XP-50 — различия между версиями
Max2454#1 (обсуждение | вклад) м |
hrusg (обсуждение | вклад) |
||
(не показано 18 промежуточных версий 4 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=xp-50 | |code=xp-50 | ||
− | |images={{Specs-Card-Image|XP-50 | + | |images={{Specs-Card-Image|}} |
+ | |name=XP-50 | ||
+ | |display_name=XP-50 | ||
|cockpit=cockpit_xp-50.jpg | |cockpit=cockpit_xp-50.jpg | ||
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
− | + | Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г. | |
− | + | Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом [[Обновление_1.31| обновления 1.31]]. | |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
− | + | Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов. | |
− | * | + | * Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч. |
:{| class="wikitable" | :{| class="wikitable" | ||
Строка 27: | Строка 29: | ||
| 6000 метров || 4 минуты 32 секунды | | 6000 метров || 4 минуты 32 секунды | ||
|} | |} | ||
− | + | Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее. | |
− | Замеры были сделаны при | ||
* Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре | * Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре | ||
Строка 44: | Строка 45: | ||
| 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч | | 4500 метров || 512 км/ч || 645 км/ч | ||
|} | |} | ||
− | + | Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр. | |
− | Следует учитывать, что скорость | ||
Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем. | Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем. | ||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
− | + | Живучесть самолета средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестекол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолет может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. | |
− | Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота. | ||
− | Флаттер наступает на 752 км/ч; закрылки | + | Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлетные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч. |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
Строка 71: | Строка 61: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
− | + | ''Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' | |
− | |||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
− | + | ''Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.'' | |
− | |||
− | + | === Достоинства и недостатки === | |
+ | ''Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.'' | ||
− | |||
− | |||
− | |||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
− | * | + | * |
− | |||
− | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
− | * | + | * |
− | |||
− | |||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
− | [[Файл:XP 50 файл | + | [[Файл:XP 50 файл 1.jpg|360px|мини|слева]] |
− | Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. | + | Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. |
− | |||
Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов. | Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов. | ||
− | Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы. Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. | + | Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.[[Файл:XP 50 файл 2.jpg| XP-50 на заводе Grumman, весна 1941 г.|360px|мини|справа]] |
− | + | Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. | |
− | |||
− | |||
Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах. | Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах. | ||
Строка 109: | Строка 88: | ||
== Медиа == | == Медиа == | ||
− | + | ''Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.'' | |
− | |||
− | |||
− | |||
− | |||
== См. также == | == См. также == | ||
+ | ''Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,'' | ||
+ | |||
+ | * ''ссылка на семейство техники;'' | ||
+ | * ''ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.'' | ||
− | + | ''И подобные.'' | |
− | |||
− | |||
− | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
+ | ''Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:'' | ||
− | * | + | * ''тема на оф. форуме игры;'' |
− | * | + | * ''страница на Википедии;'' |
− | * | + | * ''страница на Airwar.ru;'' |
+ | * ''другая литература.'' | ||
{{Американские истребители}} | {{Американские истребители}} | ||
{{Американские премиумные самолёты}} | {{Американские премиумные самолёты}} |
Версия 23:35, 2 января 2022
Содержание
Описание
Грумман XP-50 (или модель G-46) разрабатывался на базе самолёта XF5F-1 Skyrocket как двухмоторный истребитель-перехватчик наземного базирования. Хотя ХР-50 внешне и напоминал XF5F-1, в первоначальную компоновку внесли ряд существенных изменений — самолет был перепроектирован в среднеплан, в отличии от низкоплана XF5F. Силовая установка осталась прежней, а вооружение изменили — теперь оно должно было состоять из двух 20-мм пушек и двух 12,7-мм пулеметов. Первый полет нового истребителя состоялся 18 февраля 1941 г.
Самолет был добавлен в игру в июне 2013 года с выходом обновления 1.31.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Skyrocket отличается от других истребителей своего боевого рейтинга значительно лучшей скороподъёмностью, средней маневренностью, в скорости XP-50 чаще уступает большинству оппонентов.
- Скороподъемность — до высоты 3000 метров самолет держит примерно 275 км/ч, затем лучше уменьшить угол тангажа и удерживать от 260 до 265 км/ч.
Высота Время набора 2000 метров 1 минута 31 секунда 4000 метров 3 минуты 6000 метров 4 минуты 32 секунды
Замеры были сделаны при взлете с аэродрома, нужно учитывать, что при воздушном появлении самолет набирает высоту значительно быстрее.
- Скорость самолёта для своего боевого рейтинга достаточно средняя. XP-50 способен догнать большинство бомбардировщиков и штурмовиков, а вот другие истребители зачастую превосходят Skyrocket в этом параметре
IAS SPD 100 метров 555 км/ч 558 км/ч 1500 метров 543 км/ч 587 км/ч 3500 метров 525 км/ч 626 км/ч 4500 метров 512 км/ч 645 км/ч
Следует учитывать, что скорость самолета зависит от температуры двигателя, положения шага винта, положению радиаторов, возможных повреждений самолета и пр. Замеры были сделаны при минимальной загрузке топливом и автоматическому управлению двигателем.
