F-104C — различия между версиями

Материал из War Thunder Wiki
Перейти к: навигация, поиск
Визуальный (бета)Викитекст
(→‎Летно-технические характеристики)
 
(не показано 14 промежуточных версий 6 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{ТТХ-Карточка
+
{{Specs-Card
 
|code=f-104c
 
|code=f-104c
 +
|images={{Specs-Card-Image|F-104C Заглавный скриншот.png}}
 
}}
 
}}
 
   
 
   
 
== Описание ==
 
== Описание ==
−
Lockheed F-104C Starfighter – американский всепогодный истребитель-бомбардировщик второго поколения, разработанный компанией Lockheed Corporation. Главный конструктор Lockheed, Клэрэнс «Келли» Джонсон ещё в 1950 году выдвинул идею постройки самолёта, способного разогнаться до скорости в 2.2 Маха. Такие скорости, доселе невиданные в авиации, казались лишь полем для теоретических экспериментов, однако опыт Корейской войны заставил пересмотреть эти взгляды и идея Джонсона получила зелёный свет. Самолёт, получивший в будущем имя «Starfigther» (англ. — Звёздный Боец), по задумке вовсе не предназначался для воздушного боя в классическом его понимании. Сочетание высокой скорости и огромной скороподъёмности должно было поднять самолёт на высоту, после чего F-104 выпускал ракеты или залп из бортовой пушки, и стремительно исчезал. Вполне возможно, что на эту мысль Джонсона натолкнули немецкие конструкторы с похожим по применению самолётом – Me.163 Komet. Однако всё пошло не так, как задумывалось, и F-104 хоть и широко поставлялся на экспорт и принимал ограниченное участие в множестве конфликтов, вместе с этим он заслужил дурную славу как один из самых аварийных самолётов в мире, а с этим ещё и кучу самых нелицеприятных прозвищ: «Вдоводел» и «Летающий гроб» – лишь малая часть тех титулов, которые получил F-104 за свою долгую карьеру в рядах ВВС различных стран мира.
+
За [[F-104A]] и его учебной версии F-104B последовала новая версия самолёта. В '''F-104C Starfighter''' американские инженеры установили более мощный мотор J-79-GE-7A, оснастили его системой дозаправки в воздухе, поставили новую СУО, позволявшую боевое использование самолёта в плохую погоду или безоблачной ночью. Появилась и возможность установки ядерного вооружения. В июле 1958 года в небо поднялся первый серийный F-104C, уже в сентябре они были приняты ВВС. Всего было построено 77 истребителей. На службе F-104C, как и его более ранние версии, проявили себя крайне ненадёжно: двигатель был ненадёжен, запчастей постоянно не хватало из-за частых поломок. За 5 лет эксплуатации произошло более 40 крупных инцидентов с самолётом, 24 из которых привели к тотальному уничтожению самолёта. К середине 1960-х годов почти все самолёты были не в лётном состоянии, поэтому всех пилотов перевели на значительно превосходящий «Старфайтера» F-4D.
  
−
В War Thunder F-104C появился в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]], и его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне не высока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».
+
В игру '''F-104C''' был введён в [[Обновление 1.99 "Starfighters"|обновлении 1.99 «Starfighters»]]. Его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».
  
 
== Основные характеристики ==
 
== Основные характеристики ==
 
=== Летно-технические характеристики ===
 
=== Летно-технические характеристики ===
−
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте раньше любого из возможных противников – при учёте того, что F-104C является ранней версией, встречаться он будет преимущественно с дозвуковыми самолётами противника, так что высота всегда за «Старфайтером».
+
{{Specs-Avia-Flight}}
 +
F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.
  
−
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой с дозвуковыми самолётами, и даже с бомбардировщиками, такими как французский [[S.O.4050 Vautour IIA|Vautour]], заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью.  
+
А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.
  
 
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
 
Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.
  
