ИТП (М-1)

ИТП (М-1)

ИТП (М-1)

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.7	4.0	3.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

БИРЖА

Описание

В 1940 году конструкторское бюро Поликарпова в инициативном порядке проектирование истребителя с тяжёлым пушечным вооружением под обозначением ИТП. Самолёт предназначался для роли перехватчика бомбардировщиков и штурмовика и разрабатывался в двух вариантах. Первый опытный образец был построен в октябре 1941 года, на нём был установлен двигатель М-107П и вооружение из 37-мм пушки и двух 20-мм пушек, для отличия от последующих прототипов он получил обозначение ИТП (М-1). Первый полёт был осуществлён в марте 1942 года, к июлю было выполнено пять полётов, в ходе которых двигатель показал себя с очень плохой стороны, но испытания решено было продолжить. В августе 1942 в полёте произошло разрушение двигателя, после вынужденной посадки самолёт было решено использовать для наземных статических испытаний. Они прошли успешно, конструкция выдержала требуемые нагрузки, но при этом был полностью выработан её ресурс, и для полётов она была непригодна. По причине отсутствия достаточно мощных двигателей и доработки серийных истребителей под установку аналогичного ИТП вооружения дальнейшие работы были прекращены.

В игру ИТП (М-1) был добавлен в качестве одной из наград Боевого пропуска: 2-й сезон, «Стальной Центурион». По своим лётным характеристикам он больше напоминает истребители серии Bf 109. У ИТП хорошие скорость и скороподъёмность, он неплохо чувствует себя на высоте более 5 км, а флаттер наступает только при превышении 800 км/ч. Двигатель в боевом режиме достаточно быстро перегревается, но для охлаждения достаточно сбросить мощность до 100%. Манёвренность у ИТП (М-1) средняя, сказывается большая масса вооружения с двигателем, однако его нельзя назвать "дубовым". Он хорошо доворачивает на цель и сохраняет эту возможность на скоростях за 600 км/ч. Вооружение у ИТП (М-1) превосходное, расположение всех пушек в фюзеляже делает его королём лобовых столкновений, а наличие пушки калибра 37 мм позволяет уничтожать даже тяжёлые бомбардировщики с одного попадания. Подвесное вооружение представлено неуправляемыми ракетами и бомбами до 100 кг. Сброс бомб и ракет происходит по одной, но их малая масса делают из ИТП (М-1) неважный штурмовик. Живучестью ИТП (М-1) похвастаться не может, система охлаждения очень большая и расположена как вокруг двигателя, так и в крыльях, что делает вероятность её поражения высокой. Броня присутствует только у пилота только сзади, что также не способствует возможности держать обстрел.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 100 м676 км/ч

Время виража21 сек.

Максимальная высота11 750 м

ДвигательМикулин АМ-37П

Мощность1 200 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес4 тонн

 При впечатляющем курсовом вооружении, самолёт имеет средние лётно-технические характеристики

• Скорость — довольно посредственная, более 500 км/ч у земли, на высоте 670 км/ч, ИТП-1 уступает немецким Bf 109. По скорости может соперничать с британскими Spitfire и незначительно превосходить японские A6M2 и A6M3, проигрывая A6M5 и J2M.
• Скороподъемность — на 5000 м забирается примерно за 4 минуты, что немного хуже основных оппонентов. Оптимально набирать высоту рекомендуется в стороне от поля боя. Максимальная эффективность моторно-винтовой группы достигается на высоте в 4000 м.
• Манёвренность — весьма хорошая, при наличии достаточного количества энергии, пилот может эффективно маневрировать против большинства монопланов, кроме, разве что, большинства японских истребителей и британских Spitfire. Прочные закрылки дают хороший буст к маневренности, а мощный двигатель помогает доворачивать до противников, особенно хорошо ИТП раскрывает свои маневренные качества в диапазоне скоростей 300-400 км/ч. Стоит помнить, что из-за увеличения веса, маневренность на вертикалях хуже большинства оппонентов.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции800 км/ч

Шасси320 км/ч

Броня на ИТП защищает только пилота сзади и представлена 13-мм бронеспинкой. Двигатель жидкостного охлаждения особой живучестью не обладает, и при повреждении системы охлаждения рекомендуется как можно быстрее вернуться на аэродром. Топливные баки протектированы, но подвержены возгоранию. В целом, живучесть самолета ниже среднего, чаще всего ИТП способен пережить лишь очереди с пулеметов винтовочного калибра, а вот американские M2 Browning, AN/M2, немецкие MG 151/20 способны быстро отправить советский истребитель в ангар.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ844

РБ1 812

СБ1 721

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 140 / 270 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель	Каркас Обшивка	shvak_belt_pack РО-82 sh37_belt_pack shvak_new_gun ДЗ-40 sh37_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 137-мм пушка Ш-37

