Fw 190 A-5/U2 — различия между версиями
MDzmitryj (обсуждение | вклад) (→Историческая справка) |
Gofri93 (обсуждение | вклад) |
||
| (не показано 9 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | {{Specs-Card|code=fw-190a-5_u2 | + | {{Specs-Card |
| − | |images={{Specs-Card-Image|}} | + | |code=fw-190a-5_u2 |
| + | |images={{Specs-Card-Image|}} | ||
| + | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Focke-Wulf 190 A-5/U2 («Фокка», «Антон», «Würger» (или «Вюргер»), «Butcher Bird», «Фоккер») — немецкий одномоторный истребитель периода Второй | + | '''Focke-Wulf 190 A-5/U2''' (''«Фокка», «Антон», «Würger» (или «Вюргер»), «Butcher Bird», «Фоккер»'') — немецкий одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно вариант U2 представляет из себя ночной истребитель-бомбардировщик и отличается от стандартных А-5 и А-5/U12 облегчённым курсовым вооружением, расширенным арсеналом бомб и наличием пламегасителей на патрубках. Кроме того, под крыльями можно было подвесить два топливных бака ёмкостью по 300 литров каждый. |
| − | + | Данный самолёт появился в игре до старта открытого бета-теста. Он является довольно быстрым истребителем с отличным флаттером и превосходной скоростью крена, но посредственной скороподъёмностью и слабой отзывчивостью руля высоты на низких скоростях. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | В целом Fw | + | В целом Fw 190 A-5/U2 можно назвать довольно приятным истребителем по совокупности ЛТХ и управляемости. |
| − | Скорость на большинстве высот можно назвать похвальной, так как её хватает для ухода по прямой от большинства противников, в особенности японских истребителей, британских «Спитфайров» | + | Скорость на большинстве высот можно назвать похвальной, так как её хватает для ухода по прямой от большинства противников, в особенности японских истребителей, британских [[Spitfire F.Mk.IX|«Спитфайров»]] и советских [[Як-9Т|Яков]]. Проблемы могут возникнуть с [[Typhoon Mk.Ib/L|«Тайфуном»]], американскими истребителями и машинами Лавочкина (в частности - [[Ла-7 Долгушина|Ла-7]]). |
| − | Скороподъёмность «Фокки» лучше считать спорной. Если у земли она ещё вполне удовлетворительна, особенно при наличии и некотором сохранении скорости, то уже к трём километрам мощность двигателя начинает заметно проседать, | + | Скороподъёмность «Фокки» лучше считать спорной. Если у земли она ещё вполне удовлетворительна, особенно при наличии и некотором сохранении скорости, то уже к трём километрам мощность двигателя начинает заметно проседать. В целом по времени набора высоты в 5000 м Fw.190 уступает тем же [[Bf.109 (семейство техники)|Bf.109]], «Спитфайрам», [[P-47D-28]], [[Як-3]]. На одном уровне с Fw.190 окажутся [[P-51D-10|P-51D]] и [[Як-9Т]]. По итогу «Фокка» будет к началу столкновения либо на одном уровне с противниками, либо ниже их. |
| − | Манёвренность Fw.190 A-5/U2 можно отнести к преимуществам разве что в руках опытного пилота. Без использования закрылков | + | Манёвренность Fw.190 A-5/U2 можно отнести к преимуществам разве что в руках опытного пилота. Без использования закрылков «Фокка» может побороться на равных разве что с [[И-185 (семейство техники)|И-185]], однако стоит выпустить закрылки, как она становится способной довольно резко довернуть. Очевидно, что трата энергии при этом станет ощутимее. Радиус и время устоявшегося виража всё ещё будут уступать большинству оппонентов, однако в бою постоянно приходится корректировать траекторию креном, и в этом аспекте у Fw.190 конкурентов нет. |
Скорость флаттера, равно как и управляемость Fw.190 A-5/U2 на средних и высоких скоростях, стоит отнести к преимуществам. Если взять для сравнения описанные выше самолёты со схожей скоростью, то Ла-7 уступает в пикировании, а «Тайфун» и американцы — в отзывчивости, особенно с ростом скоростей. | Скорость флаттера, равно как и управляемость Fw.190 A-5/U2 на средних и высоких скоростях, стоит отнести к преимуществам. Если взять для сравнения описанные выше самолёты со схожей скоростью, то Ла-7 уступает в пикировании, а «Тайфун» и американцы — в отзывчивости, особенно с ростом скоростей. | ||
