P-40C

P-40C Warhawk

СШАII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

2.3/2.3/2.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,72 тоннВзлётный вес

1.76 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10760 мМаксимальная высота

Allison V-1710-33Двигатель

Рядныйтип

жидкостнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

300 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 12,7-мм пулемёт M2 BrowningОрудие 1

470 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

4 x 7,62-мм пулемёт BrowningОрудие 2

1960 снарядовбоезапас

1000 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

1 x 500-фн бомба AN-M64A1Набор 1

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

872/576/884ремонт

3400 обучение экипажа

23000 эксперты

180 асы

118 × 2  % награда за бой

150 × 2  % 80 × 2  % 40 × 2  %

Описание

Истребитель Р-40 — одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Спроектирован в конструкторском бюро фирмы Curtiss-Wright под руководством Д. Берлина. Представлял собой переделку планера истребителя P-36 под рядный двигатель Allison V-1710. Опытный образец XP-40 совершил первый полет 14 октября 1938 года. Серийное производство начато на заводе фирмы Curtiss-Wright в Буффало (штат Нью-Йорк) в апреле 1940 года.

Р-40С являлся третьей версией Р-40, к выпуску которой на заводе Curtiss-Wright в Буффало перешли весной 1941 года. Общее количество произведенных машин данной версии составило 1123 единицы. Истребитель Р-40С активно использовался в ВВС таких стран, как Великобритания, Китай, СССР и США.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Отрыв самолета от взлетно-посадочной полосы наступает уже при наборе скорости 140-143 км/ч. Максимальная скорость у земли составляет примерно 420-425 км/ч без форсажа и 450-460 км/ч с включенным форсажом. Свою максимальную скорость - 528/561 км/ч (без форсажа и с форсажом соответственно) - Р-40С развивает лишь на высоте 4500 м. В общем, на фоне своих возможных конкурентов по боевому рейтингу (Bf.109 серий Е и F, Spitfire ранних модификаций, Як-1 и прочие) скоростные характеристики Р-40С выглядят скромно. Вдобавок, свою скорость Р-40С, как показывает практика, набирает весьма медленно, что необходимо учитывать игроку во время боя.

Прочная цельнометаллическая конструкция самолета обеспечивает высокую скорость флаттера, составляющую 795 км/ч. Вместе с тем, игроку следует помнить, что вывод самолета из пикирования при такой скорости сопряжен с трудностями из-за затяжеления рулей высоты. Резкий вывод самолета из пикирования, однако, не повлечет разрушения крыльев. Не менее прочными являются и закрылки истребителя, ограничения по скорости для которых таковы: около 600 км/ч для боевых, 445 км/ч для взлетных и 245 км/ч - для посадочных. Максимальная скорость, при которой возможен безопасный выпуск шасси, составляет 300 км/ч.

Скороподъемность, как и скоростные характеристики, увы, также не является выдающейся - 12 м/с, в связи с этим наиболее целесообразно осуществлять набор высоты на скорости 230 км/ч.

Вираж Р-40С выполняет за 19 секунд при полной тяге. Включенный форсаж сокращает время виража до 17 секунд. Истребитель отлично маневрирует на скоростях от 300 до 450 км/ч. Выполнение маневров при более высокой скорости будет затруднено. Использование вертикального маневра на Р-40С возможно, но игроку необходимо иметь неплохой запас скорости, чтобы не сорвать истребитель в штопор.

Живучесть и бронирование

Р-40С — самолет цельнометаллический, а значит, более прочный, чем аналогичные истребители других наций. Это позволяет дольше выдерживать огонь пушек и пулеметов противников.

Топливная система истребителя включает в себя 3 бака (один за сиденьем пилота и два под ним), все баки протектированные. Бронирование — бронеспинка толщиной 8 мм (сталь), 9.5 мм стальная пластина между элементами системы масляного охлаждения и двигателем, бронестекло толщиной 38 мм. Для II ранга, к которому относится самолет, такие показатели бронезащиты очень хорошие (к примеру, на тех же самолетах линейки Bf.109 аналогичная защита появляется только с версии F-2).

В итоге, защиту пилота можно оценить как среднюю. С одной стороны, кучно расположенные вблизи пилота топливные баки потенциально могут нести угрозу. С другой стороны, гибель самолета вследствие пожара топливных баков будет очень редким явлением — противник скорее отстрелит самолёту крыло или сумеет выбить пилота (последнее будет достаточно сложно ввиду наличия гаргрота и неплохой бронеспинки).