 
=== Живучесть и бронирование ===
 
=== Живучесть и бронирование ===
−
Сама по себе живучесть «Старфайтера» довольно низкая. Конструкция может выдержать лишь непродолжительный обстрел из крупнокалиберных пулемётов и 20-мм пушек, а вот 30-мм пушки уже способны серьёзно повредить планер даже одиночными попаданиями. К тому же F-104 не обладает бронезащитой, а повреждения очень сильно сказываются на способности самолёта продолжать бой. Даже повреждение крыла может оказаться настолько критичным, что F-104 банально не сможет сесть на аэродром для ремонта, так что повреждённой машиной следует управлять очень аккуратно.  
+
{{Specs-Avia-Armour}}
 +
[[Файл:F-104 Модули.png|300px|thumb|left|Модули]]
 +
Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «[[F-4E Phantom II|Фантом]]» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «[[Mirage IIIC|Мираж]]» и «[[J35D|Дракен]]» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы [[T-2]] и [[F-104J]], чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.  
  
−
И тем не менее, общая боевая живучесть у самолёта находится на очень высоком уровне. Из-за своих выдающихся лётных характеристик, на F-104 не составляет большого труда просто не подставляться под вражеский огонь, постоянно сохраняя высокую скорость. Уклониться от ранних ракет (таких как AIM-9B и Р-3) можно с дистанции до 700 метров, если вовремя заметить пуск, а вот от AIM-9E самолёт способен уйти только если дистанция пуска составляет 1000 метров и дальше.
 
  
−
К тому же у F-104 есть ещё одно немаловажное преимущество в лобовой: во-первых пушка M61 позволит поражать вражеские самолёты на дистанции в 1200-1500 метров, а во-вторых если смотреть на «Старфайтера» спереди, то можно заметить, что его силуэт совсем небольшой, так что попасть по нему довольно сложно.
+
=== Модификации и экономика ===
 +
{{Specs-Economy}}
  
 
== Вооружение ==
 
== Вооружение ==
 +
{{Specs-Avia-Armaments}}
 
=== Курсовое вооружение ===
 
=== Курсовое вооружение ===
−
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
+
{{Specs-Avia-Offensive}}
 +
Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой [[M61 Vulcan (20-мм)|M61 Vulcan]], установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.
  
 
Ленты для M61 Vulcan:
 
Ленты для M61 Vulcan:
Строка 35: Строка 41:
  
 
=== Подвесное вооружение ===
 
=== Подвесное вооружение ===
 +
{{Specs-Avia-Suspended}}
 +
<gallery>
 +
Файл:F-104G Aim-9B.png|Aim-9B
 +
Файл:F-104C Hydra.png|Ракеты Hydra
 +
</gallery>
 
Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.
 
Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.
  
Строка 43: Строка 54:
 
* 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели
 
* 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели
  
−
Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычисителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.
+
Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычислителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.
  
 
== Применение в бою ==
 
== Применение в бою ==
−
Так как играть предстоит против дозвуковых истребителей, которые в большинстве своём не оснащены двигателями с форсажной камерой, а следовательно и с куда меньшим расходом топлива, на борт рекомендуется брать полную загрузку, которая составляет 30 минут. Этого количества топлива при постоянном использовании форсажа хватит примерно на 12-15 минут активного боя. Вообще за топливом следует следить особенно пристально и пользоваться любой возможностью пополнить запасы – неопытные пилоты F-104 довольно часто остаются без топлива под конец боя, что делает их максимально уязвимыми даже для дозвуковой авиации.
+
[[Файл:F-104G скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
[[Файл:F-104C скриншот1.png|300px|thumb|right]]
 +
Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104C хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104C может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.
  
−
Наличие превосходных лётно-технических характеристик даёт игроку на F-104 карт-бланш. На раннем «Старфайтере» уместна абсолютно любая тактика боя: перехват бомбардировщиков, занятие высоты, агрессивная игра «по низам» – со всем этим F-104C справляется на отлично. Особенно эффективна тактика игры на малых высотах: в начале боя можно не набирая высоту идти прямо на противника. Нередки ситуации, когда игроки просто не ожидают встретить противника так быстро после взлёта, что позволит «Старфайтеру» нанести молниеносный удар и серьёзно расстроить вражеский строй. После чего F-104 может наносить точечные удары по врагу, ведь атаки на проходах это его родная стихия. В любом случае, какую бы тактику не избрал игрок, инициатива в нападении всегда будет в его руках, а при возникновении опасности F-104 может незамедлительно покинуть бой и разорвать дистанцию, не опасаясь контратаки.
+
В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.
−
 
 
−
Перед заходом на цель желательно всегда выпускать боевые предкрылки, что позволит достаточно быстро доворачивать на противника, главное только не увлекаться манёвренным боем. «Перекрутить» F-104 способен лишь другого F-104 и Су-7Б. С дозвуковыми самолётам лучше в манёвренный бой не вступать вообще. Гораздо эффективнее будет просто внимательно следить за полем боя, высматривая потерявших скорость самолётов противника, после чего отличная динамика F-104 позволит быстро сократить дистанцию и применить либо курсовое, либо ракетное вооружение.
 