| Строка 22: | Строка 24: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | Живучесть Fw.190 A-5/U2 считается среди истребителей выдающейся, на уровне P-47 или Лавочкиных. Не считая хорошей защиты пилота со спины и бронестекла спереди, бронёй с передней полусферы также прикрыт двигатель. И даже без этой дополнительной меры, живучесть звездообразных двигателей всегда превосходит таковую у рядных | + | Живучесть Fw.190 A-5/U2 считается среди истребителей выдающейся, на уровне [[P-47D-27 (СССР)|P-47]] или [[Ла-5 (семейство техники)|Лавочкиных]]. Не считая хорошей защиты пилота со спины и бронестекла спереди, бронёй с передней полусферы также прикрыт двигатель. И даже без этой дополнительной меры, живучесть звездообразных двигателей всегда превосходит таковую у рядных «собратьев» — достаточно сравнить уязвимость BMW 801 и DB 605. Так, сам двигатель способен пережить бóльшее количество попаданий, а из систем охлаждения присутствует только масляная, которая не слишком чувствительна к повреждениям и утечкам. |
| − | Также в положительном ключе показывает себя сама конструкция: «Фокка» способна пережить несколько попаданий 20-мм снарядов или ощутимую очередь крупнокалиберных пулемётов. Единственное «но» — топливные баки. Пусть и протектированные, они расположены под кабиной пилота и легко попадают под обстрел с любого ракурса, кроме | + | Также в положительном ключе показывает себя сама конструкция: «Фокка» способна пережить несколько попаданий 20-мм снарядов или ощутимую очередь крупнокалиберных пулемётов. Единственное «но» — топливные баки. Пусть и протектированные, они расположены под кабиной пилота и легко попадают под обстрел с любого ракурса, кроме абсолютных «шести». Хотя если попадают по бакам, то велика вероятность, что пилот тоже окажется задет снарядами. Поэтому пожар в таком случае будет лишь одной из проблем. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 33: | Строка 35: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение, в отличие от ЛТХ — тот аспект, в котором A-5/U2 уступает остальным версиям Fw.190. Оно представляет из себя | + | Курсовое вооружение, в отличие от ЛТХ — тот аспект, в котором A-5/U2 уступает остальным версиям [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190]]. Оно представляет из себя лишь две 20-мм пушки MG 151. Оптимальный выбор лент сводится к '''Воздушной''' или '''Скрытной'''. Всё зависит от личных предпочтений в выборе тактики и навыка стрельбы: насколько пилот привык к баллистике пушек, насколько для него важна внезапность. Так, Скрытная лента будет полезнее для опытных игроков, предпочитающих проходы и лобовые атаки: враг начнёт позже уклоняться, лишившись «ориентира» в виде трассеров. Однако Воздушная не уступает по количеству мощных ОЗ-снарядов Minengeschoß, при этом сохраняя каждый шестой снаряд трассерным, что поможет корректировать огонь. Это может оказаться важным преимуществом для менее опытных пилотов или любителей прострелов на виражах, где сложнее подобрать упреждение. |
=== Подвесное вооружение === | === Подвесное вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Suspended}} | {{Specs-Avia-Suspended}} | ||
| − | Fw.190 A-5/U2 — единственная версия «Антона», способная нести бомбовое вооружение. Кроме неё, из «Фокк» с двигателем BMW на это способна лишь модификация F-8, созданная непосредственно для штурмовки. В данном случае на выбор представлены: | + | Fw.190 A-5/U2 — единственная версия «Антона», способная нести бомбовое вооружение. Кроме неё, из «Фокк» с двигателем BMW на это способна лишь [[Fw 190 F-8|модификация F-8]], созданная непосредственно для штурмовки. В данном случае на выбор представлены: |
