И-16 тип 28

И-16 тип 28

И-16 тип 28

СССР

II ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.3	3.3	2.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

И-16 тип 28 — модификация советского одномоторного истребителя-моноплана 1930-х годов, созданного в Опытном конструкторском бюро авиаконструктора Николая Поликарпова. И-16 был одним из первых в мире серийных истребителей-монопланов с убирающимся в полёте шасси. Самолёты типа 28, производство которых было начато в 1939 году, как и И-16 типа 24 оснащались двигателем М-63, однако имели более мощное вооружение: в крыльях истребителя устанавливались не пулемёты, а пушки ШВАК. Всего в 1938–1939 годах было построено более сотни И-16 тип 28. Истребители данной модификации применялись ВВС РККА в ходе боёв на Халхин-Голе, а также Великой Отечественной войны.

В игре И-16 тип 28 появился в ходе закрытого бета-тестирования как премиумный истребитель в дереве исследования авиации СССР, доступный к приобретению за ЗО. В боях самолёт практически идентичен исследуемому И-16 тип 27: подвесное вооружение позволяет самолёту уничтожать наземные цели, в том числе бронетехнику противника. Однако обладая отличной манёвренностью, хорошим вооружением и неплохой скороподъёмностью, И-16 намного лучше подходит для ведения манёвренного воздушного боя. В то же время бронирование самолёта, как и его живучесть в целом, оставляют желать лучшего: 6-мм бронеспинка не предоставляет надёжной защиты. Ещё одним недостатком самолёта являются его скоростные характеристики: истребители, особенно немецкие, могут запросто уйти от И-16 в горизонтальном полёте.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 2 000 м463 км/ч

Время виража16 сек.

Максимальная высота9 950 м

ДвигательШвецов М-63

Мощность930 л.с.

ТипРадиальный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес2 тонн

ЛТХ И-16, хорошие: слабая скороподъемность, малая высотность, но очень хорошая манёвренность. Виражный бой — это главный козырь «Ишака»: «крутить» на нём можно всех, кроме бипланов. Но от последних можно довольно просто уйти по скорости.

• Горизонтальная скорость — довольно посредственная, И-16 уступает немецким и американским самолетам на всех высотах, у земли может соперничать с британскими Spitfire и незначительно превосходить некоторые японские и итальянские самолеты
• Скороподъемность — набирает высоту самолет Поликарпова крайне медленно, на 5000 м забирается примерно за 4 минуты, что немного хуже основных оппонентов. Оптимально набирать высоту рекомендуется в стороне от поля боя, но стоит помнить, что лучше всего И-16 чувствует себя на низких и средних высотах. Максимальная эффективность моторно-винтовой группы достигается на высоте от 2000 до 4000 м.
• Манёвренность — одна из лучших на своем боевом рейтинге, при наличии достаточного количества энергии, пилот Ишака может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и поздних бипланов. Короткий фюзеляж и большая площадь крыла дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо И-16 раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 250-350 км/ч.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси260 км/ч

Бронирование самолёта направлено только на защиту пилота и представлено 6-мм бронеспинкой.

Двигатель воздушного охлаждения достаточно живучий — даже при получении повреждений двигателя или системы охлаждения, игрок чаще всего способен добраться до аэродрома.

Общая живучесть самолёта весьма низкая — крыло и фюзеляж не могут пережить большое количество попаданий (деревянный корпус), а пожар в 99% процентах случаев приводит к потере самолёта.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ977

РБ1 207

СБ1 089

Обучение экипажа3 400

Эксперты23 000

АСы180

Исследование АСов380 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 40 / 80 / 190 %

2 × 118 / 118 / 118 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	shkas_belt_pack shkas_new_gun ДЗ-40 shvak_early_belt_pack shvak_early_new_gun РО-82

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 12 x 20-мм пушка ШВАК

Боезапас300 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Орудие 22 x 7,62-мм пулемёт ШКАС

Боезапас1 300 снарядов

Скорострельность1 800 выстрелов/мин

Курсовое вооружение представлено двумя пулемётами ШКАС с общим боекомплектом 3100 патронов и двумя пушками ШВАК с боекомплектов 300 снарядов. Эффективная дальность стрельбы составляет около 400-500 метров свыше которой ухудшаются траектория полета пули и ее бронепробитие. Рекомендуется ставить универсальные ленты для ШКАСов и ленту "воздушные цели" для ШВАКов, как самые эффективные.

Обычно ШВАК пользуется плохой славой в сравнении с другими популярными пушками, например MG 151/20, AN/M2 и Hispano Mk.II. Но на таком низком боевом рейтинге самолеты обычно вооружены крупнокалиберными пулеметами и на их фоне ШВАКи выглядят довольно мощными. Другой интересной особенностью является мощная отдача, что отрицательно сказывается на точности и максимальной скорости. Стрелять очередью изо всех орудий не рекомендуется.