−
 
 
−
Из наиболее опасных противников следует выделить [[F-104A|F-104A]]/C и [[Су-7Б|Су-7Б]] – эти самолёты тоже обладают высокой скоростью, поэтому концентрация своего внимания именно на этих самолётах принесет пользу как самому игроку на F-104, так и всей союзной команде. Не менее опасен и британский [[Hunter FGA.9|Hunter FGA.9]]: у него в наличии имеются ракеты AIM-9E, которые с высокой долей вероятности смогут поразить «Старфайтера» на дистанции до 1000 метров на малых высотах и до 1500 м на высоте свыше 4 км.  
 
  
 
А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует {{Пояснение|СПО|Система предупреждения об облучении}}, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.  
 
А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует {{Пояснение|СПО|Система предупреждения об облучении}}, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.  
  
 
===Достоинства и недостатки ===
 
===Достоинства и недостатки ===
 +
[[Файл:F-104C скриншот2.png|300px|thumb|right]]
 
F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.
 
F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.
  
Строка 72: Строка 82:
  
 
== Историческая справка ==
 
== Историческая справка ==
 +
[[Файл:F-104C Фото1.jpg|400px|thumb|right]]
 
История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.
 
История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.
  
Строка 78: Строка 89:
 
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.
 
ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.
  
−
Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты, где их официально сняли с вооружения в 1958 году, и они стояли на консервации вплоть до 1975 года, после чего их окончательно отправили на слом. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.     
+
Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.     
  
 
== Медиа ==
 
== Медиа ==
−
''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.''
+
<gallery caption="Игровые скриншоты">
 +
Файл:F-104C скриншот3.png
 +
Файл:F-104C скриншот5.png
 +
</gallery><gallery caption="Исторические фото">
 +
Файл:F-104C фото2.jpg
 +
Файл:F-104C-479th-TFW-DaNang-1965X.jpg
 +
</gallery>
 +
{{Youtube-gallery||Обзор от |}}
  
 
== См. также ==
 
== См. также ==
Строка 96: Строка 114:
 
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html Страница на Airwar.ru]
 
* [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f104.html Страница на Airwar.ru]
 
* [https://topwar.ru/14768-zvezdnyy-boec-ostavlyayuschiy-vdov-istrebitel-lockheed-f-104.htmlhttps://topwar.ru/14768-zvezdnyy-boec-ostavlyayuschiy-vdov-istrebitel-lockheed-f-104.html Страница на Topwar.ru]
 
* [https://topwar.ru/14768-zvezdnyy-boec-ostavlyayuschiy-vdov-istrebitel-lockheed-f-104.htmlhttps://topwar.ru/14768-zvezdnyy-boec-ostavlyayuschiy-vdov-istrebitel-lockheed-f-104.html Страница на Topwar.ru]
 +
 +
{{Семейство F-104 Starfighter}}
 
{{Американская реактивная авиация}}
 
{{Американская реактивная авиация}}

Текущая версия на 01:55, 6 сентября 2024

6 ранг СССР | Премиум | Золотые Орлы
Су-25К «Грач»
F-104C
f-104c.png
F-104C Заглавный скриншот.png
F-104C
Флаг США.png США
VI ранг
Боевой рейтинг:
АБ РБ СБ
9.7 9.3 9.7
Класс:
Исследование:94 000 Specs-Card-Exp.png
Стоимость:520 000 Specs-Card-Lion.png
Посмотреть в игре

Описание

За F-104A и его учебной версии F-104B последовала новая версия самолёта. В F-104C Starfighter американские инженеры установили более мощный мотор J-79-GE-7A, оснастили его системой дозаправки в воздухе, поставили новую СУО, позволявшую боевое использование самолёта в плохую погоду или безоблачной ночью. Появилась и возможность установки ядерного вооружения. В июле 1958 года в небо поднялся первый серийный F-104C, уже в сентябре они были приняты ВВС. Всего было построено 77 истребителей. На службе F-104C, как и его более ранние версии, проявили себя крайне ненадёжно: двигатель был ненадёжен, запчастей постоянно не хватало из-за частых поломок. За 5 лет эксплуатации произошло более 40 крупных инцидентов с самолётом, 24 из которых привели к тотальному уничтожению самолёта. К середине 1960-х годов почти все самолёты были не в лётном состоянии, поэтому всех пилотов перевели на значительно превосходящий «Старфайтера» F-4D.