* Четыре 50-килограммовые бомбы (с раздельным сбросом) | * Четыре 50-килограммовые бомбы (с раздельным сбросом) | ||
| Строка 44: | Строка 46: | ||
* Две ракеты Wfr.Gr.21 | * Две ракеты Wfr.Gr.21 | ||
| − | Каждая из этих опций окажется полезной при | + | Каждая из этих опций окажется полезной при определённых условиях: даже ракеты и 50-кг бомбы окажутся эффективными против легкобронированных целей или при точной штурмовке, с попаданиями «на крыши» вражеских машин. Однако наиболее «безопасными» вариантами для новичков или желающих быстро отбомбиться перед зачисткой неба будут 250 и 500-килограммовые бомбы, пусть они и сильнее влияют на ЛТХ. Однако необходимо поставить задержку в одну и полторы секунды соответственно — чтобы не повредить собственный самолёт осколками. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
| − | |||
=== Воздушные бои === | === Воздушные бои === | ||
| − | В воздушных боях стоит уделить особое внимание минусам Fw.190, в первую очередь это касается скороподъёмности и некоторой инертности в виражах на низких-средних скоростях. Этот истребитель как ни один другой требует запаса энергии для эффективного ведения боя, будь то преимущество над противниками в скорости или высоте. Отдельно важно позиционирование — не стоит нападать на лёгкую мишень, если есть шанс самому стать добычей другого врага выше или быстрее. Смертельно опасно также тратить время и энергию на одну цель, так как для накопления энергии позже потребуется время. | + | В воздушных боях стоит уделить особое внимание минусам Fw.190, в первую очередь это касается скороподъёмности и некоторой инертности в виражах на низких-средних скоростях. Этот истребитель как ни один другой требует запаса энергии для эффективного ведения боя, будь то преимущество над противниками в скорости или высоте. Отдельно важно позиционирование — не стоит нападать на лёгкую мишень, если есть шанс самому стать добычей другого врага, который выше или быстрее. Смертельно опасно также тратить время и энергию на одну цель, так как для накопления энергии позже потребуется время. |
| − | Однако если враг остался один, или пилот Fw.190 абсолютно уверен в своём навыке, то вполне возможно вступить и в манёвренный бой. Так, Fw.190 A-5/U2 способен составить конкуренцию большинству соперников. Однако для этого необходимы грамотное применение закрылков и постоянное корректирование траектории виража. По итогу, использование закрылков вкупе с «подрезанием углов» дадут пилоту «Вюргера» неиллюзорные шансы выйти из боя победителем. Исключением будут | + | Однако если враг остался один, или пилот Fw.190 абсолютно уверен в своём навыке, то вполне возможно вступить и в манёвренный бой. Так, Fw.190 A-5/U2 способен составить конкуренцию большинству соперников. Однако для этого необходимы грамотное применение закрылков и постоянное корректирование траектории виража. По итогу, использование закрылков вкупе с «подрезанием углов» дадут пилоту «Вюргера» неиллюзорные шансы выйти из боя победителем. Исключением будут «японцы», «британцы», советские Яки и финский [[Pyorremyrsky|Pyörremyrsky]] — с ними вступать в виражный бой практически самоубийство. Но всё же, вариант с виражным боем лучше оставить для безнадёжных ситуаций или чистого развлечения, так как Fw.190 уступает большинству противников либо по времени и радиусу виража, либо по сохранению энергии, либо по тяговооружённости и разгону. |