Двигатель, установленный на Р-40С — Allison V-1710-33 (12 цилиндров, рядный, водяное охлаждение). Он достаточно сильно греется у земли (особенно на форсаже), но на высоте в 3-4 км не будет беспокоить. Стоит обратить внимание на очень высокую уязвимость данного двигателя к повреждениям. Попадания вражеских пуль и снарядов в районе двигателя часто приводят к выходу из строя систем масляного или водяного охлаждения, поэтому при повреждении двигателя приходится столкнуться с дилеммой: продолжить участие в бою или срочно возвращаться на аэродром для ремонта.

Вооружение

Курсовое вооружение

Основное вооружение истребителя Р-40С включает в себя:

• 2 х 12,7-мм пулемета М2 Browning (общий боекомплект - 470 патронов, по 235 на ствол);
• 4 х 7,62-мм пулемета Browning (общий боекомплект - 1960 патронов, по 500 патронов для внутренних и 480 патронов для внешних пулеметов).

Оба 12,7-мм пулемета установлены под капотом над блоком цилиндров двигателя, что существенно повышает точность стрельбы. Пулеметы винтовочного калибра установлены в крыльях, что следует учитывать при ведении огня на дальних дистанциях. Наилучших результатов при ведении огня по воздушным целям можно добиться, предварительно выставив сведение крыльевого вооружения на 400-500 метров.

Используемые ленты: рекомендуется снаряжать крупнокалиберные пулеметы универсальной лентой или лентой для скрытной атаки. Выбор зависит исключительно от предпочтений и навыков игрока - обе ленты имеют одинаковое процентное соотношение бронебойных и зажигательных патронов. Пулеметы же винтовочного калибра имеет смысл снаряжать только лентой для скрытной атаки как наиболее мощной по бронебойному и зажигательному эффекту. Универсальная лента из-за наличия в ней трассирующих патронов имеет меньше зажигательных патронов.

Подводя итоги, можно констатировать, что имеющегося курсового вооружения вполне достаточно для борьбы с истребителями и легкими бомбардировщиками; атаки же более крупных самолетов будут вызывать трудности у неопытного игрока (или у игрока, привыкшего к наличию на американском истребителе четырех-восьми пулеметов М2) вследствие необходимости более длительного огневого воздействия либо точной стрельбы по уязвимым местам самолетов. В совместных боях расположение крупнокалиберных пулеметов в носу самолета облегчит игроку уничтожение наземных целей в уязвимые зоны (такие, как крыша моторно-трансмиссионного отделения или крыша башни).

Подвесное вооружение

Исторически предусматривалась возможность подвески:

• На пилоне под фюзеляжем - одной 500-фунтовой (227 кг) бомбы;
• Под крыльями - двух 100-фунтовых (45 кг) бомб или шести 10-кг бомб или шести 13,6-кг бомб.

Непосредственно в игре разработчиками был реализован вариант с подвеской 500-фунтовой бомбы под фюзеляжем. Данный факт существенно повышает ценность самолета при его использовании в совместных боях.

Применение в бою

Выходя в бой на Р-40С, игрок должен строить свое поведение в бою, учитывая следующие моменты:

1. Низкая скороподъемность, скорее всего, не позволит вам оказаться выше противника к началу активной фазы боя.
2. Самолет достаточно медленно набирает свою скорость.
3. Двигатель Allison V-1710-33 не отличается высокой надежностью: продолжительное использование форсажа может привести к перегреву, к нему же может привести и малейшее повреждение двигателя в результате вражеского огня.
4. Если вы продолжительное время летаете на более высоких по БР американских самолетах, то должны принять к сведению тот факт, что вооружение Р-40С существенно слабее в силу наличия меньшего числа крупнокалиберных пулеметов. Отчасти это компенсируется наличием четырех пулеметов винтовочного калибра, но секундный залп Р-40С все равно будет уступать секундному залпу других американских истребителей (палубным истребителям, начиная с F2A-3; истребителям линеек Р-38, Р-39, Р-47, Р-51 и проч.).

После отрыва от взлетно-посадочной полосы не спешите сразу же набирать высоту - лучше попытаться набрать скорость около 300 км/ч и затем резко набрать максимально возможную высоту, и лишь потом постепенно подниматься выше, поддерживая скорость 230 км/ч. Учитывая низкую скороподъемность, набор высоты придется осуществлять в стороне. Вместе с тем, чрезмерное увлечение набором высоты может привести к тому, что к моменту, когда вы подниметесь достаточно высоко, находясь при этом достаточно далеко от района боя, ваша или вражеская команда (а возможно, и обе команды одновременно) уже понесут серьезные потери.