В игру F-104C был введён в обновлении 1.99 «Starfighters». Его внешний вид говорит сам за себя: самолёт выделяется превосходной динамикой набора скорости, высочайшей максимальной скоростью и скороподъёмностью, а также отличным курсовым вооружением. Тем не менее, манёвренность самолёта крайне невысока, однако грамотное использование боевых предкрылков вполне позволяет самолёту доворачивать до цели, а также без труда уклоняться от ранних ракет «воздух-воздух».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

 
Тормозной гак
Ускоряет торможение захватывая тормозной трос на палубе авианосца.
Воздушный тормоз
Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.
Тормозной парашют
Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.
Максимальная скорость
На высоте 10 668 м2 142 км/ч
Время виража34 сек.
Максимальная высота17 678 м
ДвигательGeneral Electric J79-GE-7a
Мощность л.с.
Тип
Система охлажденияВоздушная
Взлётный вес24 тонн

F-104 можно описать одним ёмким словом – скорость. Всё, что касается скорости, у «Старфайтера» находится на высоком уровне. Сочетание мощного двигателя и вытянутого фюзеляжа дают возможность разгоняться свыше 1330 км/ч в горизонтальном полёте на уровне моря, а максимальная скорость по флаттеру достигает 1527 км/ч, что является лучшим показателем в игре. Скороподъёмность позволяет оказаться на высоте как минимум наравне с основными противниками, а зачастую даже выше них.

А вот манёвренностью F-104 не выделяется совсем. Всё же проектировался «Старфайтер» совершенно для других целей, и поэтому любые попытки вступить в манёвренный бой заведомо обречены на провал. Однако, нельзя не отметить режим боевых закрылков: при выпуске закрылков в положение «бой» у F-104 будет отодвигаться носок крыла, значительно прибавляющий подъёмную силу. Пользоваться этим предкрылком рекомендуется всякий раз перед атакой на цель: прироста подъёмной силы во-первых будет достаточно для более точного наведения носа самолёта на цель, а во-вторых самолёт будет способен довернуть за уходящей в манёвр целью. Но даже боевых предкрылков не будет достаточно для уклонения от «топовых» УРВВ, так что пилоту следует быть крайне осторожным и тщательно продумывать каждое действие в бою.

Управляемость в целом довольно хорошая. У F-104 высокая скорость крена, а руль высоты теряет в эффективности только при высоком угле пикирования. При пикировании с углом в 45 градусов и выше следует быть особенно осторожным, так как «Старфайтер» достаточно тяжело выходит из пике. Если предстоит затяжное пике, то лучше всего выпустить боевые предкрылки, а также убрать форсаж и задействовать воздушный тормоз.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси546 км/ч
Модули

Живучесть у «Старфайтера» крайне низкая. Если «Фантом» оборудован системой выброса ЛТЦ, а «Мираж» и «Дракен» могут увернуться от ракеты, используя свою манёвренность, то у F-104 нет ни того, ни другого. «Старфайтеру» придётся столкнуться с самыми совершенными самолётами, обладающими как мощным курсовым, так и ракетным вооружением. Довольно просто будет увернуться от AIM-9E, которыми оборудованы T-2 и F-104J, чуть сложнее дело обстоит с Red Top, а вот от AIM-9J, Р-60, Matra R530E и R550 уйти практически невозможно, поэтому на F-104 следует быть максимально осмотрительным и разрывать дистанцию с противником при малейшем признаке того, что он может выпустить ракету. Единственный положительный момент – это небольшой силуэт, если смотреть на самолёт спереди, так что в лобовых атаках по «Старфайтеру» попасть достаточно тяжело.


Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная
АБ3 138 → 4 160 Sl icon.png
РБ10 323 → 13 688 Sl icon.png
СБ10 098 → 13 389 Sl icon.png
Общая стоимость модификаций167 000 Oi icon.png
261 000 Sl icon.png
Стоимость талисмана2 600 Zo icon.png
Обучение экипажа150 000 Sl icon.png
Эксперты520 000 Sl icon.png
АСы2 400 Zo icon.png
Исследование АСов950 000 Oi icon.png
Награда за бойАБ / РБ / СБ
120 / 380 / 600 % Sl icon.png
220 / 220 / 220 % Oi icon.png
Модификации
Лётные характеристики Живучесть Вооружение
Mods aerodinamic fuse.png
Обработка фюзеляжа
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods jet compressor.png
Компрессор
Исследование:
9 500 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods aerodinamic wing.png
Обработка крыльев
Исследование:
14 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
440 Zo icon.png
Mods jet engine.png
Двигатель
Исследование:
14 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
440 Zo icon.png
Mods g suit.png
ППК
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png
Mods armor frame.png
Каркас
Исследование:
9 500 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods armor cover.png
Обшивка
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png
Mods ammo.png
M60_belt_pack
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods napalm fire bomb.png
BLU-1
Исследование:
11 000 Oi icon.png
Стоимость:
17 000 Sl icon.png
350 Zo icon.png
Mods pilon bomb.png
M117
Исследование:
9 500 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mod arrow 1.png
Mods air to air missile.png
AIM-9B
Исследование:
9 500 Oi icon.png
Стоимость:
15 000 Sl icon.png
300 Zo icon.png
Mods weapon.png
M60_new_gun
Исследование:
14 000 Oi icon.png
Стоимость:
22 000 Sl icon.png
440 Zo icon.png
Mods pilon block rocket.png
LAU-3/A
Исследование:
18 000 Oi icon.png
Стоимость:
28 000 Sl icon.png
570 Zo icon.png

Вооружение

Курсовое вооружение

Курсовое вооружение «Старфайтера» представлено одной пушкой M61 Vulcan, установленной в носу самолёта. Боекомплект составляет 750 выстрелов. Орудие располагается в носу самолёта по левой части, поэтому при стрельбе следует делать небольшую поправку на расположение пушки. Однако в целом «Вулкан» примечателен высочайшей скорострельностью – 6000 выстрелов в минуту, прекрасной баллистикой, а его бронебойно-зажигательные снаряды обладают отличным уроном по самолетам и лёгким бронецелям.

Ленты для M61 Vulcan:

  • Стандарт: ОФЗ-БЗТ-БЗ — хороший урон по самолётам, может уничтожать наземные цели
  • Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-БЗТ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ — нежелательна в виду относительно слабого урона по авиации
  • Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ-БЗ-ОФЗ — наиболее предпочтительная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгким наземным целям
  • Для скрытой атаки: ОФЗ-БЗ-БЗ — подойдёт опытным пилотам, имеет хороший урон по самолётам, а также затруднит противнику попытки уклонения от огня

Подвесное вооружение

  • Aim-9B

  • Ракеты Hydra

Изначально F-104 задумывался как перехватчик, а модификация F-104C – это попытка сделать из перехватчика истребитель-бомбардировщик. Поэтому на самолёте подвесное вооружение крайне ограниченное.

Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:

  • 2 х УРВВ AIM-9B Sidewinder — эти ракеты пусть и не обладают высокой эксплуатационной перегрузкой, однако их всё же хватит на уничтожение как бомбардировщиков, так и неосмотрительных истребителей. Особенно эффективны эти ракеты против таких же F-104 и Су-7Б
  • 3 х 750-фнт бомбы M117 cone 45 — достаточно мощные бомбы, способные уничтожить ОБТ даже непрямым попаданием. За неимением лучшего – это основной вариант для штурмовых атак
  • 38 х НАР FFAR Mighty Mouse — эти ракеты обладают высокой скоростью полёта и хорошей бронепробиваемостью, однако их количества едва ли хватит даже на одну-две уничтоженные наземные цели

Важно отметить, что пусть F-104C номинально и является истребителем-бомбардировщиком, всё же проблемы с выходом даже из небольшого пикирования и отсутствие баллистического вычислителя не дадут возможности полноценно использовать этот самолёт как штурмовик. К тому же в ветке США достаточно куда более подходящих на эту роль самолётов, поэтому использовать F-104C в качестве штурмовика нецелесообразно.