Другими словами: вступая в манёвренный бой с кем-либо кроме бомбардировщика, пилоту Fw.190 остаётся надеяться лишь на собственный навык ведения виражного боя и ошибки врага. И даже в случае победы в одном «поединке», потребуется время для восстановления энергии и переориентировки, что может оказаться фатальным. | Другими словами: вступая в манёвренный бой с кем-либо кроме бомбардировщика, пилоту Fw.190 остаётся надеяться лишь на собственный навык ведения виражного боя и ошибки врага. И даже в случае победы в одном «поединке», потребуется время для восстановления энергии и переориентировки, что может оказаться фатальным. | ||
| Строка 64: | Строка 65: | ||
Здесь ситуация довольно спорна: | Здесь ситуация довольно спорна: | ||
| − | С одной стороны, Fw.190 A-5/U2 является неплохим истребителем-бомбардировщиком, способным | + | С одной стороны, Fw.190 A-5/U2 является неплохим истребителем-бомбардировщиком, способным уничтожить несколько наземных целей и перехватить пару случайных штурмовиков или бомбардировщиков. Даже без учёта подвесного вооружения, Скрытная и Воздушная ленты способны быстро выводить из строя технику с открытой рубкой благодаря большому количеству осколочных снарядов. Вдобавок, общая живучесть истребителя даёт большой шанс пережить встречу с одинокой зениткой. |
С другой же стороны, при встрече с истребителями сильно ощущается нехватка энергии для ведения боя или побега, особенно если противник заметил «Фокку» раньше и зашёл на выгодную для атаки позицию. Дистанции ведения боя в Смешанных боях заметно меньше, и потому просто уйти по прямой, набрав скорость на остатках высоты, едва ли представится возможным. | С другой же стороны, при встрече с истребителями сильно ощущается нехватка энергии для ведения боя или побега, особенно если противник заметил «Фокку» раньше и зашёл на выгодную для атаки позицию. Дистанции ведения боя в Смешанных боях заметно меньше, и потому просто уйти по прямой, набрав скорость на остатках высоты, едва ли представится возможным. | ||
| Строка 87: | Строка 88: | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Fw.190A «дебютировал» | + | Fw.190A «дебютировал» летом-осенью 1941 года в небе над Францией и Ла-Маншем, проявив себя как отличный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. На тот момент «Фокки» превосходили оппозицию в лице «Спитфайров» по скорости, крену и скороподъёмности, ощутимо уступая лишь в устоявшемся вираже. И такое положение дел будет сохраняться вплоть до лета 1942 года — а точнее, поступления в части новых Spitfire Mk.IX. Единственной ощутимой проблемой ранних «Фокк» была надёжность двигателя BMW 801C. Точнее, полное её отсутствие. Однако к концу ноября 1941 года проблема была устранена силами офицеров Люфтваффе: обер-лейтенантов Борриса и Беренса, а также технического офицера III/JG26 обер-лейтенанта Р. Шреттера. |
По итогу достаточно простой в управлении, надёжный, быстрый и живучий истребитель Курта Танка хорошо себя зарекомендовал в боях против британских истребителей и при штурмовке наземных целей. Однако с дальнейшим ходом войны появлялось всё меньше возможностей применять пикировщики и бомбардировщики без ощутимых потерь. В связи с этим было решено создать версии Fw.190, нацеленные на штурмовку и бомбардировку. Конкретно модификация U2 представляла из себя ночной истребитель-бомбардировщик, способный к тому же нести два подвесных топливных бака по 300 литров каждый. В сравнении с Bf 109, «детище» Курта Танка имело больший потенциал для модернизации и было лучшим вариантом для адаптации к новым типам задач. Так, например, переживать быстрые бомбардировочные набеги позволяли высокая скорость по прямой и живучесть конструкции и двигателя, а в условиях плохой видимости ночью было заметно проще посадить истребитель с широко расположенными стойками шасси. | По итогу достаточно простой в управлении, надёжный, быстрый и живучий истребитель Курта Танка хорошо себя зарекомендовал в боях против британских истребителей и при штурмовке наземных целей. Однако с дальнейшим ходом войны появлялось всё меньше возможностей применять пикировщики и