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 12 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Набор 22 x 50-кг бомба ФАБ-50св

Набор 36 x Ракеты РОС-82

Набор 46 x Ракеты РБС-82

В качестве подвесного вооружения возможно использование реактивные бронебойные снаряды РБС-82, эффективность которых при атаке бронетехники крайне мала. Возможно использование РС-82 при атаке самолетов, но сбитие врага возможно только при прямом попадании. Для штурмовки наземных целей лучшим выбором будут две 100-кг бомбы.

Применение в бою

В авиационных боях, И-16 тип 27 является хорошим истребителем своего уровня. Самолет обладает хорошей скоростью, мощным вооружением и превосходной манёвренностью, однако открытая кабина, отсутствие бронезащиты двигателя, элементов конструкции и системы охлаждения, а также деревянный корпус, заставляют играть аккуратно, не подставляясь под огонь врага и избегать лобовых атак.

Отличная маневренность позволяет зайти в хвост даже некоторым бипланам и другим самолетам противника, используя горизонтальные маневры, но и на вертикальных маневрах машина проявляет себя довольно неплохо. Основными противниками являются: Немецкие самолеты уступают «Ишаку» в манёвренности, но превосходят как по вооружению, так и по скорости. Итальянские Folgore и немецкие Bf 109 будут стараться атаковать на проходах или наносить соколиные удары, что представляет большую опасность, так как самолёт неспособен вынести большое количество повреждений. Необходимо навязывать бой на горизонтали, используя преимущество И-16 в маневренности. Тактика боя с американскими и британскими самолетами схожа с тактикой боя с немецкими, разве только самолеты серии Spitfire, обладают маневренностью, чуть превосходящей 109-х. Среди японских самолетов весьма опасен Ki-27, который обладает лучшим виражом и неплохой скоростью. Против него лучше использовать атаки на проходах.

В танковых боях в первую очередь необходимо атаковать воздушные цели, обычно занятые штурмовкой. Для атаки наземных целей предусмотрены 100 кг бомбы или РБС-82. Эффективнее всего себя проявляют именно бомбы. Сброс только один но при метком бомбометании очень высокий шанс уничтожить один танк и уничтожить САУ и ЗСУ с открытой рубкой пушками. Ракетами можно сделать три пуска, но редко это может привести к уничтожению хотя бы одной машины.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличная манёвренность
• Неплохая скороподъемность
• Хорошее вооружение
• Высокая скорость разрушения конструкции

Недостатки:

• Низкая прочность и живучесть
• Посредственная скорость среди монопланов

Историческая справка

И-16 тип 28 на стоянке

И-16 тип 17 с мотором М-25В явился разновидностью типа 10. Когда появился тип 10 с форсированным двигателем М-25В и синхронными пулеметами ШКАС в фюзеляже, переставлено было оружие и в пушечной машине. С двигателем М-25В, с фюзеляжными пулеметами как у типа 10 и крыльевыми пушками ШВАК, этот И-16 получил обозначение тип 17. Питание пушек осуществляется через рукава, проложенных за первой рамой фюзеляжа, и далее вдоль переднего лонжерона центроплана. В верхней части фюзеляжа расположен люк для укладки снарядной ленты, для этой же цели над люком сделан вырез в задней кромке верхней части капота. В связи с установкой пушек центроплан подвергся усилению, верхний оружейный люк удлинился с 650 мм до 744 мм. Начиная с типа 17, стали устанавливаться убираемые в полете лыжи (в том числе и на типе 10). В связи с этим в нижней части капота, в месте сопряжения с крылом, появились выколотки для носков лыж. В связи с последним - исчезли нижние окна для патрубков 5 и 6 цилиндров.

Оба типа самолетов выпускались в течение 1938 года и испытания проходили в боевых условиях в Испании. Государственные испытания обе машины проходили в феврале 1939 года, на аэродроме НИИ ВВС в Шелково. Особенностью этих испытаний явилось то, что самолеты были оборудованы убирающимися лыжами типа Р-39.

Дальнейшей модификацией типа 17 стала версия И-16 тип 27 с заменой М-25В на М-62. Все конструктивные изменения коснулись винтомоторной установки подобно типу 18.  Продолжением работ на самолетом стала модификация И-16 тип 28 с мотором М-63. В конструкцию самолета были внесены общие изменения , в соответствии с типом 24.

Медиа

История создания И-16 от Thorneyed. Часть 1

История создания И-16 от Thorneyed. Часть 2

Обзор И-16 тип 28 от Thorneyed

Обзор И-16 тип 28 от FallFire

См. также

• И-16 тип 27
• P-40E-1
• Bf 109 E-3

Ссылки

• Паспорт на форуме
• Статья И-16 тип 28 на Airwar
• Статья на Википедии