Применение в бою

F-104G скриншот1.png
F-104C скриншот1.png

Перед началом боя лучше всего взять 30 минут топлива. Лишним оно никогда не будет, а весит оно сравнительно немного, поэтому не сильно влияет на лётно-технические характеристики. F-104C хоть и обладает отличными показателями набора скорости и высоты, отсутствие систем защиты и хороших ракет «воздух-воздух» делает из этого самолёта машину поддержки. Высоту в начале боя следует набирать далеко от основных сил, пропуская самолёты с мощными УРВВ вперёд. Наилучшая ситуация для «Старфайтера» – это когда противники уже спустились на средние и малые высоты. В этом случае F-104C может подключаться к сражению, быстро нанося удары по особо уязвимым противникам и стремительно отступая назад на высоту.

В воздушном бою пилоту F-104 следует быть крайне осторожным: практически любая ракета, выпущенная по «Старфайтеру» будет означать потерю машины. Поэтому за полем боя следует внимательно следить, постоянно оглядываясь по сторонам. Концентрировать внимание следует на самолётах-носителях «топовых» УРВВ, поэтому если представится возможность вывести из игры «Фантома» или «Мига» – не стоит упускать шанс и атаковать. Выпуск боевых предкрылков поможет довернуть даже за уходящей в манёвр целью, но манёвренным боем увлекаться всё же не стоит.

А вот для совместных боёв F-104C подойдёт едва ли. Да, он всё ещё крайне эффективен в роли перехватчика вертолётов и штурмовой авиации, но малая полезная нагрузка и общая сложность в управлении в пикировании не даст возможности эффективно отрабатывать по наземным целям. Однако у самолёта присутствует СПО, которая позволит вовремя заметить исходящий сигнал от ЗРК и не подставиться под огонь с земли.

Достоинства и недостатки

F-104C скриншот2.png

F-104C является отличным перехватчиком, однако для эффективного использования самолёт нуждается в тщательном контроле механизации крыла, поэтому подойдёт он в первую очередь опытным игрокам, умеющим грамотно реализовывать машины с высокой скоростью и слабой манёвренностью.

Достоинства:

  • Превосходные динамические характеристики
  • Высочайший порог флаттера
  • Мощное курсовое вооружение

Недостатки:

  • Крайне слабая манёвренность
  • Очень высокий расход и относительно небольшой запас топлива
  • Малая номенклатура подвесного вооружения

Историческая справка

F-104C Фото1.jpg

История F-104C, как было указанно выше, началась в 1950 году, когда главный конструктор фирмы Lockheed Келли Джонсон выдвинул идею постройки самолёта, способного достигнуть невиданных ранее скоростей. Война в Корее отчётливо дала понять, что бывший союзник в лице Советского Союза тоже умеет строить отличные и скоростные самолёты, поэтому американские военные обратили особо пристальное внимание на возможность постройки самолёта, способного превзойти уже доказавшие свою эффективность советские образцы. Революционный проект Джонсона можно было описать одним ёмким словом – «энерговооружённость». Джонсон решил построить относительно небольшой, лёгкий и идеально «прилизанный» самолёт с настолько мощным двигателем, насколько позволяли тогдашние технологии. Для минимизации лобового сопротивления ужималось вообще всё, что можно было ужать. Это, по задумке конструктора, должно было сильно повысить динамические показатели, правда в ущерб манёвренности. Кстати, передняя кромка крыла в итоге получилась настолько тонкой, что на земле при обслуживании на неё надевались специальные защитные кожухи, так как об такое крыло можно было легко порезаться.

Не менее интересной стала и система катапультирования. Новое кресло стало заметно легче, для него не требовалась массивная система аварийного отстрела фонаря, а также по размерам оно было значительно меньше других, что сильно снизило вес аварийной системы спасения лётчика, к тому же новая система выбрасывала пилота не вверх, как в классических катапультных креслах, а вниз, что полностью убирало риск компрессионной травмы позвоночника. Вот только все достоинства разом перечёркивались одним существенным недостатком: на малых высотах такое кресло буквально «вбивало» пилота в землю, так что катапультирование на высоте ниже 500 метров для лётчика заканчивалось крайне плачевно. Однако ни конструктора, ни заказчики на этот «дефект» внимания не обратили, да и к тому же самолёт от Lockheed показал на конкурсе наилучшее сочетание «цена-эффективность».