бомбардировщики без ощутимых потерь. В связи с этим было решено создать версии Fw.190, нацеленные на штурмовку и бомбардировку. Конкретно модификация U2 представляла из себя ночной истребитель-бомбардировщик, способный к тому же нести два подвесных топливных бака по 300 литров каждый. В сравнении с Bf 109, «детище» Курта Танка имело больший потенциал для модернизации и было лучшим вариантом для адаптации к новым типам задач. Так, например, переживать быстрые бомбардировочные набеги позволяли высокая скорость по прямой и живучесть конструкции и двигателя, а в условиях плохой видимости ночью было заметно проще посадить истребитель с широко расположенными стойками шасси. | ||
| Строка 106: | Строка 107: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/201948-fw-190-a-5-u2/ | + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/201948-fw-190-a-5-u2/ Тема на оф. форуме игры] |
| − | * [[wikipedia:Focke-Wulf_Fw_190_Würger| | + | * [[wikipedia:Focke-Wulf_Fw_190_Würger|Страница на Википедии]] |
| − | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a5.html | + | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/fw190a5.html Страница на Airwar.ru] |
{{Самолёты Focke-Wulf}} | {{Самолёты Focke-Wulf}} | ||
{{Немецкие истребители}} | {{Немецкие истребители}} | ||
Текущая версия на 20:50, 7 ноября 2024
Содержание
Описание
Focke-Wulf 190 A-5/U2 («Фокка», «Антон», «Würger» (или «Вюргер»), «Butcher Bird», «Фоккер») — немецкий одномоторный истребитель периода Второй мировой войны. Конкретно вариант U2 представляет из себя ночной истребитель-бомбардировщик и отличается от стандартных А-5 и А-5/U12 облегчённым курсовым вооружением, расширенным арсеналом бомб и наличием пламегасителей на патрубках. Кроме того, под крыльями можно было подвесить два топливных бака ёмкостью по 300 литров каждый.
Данный самолёт появился в игре до старта открытого бета-теста. Он является довольно быстрым истребителем с отличным флаттером и превосходной скоростью крена, но посредственной скороподъёмностью и слабой отзывчивостью руля высоты на низких скоростях.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В целом Fw 190 A-5/U2 можно назвать довольно приятным истребителем по совокупности ЛТХ и управляемости.
Скорость на большинстве высот можно назвать похвальной, так как её хватает для ухода по прямой от большинства противников, в особенности японских истребителей, британских «Спитфайров» и советских Яков. Проблемы могут возникнуть с «Тайфуном», американскими истребителями и машинами Лавочкина (в частности - Ла-7).
Скороподъёмность «Фокки» лучше считать спорной. Если у земли она ещё вполне удовлетворительна, особенно при наличии и некотором сохранении скорости, то уже к трём километрам мощность двигателя начинает заметно проседать. В целом по времени набора высоты в 5000 м Fw.190 уступает тем же Bf.109, «Спитфайрам», P-47D-28, Як-3. На одном уровне с Fw.190 окажутся P-51D и Як-9Т. По итогу «Фокка» будет к началу столкновения либо на одном уровне с противниками, либо ниже их.
Манёвренность Fw.190 A-5/U2 можно отнести к преимуществам разве что в руках опытного пилота. Без использования закрылков «Фокка» может побороться на равных разве что с И-185, однако стоит выпустить закрылки, как она становится способной довольно резко довернуть. Очевидно, что трата энергии при этом станет ощутимее. Радиус и время устоявшегося виража всё ещё будут уступать большинству оппонентов, однако в бою постоянно приходится корректировать траекторию креном, и в этом аспекте у Fw.190 конкурентов нет.
Скорость флаттера, равно как и управляемость Fw.190 A-5/U2 на средних и высоких скоростях, стоит отнести к преимуществам. Если взять для сравнения описанные выше самолёты со схожей скоростью, то Ла-7 уступает в пикировании, а «Тайфун» и американцы — в отзывчивости, особенно с ростом скоростей.
Живучесть и бронирование
Живучесть Fw.190 A-5/U2 считается среди истребителей выдающейся, на уровне P-47 или Лавочкиных. Не считая хорошей защиты пилота со спины и бронестекла спереди, бронёй с передней полусферы также прикрыт двигатель. И даже без этой дополнительной меры, живучесть звездообразных двигателей всегда превосходит таковую у рядных «собратьев» — достаточно сравнить уязвимость BMW 801 и DB 605. Так, сам двигатель способен пережить бóльшее количество попаданий, а из систем охлаждения присутствует только масляная, которая не слишком чувствительна к повреждениям и утечкам.
Также в положительном ключе показывает себя сама конструкция: «Фокка» способна пережить несколько попаданий 20-мм снарядов или ощутимую очередь крупнокалиберных пулемётов. Единственное «но» — топливные баки. Пусть и протектированные, они расположены под кабиной пилота и легко попадают под обстрел с любого ракурса, кроме абсолютных «шести». Хотя если попадают по бакам, то велика вероятность, что пилот тоже окажется задет снарядами. Поэтому пожар в таком случае будет лишь одной из проблем.
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение, в отличие от ЛТХ — тот аспект, в котором A-5/U2 уступает остальным версиям Fw.190. Оно представляет из себя лишь две 20-мм пушки MG 151. Оптимальный выбор лент сводится к Воздушной или Скрытной. Всё зависит от личных предпочтений в выборе тактики и навыка стрельбы: насколько пилот привык к баллистике пушек, насколько для него важна внезапность. Так, Скрытная лента будет полезнее для опытных игроков, предпочитающих проходы и лобовые атаки: враг начнёт позже уклоняться, лишившись «ориентира» в виде трассеров. Однако Воздушная не уступает по количеству мощных ОЗ-снарядов Minengeschoß, при этом сохраняя каждый шестой снаряд трассерным, что поможет корректировать огонь. Это может оказаться важным преимуществом для менее опытных пилотов или любителей прострелов на виражах, где сложнее подобрать упреждение.
Подвесное вооружение
Fw.190 A-5/U2 — единственная версия «Антона», способная нести бомбовое вооружение. Кроме неё, из «Фокк» с двигателем BMW на это способна лишь модификация F-8, созданная непосредственно для штурмовки. В данном случае на выбор представлены:
- Четыре 50-килограммовые бомбы (с раздельным сбросом)
- Одна 250-килограммовая бомба
- Одна 500-килограммовая бомба
- Две ракеты Wfr.Gr.21
Каждая из этих опций окажется полезной при определённых условиях: даже ракеты и 50-кг бомбы окажутся эффективными против легкобронированных целей или при точной штурмовке, с попаданиями «на крыши» вражеских машин. Однако наиболее «безопасными» вариантами для новичков или желающих быстро отбомбиться перед зачисткой неба будут 250 и 500-килограммовые бомбы, пусть они и сильнее влияют на ЛТХ. Однако необходимо поставить задержку в одну и полторы секунды соответственно — чтобы не повредить собственный самолёт осколками.
Применение в бою
Воздушные бои
В воздушных боях стоит уделить особое внимание минусам Fw.190, в первую очередь это касается скороподъёмности и некоторой инертности в виражах на низких-средних скоростях. Этот истребитель как ни один другой требует запаса энергии для эффективного ведения боя, будь то преимущество над противниками в скорости или высоте. Отдельно важно позиционирование — не стоит нападать на лёгкую мишень, если есть шанс самому стать добычей другого врага, который выше или быстрее. Смертельно опасно также тратить время и энергию на одну цель, так как для накопления энергии позже потребуется время.
Однако если враг остался один, или пилот Fw.190 абсолютно уверен в своём навыке, то вполне возможно вступить и в манёвренный бой. Так, Fw.190 A-5/U2 способен составить конкуренцию большинству соперников. Однако для этого необходимы грамотное применение закрылков и постоянное корректирование траектории виража. По итогу, использование закрылков вкупе с «подрезанием углов» дадут пилоту «Вюргера» неиллюзорные шансы выйти из боя победителем. Исключением будут «японцы», «британцы», советские Яки и финский Pyörremyrsky — с ними вступать в виражный бой практически самоубийство. Но всё же, вариант с виражным боем лучше оставить для безнадёжных ситуаций или чистого развлечения, так как Fw.190 уступает большинству противников либо по времени и радиусу виража, либо по сохранению энергии, либо по тяговооружённости и разгону.