Живучесть и бронирование
Живучесть самолета средняя — бронирование, которое представлено 9,5-мм стальными листами, расположенными в фюзеляже, что, при отсутствии бронестекол, лишь частично защищает пилота. 2 двигателя воздушного охлаждения достаточно неплохо переживают попадания, но могут загореться и от попадания винтовочной пули. При выходе из строя одного двигателя, самолет может дотянуть до аэродрома на другом. Узкий фюзеляж достаточно редко получает попадания, но широкое крыло и крупные двигатели являются неплохими мишенями для противника. Топливный бак протектированный, расположен за кабиной пилота, загорается редко. Чаще всего XP-50 сбивают в результате пожара двигателей, попаданий по крыльям или в пилота.
Флаттер наступает на 752 км/ч; боевые закрылки отрываются на 585 км/ч, взлетные на 470 км/ч, посадочные на 440 км/ч.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Опишите курсовое вооружение самолёта, если оно есть. Расскажите, насколько пушки и пулемёты эффективны в бою, а также какие ленты лучше использовать. Если курсовое вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Опишите приемы игры на самолёте, особенности использования в команде и советы по тактике. Воздержитесь от создания "гайда" - не навязывайте единственную точку зрения, но дайте читателю пищу для размышлений. Расскажите о самых опасных противниках и дайте рекомендации по борьбе с ними.
Достоинства и недостатки
Подведите итог и кратко оцените самолёт по совокупности его характеристик и боевой эффективности. Отметьте достоинства и недостатки в маркированном списке.
Достоинства:
Недостатки:
Историческая справка
Практически параллельно с созданием палубного истребителя XF5F-1 Skyrocket конструкторы Grumman Aircraft Engineering Corporation занимались разработкой перспективного перехватчика на его базе для авиакорпуса США (United States Army Air Corps). Прототип получил фирменное обозначение Model G-46 и армейский индекс ХР-50. Заказ на постройку нового самолёта USAAC выдал 25 ноября 1939 г. Хотя ХР-50 внешне и походил на XF5F-1, в первоначальную компоновку был внесён ряд существенных изменений. В отличие от своего палубного прототипа, ХР-50 был среднепланом, а не низкопланом, была существенно увеличена длина фюзеляжа, изменена форма фонаря пилотской кабины, уменьшен размах стабилизатора. Силовая установка состояла из двух 9-цилиндровых двигателей воздушного охлаждения Wright XR-1820-67/79 Cyclone с редукторами левого и правого вращения, взлётной мощностью 1200 л. с. В связи с установкой новых двигателей была изменена форма мотогондол и моторных капотов.
Вооружение самолёта должно было состоять из двух 20-мм пушек Hispano-Suiza AN-M2 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и двух 12,7-мм пулемётов Colt-Browning AN-M2.5 с боекомплектом по 500 патронов на ствол, установленных в носовой части фюзеляжа. Кроме того, под плоскостями крыла самолёт мог нести две 100-фунтовые (45 кг) бомбы.Вместо хвостового колеса от XF5F-1 на ХР-50 была установлена носовая стойка шасси. Топливные баки протектировались, пилот был защищён аналогично флотскому варианту: передним броневым шпангоутом, бронеспинкой и бронированным полом. Впервые прототип XP-50 (Ser No. 40-3057) поднялся в воздух 18 февраля 1941 г. под управлением лётчика-испытателя фирмы Grumman Роберта Холла. Испытательные полёты показали, что ХР-50 имеет лучшую по сравнению с XF5F-1 управляемость. Кроме того, двигатели с турбокомпрессорами обеспечивали ХР-50 гораздо более высокие характеристики на средних и больших высотах.
14 мая 1941 г. во время 15-го испытательного полёта прототипа ХР-50 по неустановленной причине разрушился турбокомпрессор одного из двигателей, и разлетевшиеся во все стороны лопатки турбины перебили трубопровод гидравлической системы выпуска носовой стойки шасси самолёта. Пилот Роберт Холл успешно покинул аварийную машину с парашютом. После потери первого прототипа все дальнейшие работы по ХР-50 были прекращены.
Медиа
Прекрасным дополнением к статье станут видеогайды, а также скриншоты из игры и фотографии.
См. также
Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые по вашему мнению, будут полезны читателю. Например,
- ссылка на семейство техники;
- ссылки на приблизительные аналоги в других нациях и ветках.
И подобные.
Ссылки
Вставьте ссылки на источники и внешние ресурсы, такие как:
- тема на оф. форуме игры;
- страница на Википедии;
- страница на Airwar.ru;
- другая литература.
Американские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D · PBM-5A "Mariner" |
IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
VI ранг | AV-8A · A-10A |
VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II |
VIII ранг | F-20A |