - в 1936-1940 гг.). Применялись они мелкими группами, ночью. Другие самолеты аналогичного класса у нас не строились. Необходимость в специализированных истребителях сопровождения отпала. Схема ТИСа позволяла превратить его в ночной истребитель-перехватчик, однако этот вопрос не обсуждался.

Медиа

• 
• 

Обзор от WarTube

Видео от FallFire

См. также

• Bf 110 C-6
• Су-6 АМ-42
• Ту-2
• Су-8

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru