Ла-7 Сергея Долгушина

Ла-7 Сергея Долгушина

СССРIV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

5.0/4.7/4.3БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,28 тоннВзлётный вес

2.31 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

10450 мМаксимальная высота

Швецов М-82ФНДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

735 км/чконструкции

320 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка ШВАКОрудие 1

340 снарядовбоезапас

720 выстрелов/минскорострельность

Подвесное вооружение

2 x 50-кг бомба ФАБ-50свНабор 1

2 x 100-кг бомба ФАБ-100свНабор 2

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

4263/4282/1243ремонт

10000 обучение экипажа

250000 эксперты

820 асы

160 × 2  % награда за бой

400 × 2  % 220 × 2  % 80 × 2  %

Описание

Ла-7 Сергея Фёдоровича Долгушина — в игре

Герой Советского Союза Сергей Фёдорович Долгушин родился в селе под Тулой. Прошел путь от простого слесаря до генерал-лейтенанта Вооруженных Сил СССР. Боевую деятельность летчика начал в звании младшего лейтенанта в 122-ом ИАП, где летал на И-16.
За свою долгую боевую карьеру Сергею Федоровичу довелось пилотировать удивительное множество различных самолетов, как поршневых, так и реактивных: И-16, МиГ-3, ЛаГГ-3, Hurricane, P-51 Mustang, Bf 109 F-4, Як-7Б, Як-9, P-39, Ла-5ФН, Ла-7, Як-3, Як-9П, Ла-9, Як-15, Як-17, Ла-15, МиГ-15, Ил-28, МиГ-17, Як-25, Як-27, Су-7, Як-28 и МиГ-21. Последней по настоящему боевой, среди всех этих машин, стал Ла-7. Именно на нём Долгушин летал под конец Великой Отечественной войны будучи уже в звании подполковника и совершил последний боевой вылет 6 мая 1945 года.

Ла-7 с бортовым номером 93 Сергея Фёдоровича Долгушина, по праву можно считать машиной победы. За все время войны Сергей Фёдорович сбил (по официальным данным), 17 самолетов лично и 11 в группе, поэтому на левом борту его Ла-7 красуются 28 звезд, отметок о воздушных победах.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ла-7 стал дальнейшим развитием истребителя Ла-5ФН, превосходя его по летным характеристикам, но, все-таки, представляя собой, больше глубокую модернизацию, чем принципиально новый самолет.

Авиамотор Швецова 82 Форсированный Непосредственного (впрыска) — АШ-82ФН, позволяет Ла-7 развить максимальную скорость в 677 км/ч на высоте 6000 метров, что на 23 км/ч превосходит тот же показатель у Ла-5ФН. Тем не менее, оптимальная и наиболее достижимая скорость самолета при полете у земли составляет около 460-480 км/ч. На высоте 3000 метров — 500 км/ч.

Высоты в 3000 метров самолет достигает примерно за 2 минуты 20 секунд (с момента начала взлетного пробега). Отрыв от полосы происходит уже на скорости 170 км/ч, что весьма неплохо для машины с такой массой.

Форсировать мотор можно достаточно долго, а для его остывания нужно всего-лишь убрать форсаж. Тем не менее, выше 3800 метров форсирование уже не дает двигателю никакого прироста по мощности. Вообще, большие высоты для самолетов Лавочкина нежелательны. Ла-7 хорошо набирает высоту и вполне способен выходить на один уровень с высотными истребителям противника, однако вот вести активный бой лучше всего получается на 3000 метрах и ниже.

Ла-7 — машина достаточно тяжелая, а потому при выполнении вертикальных маневров очень сильно гасится энергия. При выполнении же горизонтальных виражей, скорость самолет сохраняет вполне неплохо.

На скоростях выше 550 км/ч происходит сильное затяжеление руля направления, поэтому точно наводится на цель становится крайне затруднительно. Об этом стоит особенно помнить при попытке атаковать противника с пикирования.

Живучесть и бронирование

Двигатель надежно прикрывает пилота

Ла-7 обладает отличной прочностью конструкции. Надежность конструкции, в сочетании с правильным расположением топливных баков делает самолет одним из наименее пожароопасных в ряду прочих ЛА аналогичного класса. Лонжероны крыльев Ла-7, в отличие от предшественника Ла-5ФН, металлические, и поэтому неплохо выдерживают попадания даже пушечных снарядов. Горизонтальное и вертикальное оперение также имеет хороший запас прочности.

Выбить пилота «лавочки», чаще всего, получается только при атаке в верхнюю полусферу. Самолет оборудован бронестеклами и бронеспинкой, а спереди пилот надежно прикрыт радиальным двухрядным двигателем воздушного охлаждения, что позволяет Ла-7 не бояться лобовых атак. Устанавливать дополнительную броню особого смысла не имеет, ведь и стандартной хватает с лихвой, а вот летные характеристики ухудшаются весьма значительно.

Говоря в общем, прочность всегда являлась достоинством самолетов Лавочкина, однако, в тоже время, делала их достаточно тяжелыми, что негативно сказывалось на летных характеристиках машины.

Вооружение

Курсовое вооружение

ШВАКи на Ла-7 Долгушина

Представлено двумя отличными синхронными 20-мм пушками ШВАК, расположенными в носу истребителя с боезапасом по 170 снарядов на ствол.

Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и замечательной поражающей силой. Будучи заряженными «наземной» лентой, которая почти полностью составлена из осколочно-фугасных снарядов, они начинают, буквально, разрывать крылья у самолетов противника всего за несколько попаданий. Пожалуй, это одна из тех ситуаций, когда количество с лихвой компенсируется качеством. Даже если самолет противника и не потеряет свое крыло при встрече с разрывной очередью, выпущенной из двух ШВАКов, то, как минимум, получит серьезные повреждения плоскостей или оперения. Велика вероятность и поджечь противника. Также ШВАКи позволяют чувствовать себя уверенно в лобовых атаках, а благодаря хорошей баллистике и сосредоточенному в фюзеляже вооружению, можно начинать отворачивать после точной очереди выпущенной еще с километра.

Конечно, против серьезно бронированной техники не поможет и лента по «бронецелям», но вот легко бронированные машины и бронелисты на ЗСУ ШВАКам не преграда, что позволяет подыскать для них наземную цель даже в совместных боях.

Подвесное вооружение

Пара легких бомб под крыльями Ла-7 могут оказаться довольно полезными во время проведения штурмовых атак в совместных боях, однако мощность разрыва оставляет желать лучшего, поэтому, для нанесения серьезных повреждений, бомбы придется «класть» точно в цель.

Комплекты подвески:

• 2 × ФАБ-50сч
• 2 × ФАБ-100сч

Применение в бою

Bf.109G-6 подбит огнем из ШВАКов

Ла-7 обладает довольно хорошей скороподъемностью на высоте до 4 километров, поэтому в начале боя стоит сразу же начинать подъем.

К моменту начала боя большинство противников окажутся с вами на одной высоте или, возможно, чуть выше — ваша задача, постараться заманить вниз как можно больше. Для этого можно применять обманные маневры, подныривая, а затем, пользуясь хорошей маневренностью «лавочки», внезапно выходя выше пикирующего противника, в большинстве случаев он начнет уходить пикированием еще ниже.
Вести маневренный бой на высоте с преобладающим численно противником не стоит, так как у земли мощности (а, следовательно, и скороподъемности) у вас будет намного больше и там вы сможете навязывать уже свою тактику. В крайних случаях, особенно высотных «пташек» можно пробовать встречать в лобовой. Прочности у Ла-7 для этого вполне хватает, а пушки могут успешно «подрезать» противнику крылья даже с километра. Тем не менее, эта тактика довольно опасна и особенно против немецких самолетов.

Если противник оказался под вами и вы решили нанести «соколиный удар», постарайтесь сделать это максимально незаметно для выбранной цели. На скоростях выше 550 км/ч у «лавочки» очень сильно затяжеляется руль направления, поэтому если самолет противника попытается увернуться (пускай даже самым неуклюжим образом), то у него, скорее всего, это получится, а вы просто не сможете «довернуть» самолет до новой траектории цели.

В остальном же, проблем в уничтожении вражеских самолетов возникнуть не должно. На комфортных для себя высотах (1000 — 3000 метров), вы можете смело вступать с противниками в затяжной маневренный бой или, иными словами, работать проходами, пользуясь преимуществом по скорости и не давая противнику времени крепко усесться вам на хвост. Самолеты вроде Bf.109G-6, Fw.190A-5 или американского P-51D-30 Mustang можно «перекрутить» (не забывая о закрылках) даже в ближнем маневренном бою, а вот с «парнем» вроде британского Spitfire LF. Mk.IX или какими-нибудь японскими самолётами, лучше держать элероны востро и, ни в коем случае, не вступать в ближний бой. Кстати, если на горизонтальных маневрах Ла-7 чувствует себя прекрасно и отлично сохраняет набранную энергию, то вот в вертикали лучше, без крайней необходимости, не соваться, ведь сила притяжения затормозит ваш, надо сказать не самый легкий, самолет довольно быстро.

Если же вас «поймали» на высоте без энергии, не стоит бояться потерять высоту, а лучше, наоборот, поскорее уйти в крутое пике. Внизу вас уже ожидает «родная» стихия, а вот увязавшимся за вами противникам, скорее всего, там окажется далеко не так комфортно. Главное помнить про то, что флаттер для большинства потенциальных супостатов, нагрянет несколько позже, чем для вас (о чем осведомлены далеко не все), а также помнить про затяжеление руля направления.

Если говорить в общем, то Ла-7 можно охарактеризовать одним словом — комфортный. В большинстве ситуаций самолет ведет себя именно так, как вы от него этого ожидаете, вот только был бы он еще немного полегче, но, как говорится, идеала не существует.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Высокая скорость полета на средних и малых высотах
• Хорошая маневренность
• Хорошая живучесть
• Неплохая скороподъемность
• Мощные пушки с хорошей баллистикой

Недостатки:

• Сильное затяжеление рулей на больших скоростях
• Тяжелая конструкция, затрудняющая ведение вертикального боя
• Довольно низкий порог наступления флаттера

История самолёта

Сергей Фёдорович Долгушин

Для уроженца Тульской области Сергея Федоровича Долгушина Великая Отечественная война началась еще 22 июня 1941 года, когда он сбил фашистский самолет-разведчик над советской территорией. Младший лейтенант Долгушин, летчик-истребитель 122 ИАП, прошел через самые жестокие схватки первых лет войны. 5 мая 1942 г. за героизм и мужество лейтенант Долгушин был удостоен звания Герой Советского Союза. В 1943 году капитан Долгушин командует эскадрильей в 32 ГвИАП. В сентябре этого же года Сергей Федорович, уже в звании майора, становится командиром 156 ИАП, которым командует до конца войны.

Новое назначение не отразилось на интенсивности боевой работы Долгушина: он, как и прежде, летал много. С сентября 1944 г. командир полка летал на Ла-7 с номером 93, пройдя на нём северную Польшу и закончив боевой путь в северной Германии. По результатам стендовых испытаний выбрали наиболее мощный двигатель (разброс составлял до 50 л.с.). С самолета была снята первоначальная краска, его заново загрунтовали, окрасили и отполировали. Фюзеляж, крылья и горизонтальное оперение сверку не были камуфлированы, но имели ровный серо-голубой цвет (краска АМТ-11); снизу – голубой (АМТ-17). Красный капот и кок были введены генерал-лейтенантом А.С. Осипенко в июне 1944 г. перед Бобруйской операцией как отличительный признак корпуса. Тогда же были приняты и опознавательные обозначения полков. Для 156 ИАП это были чередующиеся горизонтальные полосы на киле и руле поворота – три красных и три белых. На самолет нанесли красные звезды с бело-красной окантовкой на фюзеляже, киле и нижней поверхности крыльев. Золотая Звезда на капоте выполнена желтым и красным цветами. Под кабиной 17 красных и 11 белых звездочек, по числу официальных побед С.Ф. Долгушина на конец войны. Желтая буква «Э» на киле – от почетного наименования полка Эльбингский. Там же фирменный знак – красная надпись «Ла-7» в белом круге. Технические надписи не восстанавливались, на правом борту был только номер 93. Отличительные элементы корпуса и полка были нанесены после получения самолета, а индивидуальные – в начале 1945 г. и сохранились по крайней мере до мая. Последний свой боевой вылет подполковник С.Ф. Долгушин совершил 6 мая 1945 года.

За годы войны подполковник Сергей Фёдорович Долгушин совершил около 500 боевых вылетов из них 120 – на штурмовку и 86 – на разведку. В боях лично уничтожил 17 самолётов противника и 11 в группе.
Более подробно узнать увлекательную историю этого знаменитого летчика вы можете в статье: Долгушин Сергей Фёдорович
Историю создания самолета Ла-7 смотрите в основной статье.

Ла-7 с бортовым номером «93» белого цвета, подполковника Сергея Долгушина, 16-й ИАП, Германия, апрель 1945 г.
Красные носы фюзеляжа — отличительный знак самолетов 8-го ИАК, бело-красное вертикальное оперение — 156-го ИАП.
На киле желтой краской нанесена буква «Э» — «Эльбингский», почетное наименование полка. На капоте двигателя нанесено изображение медали «Золотая Звезда». На левом борту самолета нанесены отметки о победах, 17 красных звезд за личные победы и 11 белых звезд за групповые.

Медиа

• 

  Подполковник Сергей Фёдорович Долгушин (в центре) на фоне своего Ла-7, 25 апреля 1945 г.

• 

  С.Ф. Долгушин и В.И. Сталин (сын И.В. Сталина)

• 

  Герои Советского Союза из 32-го ГвИАП накануне Курской битвы

• 

  Ла-7 на которых в конце (и после) войны летал С.Ф. Долгушин

• 

  В полете над Волгой

См. также

• Ла-7
• Ла-7Б-20
• Долгушин Сергей Фёдорович

Ссылки

• 156-й ИАП — статья на основной Википедии
• Долгушин Сергей Фёдорович — статья на основной Википедии
• Долгушин Сергей Фёдорович — Советские асы