ВВС оптимистично возложили на будущий F-104 большие надежды и заказали 17 предсерийных и 6 серийных самолётов ещё до начала испытаний, и в феврале 1954 года первый прототип приступил к испытаниям, в которых уже проявились первые из многочисленных недостатков конструкции. Тем не менее, 25 марта 1955 года прототип XF-104A на английском двигателе «Сапфир» достиг высоты в 15 км и скорости 1.72 Маха, что дало уверенность, что с «родным» двигателем от Дженерал Электрик самолёт без труда достигнет заявленной планки в 2.2 Маха. В апреле того же года начались испытания вооружения, и проблемы валом посыпались на Lockheed: орудие M61 Vulcan, до этого ни разу еще не применявшееся на истребителе, уже во втором тестовом вылете едва не привело к катастрофе, благо пилот успел покинуть машину целым и невредимым. Это привело к длительному перерыву в испытаниях, а о планах поставить новый самолёт на вооружение к 1956 году ВВС пришлось забыть.

Проблем с ранним F-104A было немало, и лишь благодаря авторитету Келли Джонсона проект не забросили, а продолжали модифицировать и самолёт даже приняли на вооружение. Модификация F-104C получила более мощный двигатель, систему дозаправки в воздухе, новое прицельное оборудование, а также несколько пилонов для различных боеприпасов, в том числе и ядерных. Первоначальное впечатление пилотов и прозвище «бескрылое чудо» быстро сменилось мрачным названием «алюминиевый гроб», а попытки применить F-104C как ударный самолёт в Юго-Восточной Азии успехом не увенчались. Да и вторая попытка реабилитировать самолёт в Индокитае, используя его как самолёт прикрытия бомбардировщиков, окончательно показала низкий боевой потенциал машины, поэтому после всех боевых вылетов, общей продолжительностью всего 8820 часов, «Старфайтеров» отправили назад в Штаты. Немного лучше «Старфайтеры» проявили себя во Вьетнаме, но только благодаря широко растиражированной рекламной компании. F-104 сопровождали самолёты раннего обнаружения Lockheed EC-121 Warning Star во время операции «Big Eye», которые проводили вылеты для разведки и обнаружения вражеских самолётов. Пилоты северного Вьетнама прекрасно знали о теоретических возможностях «Старфайтера» и не решались высылать свои МиГ-21 на перехват. Именно это сыграло ключевую роль в успешности миссий, проводимых экипажами EC-121 и по меньшей мере 25 северовьетнамских МиГ-21 было сбито из-за раннего предупреждения и своевременного перехвата, а F-104 сыграли ключевую роль в выживаемости самих EC-121. F-104 сняли с вооружения вскоре после конца войны во Вьетнаме, но NASA продолжало использовать эти самолёты в качестве летающих лабораторий вплоть до 1994 года. Из первых 275 F-104, 77 самолётов были модификации C.

Медиа

  • Игровые скриншоты
  • F-104C скриншот3.png
  • F-104C скриншот5.png
  • Исторические фото
  • F-104C фото2.jpg
  • F-104C-479th-TFW-DaNang-1965X.jpg

См. также

Ссылки


Семейство F-104 Starfighter
Серия «A»  F-104A · ␗F-104A
Серия «C»  F-104C
Серия «G»  ◄F-104G · ␗F-104G · F-104G (Италия) · F-104G (Франция)
Серия «J»  F-104J
Серия «S»  F-104S · ▄F-104S TAF · F-104S.ASA

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II  F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II  F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader  F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat  F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle  F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon  F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark  F-20A
F-80 Shooting Star  F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet  F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre  F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion  F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre  F-100D
F-104 Starfighter  F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief  F-105D
F-111 Aardvark  F-111A · F-111F
F9F Panther  F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury  FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II  AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие  F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk  A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder  A-6E TRAM
A-7 Corsair II  A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II  A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra  B-57A · B-57B

Источник — «https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=F-104C&oldid=111170»