Если же вы сумели подняться достаточно высоко к моменту начала активной фазы боя, перед вами открываются следующие варианты применения своего истребителя:

1. Перехват вражеских бомбардировщиков и штурмовиков.

Р-40С развивает свою максимальную скорость на высоте 4500 м, его скоростные параметры на высоте 5-7 км будут выше, чем в диапазоне 0 - 3000 м. Помните, что атака бомбардировщика при уязвимом к попаданиям двигателю не должна сводиться к постоянному сидению "на шести" - если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Тогда вам придется выбирать между продолжением атаки и возвращением на базу; неверный выбор, сопряженный с длительными размышлениями, может обернуться вынужденной посадкой с заглохшим двигателем недалеко от аэродрома.

2. Борьба с вражескими истребителями.

Если вы избираете эту стратегию поведения, то помните: уклонение от лобовых атак существенно повышает вашу выживаемость. Малейшее повреждение двигателя уменьшает ваши шансы пережить бой и победить. Ваш успех в бою также обеспечит постоянный контроль за скоростью. Р-40С - самолет, маневренные характеристики которого тесно связаны с текущей скоростью.

Лучше всего, набрав высоту, дождаться, пока противники и союзники, увлеченные воздушным боем, потеряют высоту. Тогда представляется возможным использовать "соколиный удар". Если вашими противниками будут японские или британские истребители, "соколиный удар" должен стать вашей единственной тактикой в борьбе с ними - любой маневренный бой, скорее всего, закончится не в вашу пользу. С истребителями остальных наций маневренный бой, в целом, вполне возможен, но им не следует злоупотреблять. Использование вертикального маневра на Р-40С, как уже говорилось выше, сопряжено с риском сорвать машину в штопор, поэтому неопытный игрок должен располагать определенным запасом высоты (желательно, не менее километра).

Достоинства и недостатки

Как и в реальности, в мире War Thunder истребитель P-40C Warhawk занял место середнячка. Обладая не самыми выдающимися показателями по скорости и скороподъемности, а также относительно слабым на фоне большинства американских самолетов вооружением и уязвимым двигателем, самолет, тем не менее, способен творить чудеса за счет неплохих показателей прочности конструкции, более высокого, чем у других истребителей II ранга, уровня защищенности пилота, неплохой маневренности и продуманной стратегии поведения игрока на поле боя. Наличие двух синхронизированных крупнокалиберных пулеметов и подвесного вооружения делает истребитель не менее грозным оружием и в совместных боях.

Достоинства:

• Наличие двух синхронизированных 12,7-мм пулеметов, позволяющих более точно вести огонь по воздушным и наземным целям
• Наличие подвесного вооружения
• Прочная цельнометаллическая конструкция
• Более высокая, нежели у истребителей других наций, защищенность пилота
• Неплохая маневренность

Недостатки:

• Слабое (на фоне большинства американских истребителей) курсовое вооружение
• Низкая скороподъемность
• Скромные (на фоне близких по БР истребителей) скоростные характеристики
• Уязвимый к повреждениям двигатель

Историческая справка

В марте (по сведениям отдельных источников - в апреле) 1941 года завод фирмы Curtiss-Wright в Буффало (штат Нью-Йорк) перешел к выпуску новой модели истребителя Р-40, получившей наименование Р-40С. Первый полет данной модификации самолета состоялся 10 апреля 1941 года. Всего было произведено 1123 самолета, из них:

• 193 самолета под обозначением Р-40С были переданы в подразделения ВВС США;
• 930 самолетов под обозначением «Tomahawk» Mk IIB были переданы в состав британских ВВС (RAF). Из этого числа 100 самолетов отправили в Китай (где их использовали летчики Американской добровольческой группы, более известной как «Летающие тигры»), 48 машин передали советским ВВС, 25 продали Турции и 17 передали Египту.

Р-40С получил новые протектированные топливные баки с герметикой на внутренней поверхности (а не на внешней, как раньше). Под фюзеляжем появился узел для крепления подвесного топливного бака емкостью 197 литров. Как итог, максимальную дальность полета удалось увеличить почти в полтора раза. Другие изменения заключались в совершенствовании системы радиосвязи. Была установлена радиостанция SCR-247N вместо модели SCR-283.