Боезапас50 снарядов

Скорострельность185 выстрелов/мин

Орудие 22 x 20-мм пушка ШВАК

Боезапас400 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Если всегда было мало боезапаса на Як-9Т и не хватало маневренности на ТИС-МА, новый акционный истребитель идеальный вариант! Мощная 37-мм пушка Ш-37 с 50-ю снарядами, усиленная парой 20-мм ШВАКов стабильно берёт в борт и корму большинство средних танков и самоходок на их базе, лёгкие танки и бронеавтомобили можно смело атаковать с любого ракурса

Подвесное вооружение

Список наборов (4)

Набор 12 x 100-кг бомба ФАБ-100св

Набор 24 x 50-кг бомба ФАБ-50св

Набор 38 x Ракеты РОС-82

Набор 48 x Ракеты РБС-82

Для уничтожения средних и тяжелых целей, лучшим выбором будут 2х100 кг бомбы. РБС стоит применять только для уничтожение зенитных установок врага с дальнего расстояния или легких, небронированных целей. Точность у такого способа небольшая, но зато самолет не находится в радиусе действия ЗСУ.

Применение в бою

В авиационных боях чтобы правильно применить ИТП, необходимо проанализировать самых сильных оппонентов. В немецких командах основными противниками являются Bf.109F-4 и Bf.109G-2 из «японцев» можна отметить «Зеро». Все эти самолеты набирают высоту быстрее ИТП, поэтому пилоту этого истребителя, чаще всего, приходится играть роль поддержки союзников. Набирая высоту чуть в сторону, пилоту необходимо оценивать обстановку в воздухе и уничтожать наиболее опасные для союзников цели. Рекомендуется по возможности удерживать скорость и реализовывать преимущество по огневой мощи в лобовых атаках, если ваш оппонент не обладает сравнимым курсовым вооружением. По маневренности истребитель слегка превосходит «Фридрих» F и «Густав» G, а вот «Эмили» E, которые изредка попадают во вражескую команду, гораздо манёвренней, но если за штурвалом Bf.109F-4 сидит опытный пилот, то игроку советской команды в виражном бою может быть очень нелегко. В случае встречи с «Зеро» стоит либо навязать лобовую первым, после чего уйти на скорости, либо не начинать воздушный поединок вовсе, ведь «японец» уступает нам только в курсовом вооружении и максимальной скорости.

В совместных боях ИТП может играть роль полноценного штурмовика. Четыре пуска бронебойных ракет позволяют прицельно уничтожать тяжелобронированные цели, конечно при отсутствии врагов в небе или назойливых зениток. Для максимальной эффективности пуски следует производить практически вертикально, целясь в крышу корпуса. В случае же применения бомб будет всего два слабых или один мощный сброс, так что при атаке группы близко расположенных противников есть шанс убить сразу несколько врагов. Кроме того, почти все слабо или средне бронированные цели уничтожаются с пушек, поэтому после окончания запасов подвесного вооружения следует переключится на главное орудие Ш-37 и продолжить добивать врагов до окончания боекомплекта. При точной правильной стрельбе и отсутствии ЗСУ можно сделать свыше десяти фрагов. Таким результатом мало кто может похвастаться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Отличное курсовое вооружение;
• Специализация: уничтожение «наземки»;
• Огромный, как для советского истребителя, боекомплект;
• Неплохая манёвренность.

Недостатки:

• Быстрый перегрев двигателя;

• Ограниченный выбор подвесного вооружения.

Историческая справка

ИТП-1 на заводских испытаниях

В конце 1940 года авиаконструктор Николай Поликарпов выступил с инициативой созданий принципиально нового для советской авиации боевого самолёта - истребителя с тяжёлым пушечным вооружением, который смог бы решать задачи, характерные для тяжёлых истребителей и штурмовиков, при этом обладая летными характеристиками лёгкого одномоторного истребителя-моноплана. Военные с интересом приняли идею Поликарпова, сформулировав задачи будущего самолёта: эффективный воздушный бой, в том числе уничтожение бомбардировщиков, воздушное истребление танков и бронемашин, а также эскортные миссии.

Сборка первого опытного образца началась в мае 1941 года, однако из-за стремительного наступления противника, производство пришлось эвакуировать в Новосибирск, где и был закончен образец для испытаний. ИТП (М-1) («истребитель тяжёлый пушечный») представлял собой истребитель-моноплан с мотором М-107П со взлетной мощностью 1650 л. с., вооружение самолёта состояло из 37-мм мотор-пушки Ш-37 и пары 20-мм пушек ШВАК.

Лётные испытания начались в феврале 1942, но из-за проблем с двигателем не были полноценно завершены. Чуть позже были испытаны версии с моторами М-107А и АМ-37, на втором опытном экземпляре  37-мм пушку заменили на мотор-пушку ШВАК. Работы над проектом ИТП были прерваны из-за преждевременной смерти советского “короля истребителей” в 1944 году.

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Обзор от 4СВ

Обзор от CrewGTW

Обзор от FallFire

См. также

• Як-9К
• Як-9Т
• Bf 109 G-2/trop
• P-63A-10

Ссылки

• Статья на Airwar
• Статья на Википедии
• Статья на Авиару.рф