XP-50 — различия между версиями
hrusg (обсуждение | вклад) |
hrusg (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 8: | Строка 8: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 | + | Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 года, а 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены. |
| − | + | Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием. | |
Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]]. | Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]]. | ||
| Строка 17: | Строка 17: | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | + | XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. | |
| − | * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. | + | * Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. |
:{| class="wikitable" | :{| class="wikitable" | ||
| Строка 49: | Строка 49: | ||
Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр. | Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр. | ||
Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем. | Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем. | ||
| + | |||
| + | * Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боев стоит с японскими Зеро и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91. | ||
| + | Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей, ролл неплохой для двухмоторного самолёта. | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
| Строка 55: | Строка 58: | ||
Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. | Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. | ||
| − | Флаттер наступает на 752 км/ч; | + | Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлетном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч. |
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 64: | Строка 67: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет. | + | Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет. |
Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях. | Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях. | ||
| Строка 72: | Строка 75: | ||
После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. | После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть. | ||
| − | Манёвренный бой | + | Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| Строка 101: | Строка 104: | ||
* [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]] | * [[Ta_154_A-1| Ta 154 A-1]] | ||
* [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]] | * [[Whirlwind_P.9| Whirlwind P.9]] | ||
| + | * [[XF5F]] | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
Версия 20:19, 8 января 2022
Содержание
Описание
Грумман XP-50 разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолёт был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулемётов. Первый полёт нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 года, а 14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 потерпел крушение, летчик-испытатель покинул машину с парашютом. После этого дальнейшие работы по истребителю были прекращены.
Самолёт обладает неплохими как лётно-техническими характеристиками, так и вооружением. XP-50 лучше подойдет более опытным пилотам — хорошая скороподъёмность и мощное вооружение сдерживаются небольшим боекомплектом пушек, перегревающимися двигателями, слабым бронированием.
Самолёт был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом обновления 1.31.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
XP-50 отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней манёвренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов.
- Скороподъёмность — до высоты 3000 метров самолёт держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.
Высота Время набора 2000 метров 1 минута 31 секунда 4000 метров 3 минуты 6000 метров 4 минуты 32 секунды
Замеры были сделаны при взлёте с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолёт набирает высоту значительно быстрее.
- Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре
IAS SPD 100 метров 555 км/ч 558 км/ч 1500 метров 543 км/ч 587 км/ч 3500 метров 525 км/ч 626 км/ч 4500 метров 512 км/ч 645 км/ч
Следует учитывать, что скорость самолёта зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолёта и пр. Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.
- Манёвренность XP-50 неплохая. При наличии энергии и умелом управлении тягой и закрылками, пилот американца способен перекрутить многих оппонентов. Избегать виражных боев стоит с японскими Зеро и J2M2, британскими Spitfire, семейством Bf 109 до модификации F-4 включительно, советскими Яками и ИТП, итальянским SM.91.
Управляемость самолёта не вызывает неудобств: хороший вираж до скорости 570 км/ч, после которой ощущается затяжеление рулей, ролл неплохой для двухмоторного самолёта.
Живучесть и бронирование
Бронирование XP-50 представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестёкол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения могут пережить несколько попаданий даже из 20-мм пушек, но могут загореться и от винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолёт может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота.
Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки в боевом положении отрываются на 585 км/ч, во взлетном на 470 км/ч, в посадочном на 440 км/ч.
Модификации и экономика
2 × 70 / 220 / 340 % 2 × 148 / 148 / 148 % | Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Вооружение у XP-50 очень мощное – две 20-мм пушки AN/M2 с боезапасом 120 снарядов и два 12,7-мм пулёмета M2 Browning с боекомплектом на 1000 патронов. Расположенные в носу орудия дают неплохую точность и плотность огня, а их дамаг позволяет сбивать оппонентов даже с одной короткой очереди. Подвесного вооружения самолет не имеет. Ленты для пушек рекомендуется ставить воздушные, а для пулеметов универсальные. Если пилот собирается заниматься штурмовкой, то ставится наземная лента в обоих случаях.
Применение в бою
Ввиду неплохого вооружения и хорошей скороподъёмности, в начале боя целесообразно использовать XP-50 в качестве перехватчика. С момента старта нужно направить самолёт к одной из союзных баз, и, набирая высоту со скоростью 265-270 км/ч, ожидать появления бомбардировщиков противника. При этом необходимо следить за температурой двигателей, на 100% тяге двигатели перегреваются достаточно быстро. Чаще всего, к моменту встречи с противником, XP-50 либо имеет преимущество в высоте, либо находится на одной высоте с ними. Главное помнить, что атака бомбардировщика не должна сводиться к постоянному сидению «на шести» — если огонь вражеских стрелков не подавлен, истребителю в любой момент могут повредить двигатель. Если вражеский бомбардировщик не уклоняется от атаки, то идя в лоб, нужно уйти чуть ниже и дать очередь в «брюхо» самолета. Мощности вооружения в данной ситуации хватает для сбития в большинстве случаев. Лучше всего атаковать в лоб, либо с левой или правой полусферы. При атаке с других ракурсов, стрелять следует по кабине пилотов, законцовкам крыльев, двигателям.
После сбития бомбардировщиков, нужно оценить обстановку на поле боя, и, основываясь на остаточном боекомплекте, повреждениях самолета, принять решение — продолжать бой или возвращаться на аэродром. При аккуратной игре, и точной, экономной стрельбе, у пилота XP-50 чаще всего остается достаточно снарядов даже после уничтожения 2-3 вражеских самолетов. Продолжая бой, лучше всего помочь союзным истребителям, снимая врагов с «шести». Лобовые атаки можно принимать при наличии боекомплекта к пушкам — благодаря высокой скорости полета снаряда, можно дать небольшую очередь, практически без вертикальной поправки примерно на 1.5 км и отвернуть.
Манёвренный бой на XP-50 вести можно. Избегая затяжных виражей с более манёвренными машинами, в меру используя закрылки, чтобы не потерять скорость, можно выходить победителем из дуэлей даже против одномоторных истребителей. Стоит обратить внимание на манёвренный бой с итальянским SM.91, который имеет неплохую манёвренность на скорости, но потеряв её, достаточно быстро отдает позицию. Главное в дуэли с ним не сидеть «шести» из-за наличия у итальянца 20-мм турельной пушки.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Хорошая скороподъёмность
- Мощное вооружение
- Неплохая маневренность
Недостатки:
- Небольшой боекомплект пушек
- Слабая система охлаждения
- Недостаточная живучесть
Историческая справка
Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.
Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.
Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.
14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II · AV-8B (NA) |
| VIII ранг | F-20A |