Другими словами: вступая в манёвренный бой с кем-либо кроме бомбардировщика, пилоту Fw.190 остаётся надеяться лишь на собственный навык ведения виражного боя и ошибки врага. И даже в случае победы в одном «поединке», потребуется время для восстановления энергии и переориентировки, что может оказаться фатальным.
По итогу, оптимальной стратегией при игре на «Фокках», включая A-5/U2, были, есть и будут атаки на проходах с максимально возможным сохранением энергии. Но для успешной реализации такой стратегии понадобится либо набирать высоту в стороне от первых столкновений, либо ждать, пока враг не спустится за союзниками к земле.
Наиболее опасными противниками будут в первую очередь те, кто набрал наибольшую высоту, и завязывать бои стоит по принципу «от верхнего к нижнему». Если же судить строго по ЛТХ, то ощутимые проблемы «Вюргеру» доставят Ла-7, британский «Тайфун» и американские истребители, такие как P-51 и P-47. При этом со всеми из них не стоит ходить в лобовые из-за облегчённого курсового вооружения этой модификации Fw.190.
Ла-7 уступает Fw.190 в пикировании, однако лучше от них уходить полого, а не тратить всю высоту сразу в крутом пике. «Тайфун» выделяется отличным виражом и схожими ЛТХ относительно скорости и скороподъёмности, но при этом имеет абсолютно ужасный крен, чем можно воспользоваться для «пропуска» врага вперёд или при ведении виражного боя через «ножницы». Против P-51, равно как и P-47, можно вступить в виражный бой, так как по отзывчивости (и виражу, при использовании закрылков) Fw.190 если не превосходит, то как минимум находится с ними на равных.
Смешанные бои
Здесь ситуация довольно спорна:
С одной стороны, Fw.190 A-5/U2 является неплохим истребителем-бомбардировщиком, способным уничтожить несколько наземных целей и перехватить пару случайных штурмовиков или бомбардировщиков. Даже без учёта подвесного вооружения, Скрытная и Воздушная ленты способны быстро выводить из строя технику с открытой рубкой благодаря большому количеству осколочных снарядов. Вдобавок, общая живучесть истребителя даёт большой шанс пережить встречу с одинокой зениткой.
С другой же стороны, при встрече с истребителями сильно ощущается нехватка энергии для ведения боя или побега, особенно если противник заметил «Фокку» раньше и зашёл на выгодную для атаки позицию. Дистанции ведения боя в Смешанных боях заметно меньше, и потому просто уйти по прямой, набрав скорость на остатках высоты, едва ли представится возможным.
Возможно, некоторые захотят испытать «Вюргер» как истребитель для виражного боя, но в Смешанных боях для возможности быстро сбить противника заметно важнее радиус и время виража, иначе сильно возрастают шансы быть расстрелянным либо зенитками, либо подлетевшим с опозданием врагом.
Достоинства и недостатки
Fw.190 A-5/U2 представляет из себя истребитель для опытных пилотов, способных реализовать преимущество в скорости (и, отчасти, вираже) несмотря на посредственную скороподъёмность.
Достоинства:
- Хорошая скорость по прямой
- Отличный крен на всех скоростях
- Выдающаяся скорость флаттера
- Хороший арсенал подвесного вооружения
Недостатки:
- «Топорность» в управлении на низких скоростях
- Посредственная скороподъёмность
- Слабое курсовое вооружение в сравнении с другими моделями
Историческая справка
Fw.190A «дебютировал» летом-осенью 1941 года в небе над Францией и Ла-Маншем, проявив себя как отличный истребитель для завоевания превосходства в воздухе. На тот момент «Фокки» превосходили оппозицию в лице «Спитфайров» по скорости, крену и скороподъёмности, ощутимо уступая лишь в устоявшемся вираже. И такое положение дел будет сохраняться вплоть до лета 1942 года — а точнее, поступления в части новых Spitfire Mk.IX. Единственной ощутимой проблемой ранних «Фокк» была надёжность двигателя BMW 801C. Точнее, полное её отсутствие. Однако к концу ноября 1941 года проблема была устранена силами офицеров Люфтваффе: обер-лейтенантов Борриса и Беренса, а также технического офицера III/JG26 обер-лейтенанта Р. Шреттера.