Изменения в конструкции самолета повлекли за собой очередное увеличение максимальной массы истребителя, составившей 3655 кг. В свою очередь, это сказалось на скоростных характеристиках - Р-40С оказался самой медленной из ранних модификаций Р-40 с максимальной скоростью 555 км/ч и средней скоростью 435 км/ч.

Первоначально полученные RAF «Томагавки» базировались в метрополии. Несмотря на тяжесть ситуации, англичане решили не использовать их в боевых подразделениях, а отправили машины в различные учебные и резервные подразделения. Позже, с августа 1941 года, базировавшиеся в Великобритании «Томагавки» стали использовать как штурмовики. Шесть английских и одна канадская эскадрилья в Англии приняли участие в рейдах через Ла-Манш в 1941-1942 годах. Летчики этих эскадрилий охотились за автотранспортом и железнодорожными составами, штурмовали немецкие береговые батареи и мелкие суда у французского побережья.

Большая часть машин этого типа была переброшена в Африку. Там на них летали как английские летчики, так и летчики из стран Содружества наций, в частности, из Австралии и Южной Африки. Боевое крещение «Томагавков» на Североафриканском театре боевых действий состоялось в апреле 1941 года в ходе противостояния Великобритании и провишистски настроенных колоний Франции на Ближнем Востоке. Позже данные машины участвовали в воздушных боях над Ливийской пустыней, а также обстреливали скопления войск противника и автоколонны, подвозившие снабжение к фронту. Широкую известность получила 112-я эскадрилья RAF, самолеты которой были украшены зубастыми акульими пастями. "Томагавки" служили в Северной Африке до весны 1942 года, пока им на смену не пришли более совершенные версии истребителя Р-40, получившие у британцев наименование «Киттихоук» («Kittihawk»).

Полученные американскими ВВС самолеты Р-40С стояли на вооружении истребительных групп, базировавшихся на Гавайях и Филиппинах. С началом боевых действий против Японии эти группы понесли большие потери. Так, в частности, из имевшихся на Оаху 99 самолетов Р-40 (12 Р-40С и 97 Р-40В) после атаки на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года уцелело лишь 27 (2 и 25 соответственно). По сведениям отдельных источников, именно на Р-40С в тот день совершили свои вылеты летчики К. Тейлор и Дж. Уэлч, добившиеся наибольших успехов при отражении атаки японской авиации.

Наибольшую известность Р-40С (а точнее, его экспортная версия «Tomahawk» Mk IIB) получил благодаря воевавшей на нем в Китае Американской добровольческой группе (American Volunteer Group, AVG), более известной как «Летающие тигры». За семь месяцев боев, с 20 декабря 1941 года по 4 июля 1942 года, летчики AVG заявили об уничтожении 298 японских самолетов при собственных потерях в 51 машину (6 сбитых в бою, 45 разбитых в авариях или уничтоженных в результате налетов японской авиации на аэродромы базирования).

«Tomahawk» Mk IIB попали в СССР в конце лета - начале осени 1941 года. В октябре-декабре 1941 года на данных самолетах, а также на других версиях «Томагавков», в бой вступили три ИАП, в январе 1942 года их получил еще один полк. В общей сложности, «Томагавки» активно использовались на северном фасе советско-германского фронта до весны 1942 года, после чего они стали вытесняться из фронтовых частей более совершенными версиями Р-40. Вместе с тем, «Томагавки» продолжили использовать в Заполярье и в авиации ПВО. Отдельные экземпляры данных машин прослужили до конца 1944 года.

Подводя итоги, можно отметить, что основным полем деятельности истребителей Р-40, в том числе и Р-40С, стали не самые важные участки различных театров военных действий, на которые, как правило, у воевавших сторон не хватало более хороших самолетов. Таким образом, Р-40 стал заурядной «рабочей лошадкой», внесшей не самый заметный, но достаточно весомый вклад в дело общей победы над врагом.

Медиа

Обзор от Fall.System Academy

Обзор от BlackCross

См. также

• Bf.109E-1
• C.202
• P-36G
• МиГ-3-15 (БК)

Ссылки

• Англоязычный сайт, посвященный истории создания, модификациям и боевому применению истребителя Р-40
• Официальный паспорт ЛТХ истребителя Р-40С
• Статья об использовании и окраске истребителей Р-40 (в том числе и Р-40С) в советских ВВС на сайте Warspot.ru
• Статья об истребителе Р-40С на сайте - Уголок неба