По итогу достаточно простой в управлении, надёжный, быстрый и живучий истребитель Курта Танка хорошо себя зарекомендовал в боях против британских истребителей и при штурмовке наземных целей. Однако с дальнейшим ходом войны появлялось всё меньше возможностей применять пикировщики и бомбардировщики без ощутимых потерь. В связи с этим было решено создать версии Fw.190, нацеленные на штурмовку и бомбардировку. Конкретно модификация U2 представляла из себя ночной истребитель-бомбардировщик, способный к тому же нести два подвесных топливных бака по 300 литров каждый. В сравнении с Bf 109, «детище» Курта Танка имело больший потенциал для модернизации и было лучшим вариантом для адаптации к новым типам задач. Так, например, переживать быстрые бомбардировочные набеги позволяли высокая скорость по прямой и живучесть конструкции и двигателя, а в условиях плохой видимости ночью было заметно проще посадить истребитель с широко расположенными стойками шасси.
Таким образом, Fw.190 по разнообразию выполняемых задач уже становился «рабочей лошадкой» Люфтваффе.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки
| Самолёты Focke-Wulf | |
|---|---|
| Серия A | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · ▅Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw.190A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 · ▃Fw 190 A-8 · NC.900 |
| Серия F | Fw 190 F-8 |
| Серия D | Fw 190 D-9 · ▂Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 |
| Серия C | Fw 190 C |
| Ta.152 | Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 |
| Прочее | Fw 189 A-1 · Fw 200 C-1 · Ta 154 A-1 |
| Немецкие истребители | |
|---|---|
| Heinkel | He 51 A-1 · He 51 B-1 · He 51 B-2/H · He 51 C-1 · He 51 C-1/L He 100 D-1 He 112 V-5 · He 112 A-0 · He 112 B-0 · He 112 B-1/U2 · He 112 B-2/U2 |
| Messerschmitt | Bf 109 A Норберта Флегеля · Bf 109 B-1 · Bf 109 C-1 Bf 109 E-1 · Bf 109 E-3 · Bf 109 E-4 · Bf 109 E-7/U2 Bf 109 F-1 · Bf 109 F-2 · Bf 109 F-4 · Bf 109 F-4/trop Bf 109 G-2 · Bf 109 G-2/trop · Bf 109 G-6 · Bf 109 G-10 · Bf 109 G-14 Bf 109 K-4 Bf 109 Z-1 Me 410 A-1/U2 · Me 410 B-1/U2 |
| Focke-Wulf | Fw 190 A-1 · Fw 190 A-4 · Fw 190 A-5 · Fw 190 A-5/U2 · Fw 190 A-5/U12 · Fw 190 A-5/U14 · Fw 190 A-8 Fw 190 D-9 · Fw 190 D-12 · Fw 190 D-13 Fw 190 C Ta 152 C-3 · Ta 152 H-1 Ta 154 A-1 |
| Dornier | Do 17 Z-7 · Do 217 J-1 · Do 217 J-2 · Do 217 N-1 · Do 217 N-2 |
| Junkers | Ju 88 C-6 Ju 388 J |
| Blohm & Voss | BV 155 B-1 |
| Fiat | ▀CR.42 · ▀CR.42CN Лучано Марколина · ▀G.50 серия 2 · ▀G.50 AS серия 7 |
| Macchi | ▀C. 200 серия 3 · ▀C. 200 серия 7 · ▀C. 202 |
| Трофейные | ▀Yak-1B · ▀P-47D-16-RE · ▀P-47D · ▀La-5FN · ▀Tempest Mk.V · ▀Hawk H-75A-2 |
