Як-3 — различия между версиями
м |
|||
| (не показано 13 промежуточных версий 3 участников) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{Specs-Card | {{Specs-Card | ||
|code=yak-3 | |code=yak-3 | ||
| − | |images={{Specs-Card-Image|Як-3 | + | |images={{Specs-Card-Image|Як-3 Заглавный Скриншот.png|Як-3 скриншот5.png}} |
}} | }} | ||
== Описание == | == Описание == | ||
| − | '''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял | + | '''Яковлев Як-3''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие [[Як-1Б]], в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках. |
| − | В игре Як-3 присутствует | + | Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и [[Як-9]]) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте производства, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модификаций. |
| + | |||
| + | В игре '''Як-3''' присутствует ещё с открытого бета-тестирования и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику. | ||
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
=== Летно-технические характеристики === | === Летно-технические характеристики === | ||
{{Specs-Avia-Flight}} | {{Specs-Avia-Flight}} | ||
| − | В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей | + | В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, [[Fw.190 (семейство техники)|Fw.190]], [[Typhoon Mk.Ib/L|Typhoon]], [[P-47D-28]], [[P-51D-20-NA|P-51]]. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе. |
| − | В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать «фишкой» истребителей Яковлева | + | В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3. |
| − | Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с A6M5, Bf.109F-4 и G-2, Spitfire F Mk.IX, P-63, C.205 serie III или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам (J2M2 и Ki-43), Bf.109G-6 и истребителям с | + | Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с [[A6M5]], [[Bf 109 F-4|Bf.109F-4]] и [[Bf 109 G-2/trop|G-2]], [[Spitfire F.Mk.IX|Spitfire F Mk.IX]], [[P-63 (семейство техники)|P-63]], [[C. 205 серия 3|C.205 serie III]] или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам ([[J2M2]] и [[Ki-43-III otsu|Ki-43]]), [[Bf 109 G-6|Bf.109G-6]] и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже. |
| − | В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и A7M, британские Spitfire Mk.V | + | В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и [[A7M1 (NK9H)|A7M]], а также британские [[Spitfire Mk.Vb|Spitfire Mk.V]]. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть. |
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
{{Specs-Avia-Armour}} | {{Specs-Avia-Armour}} | ||
| − | + | Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения. | |
| − | Живучесть Як-3 | + | |
| + | При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики. | ||
| − | + | Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником. | |
| − | + | Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы: | |
| − | + | * Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее. | |
| + | * Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость. | ||
| − | + | <gallery> | |
| − | + | Файл:Як-3. Броня.png|Схема бронирования самолёта | |
| + | Файл:Як-3. Рентген.png|Расположение модулей и пилота самолёта | ||
| + | </gallery> | ||
=== Модификации и экономика === | === Модификации и экономика === | ||
| Строка 41: | Строка 47: | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
{{Specs-Avia-Offensive}} | {{Specs-Avia-Offensive}} | ||
| − | Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и | + | Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью. |
По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС. | По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС. | ||
| − | Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются: | + | Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются: |
* Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС | * Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС | ||
* Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК | * Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК | ||
| − | Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с | + | Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника. |
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
[[Файл:Як-3 скриншот1.png|300px|мини|справа]] | [[Файл:Як-3 скриншот1.png|300px|мини|справа]] | ||
[[Файл:Як-3 скриншот2.png|300px|thumb|right]] | [[Файл:Як-3 скриншот2.png|300px|thumb|right]] | ||
| − | В бою на Як-3 лучше атаковать истребители противника, | + | В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков. |
Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает. | Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает. | ||
| − | Не стоит слишком | + | Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил: |
| − | # | + | # Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч; |
| − | # | + | # Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая. |
| − | В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. | + | В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла. |
| − | Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики | + | Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя. |
=== Достоинства и недостатки === | === Достоинства и недостатки === | ||
| − | Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут | + | Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода. |
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| Строка 75: | Строка 81: | ||
* Хорошая манёвренность | * Хорошая манёвренность | ||
* Неплохая скороподъёмность | * Неплохая скороподъёмность | ||
| − | * | + | * Достойная скорость на низких высотах |
* Выдающаяся динамика разгона | * Выдающаяся динамика разгона | ||
| Строка 83: | Строка 89: | ||
* Малый боекомплект | * Малый боекомплект | ||
* Низкая скорость разрушения конструкции | * Низкая скорость разрушения конструкции | ||
| + | * Отсутствие подвесного вооружения | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | |||
| − | |||
| − | + | {{Цитата | |
| + | |[[Файл:Як-3. Як-3 из состава 303 ИАД.jpg|300px|мини|справа|Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме]] | ||
| − | + | До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим. | |
| − | |||
| − | |||
С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. | С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. | ||
Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину. | Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину. | ||
| Строка 100: | Строка 104: | ||
}} | }} | ||
| + | С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума. | ||
| + | |||
| + | Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр». | ||
| + | |||
| + | [[Файл:Як-3. Историческая справка № 1.jpg|300px|мини|справа|Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.]] | ||
| + | |||
| + | С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы. | ||
{{Цитата | {{Цитата | ||
| Строка 105: | Строка 116: | ||
|Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман» | |Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман» | ||
}} | }} | ||
| − | |||
{{Цитата | {{Цитата | ||
| Строка 124: | Строка 134: | ||
<gallery caption="Игровые скриншоты"> | <gallery caption="Игровые скриншоты"> | ||
Файл:Як-3 скриншот3.png | Файл:Як-3 скриншот3.png | ||
| − | |||
</gallery> | </gallery> | ||
Текущая версия на 18:46, 19 июля 2024
Содержание
Описание
Яковлев Як-3 — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие Як-1Б, в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.
Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и Як-9) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте производства, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модификаций.
В игре Як-3 присутствует ещё с открытого бета-тестирования и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, Fw.190, Typhoon, P-47D-28, P-51. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.
В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.
Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с A6M5, Bf.109F-4 и G-2, Spitfire F Mk.IX, P-63, C.205 serie III или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам (J2M2 и Ki-43), Bf.109G-6 и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.
В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и A7M, а также британские Spitfire Mk.V. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.
Живучесть и бронирование
Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.
При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.
Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.
Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:
- Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
- Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.
Схема бронирования самолёта
Расположение модулей и пилота самолёта
Модификации и экономика
| Лётные характеристики | Живучесть | Вооружение | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
|
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.
По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.
Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:
- Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
- Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК
Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.
Применение в бою
В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.
Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.
Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:
- Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
- Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.
В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.
Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.
Достоинства и недостатки
Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.
Достоинства:
- Хорошая манёвренность
- Неплохая скороподъёмность
- Достойная скорость на низких высотах
- Выдающаяся динамика разгона
Недостатки:
- Посредственная живучесть
- Малый боекомплект
- Низкая скорость разрушения конструкции
- Отсутствие подвесного вооружения
Историческая справка
|
До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим. С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН.
Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину.
...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях.
|
С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.
Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».
С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.
|
|
Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью.
|
|
|
В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство.
|
Медиа
- Исторические фотографии
Як-3 в строю знаменитого полка "Нормандия-Неман"
Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"
Як-3 402 ИАП, летчик Ишханов
А. С. Яковлев около Як-3
Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии. На носу самолета знак корпуса, кок винта украшен спиралью. Весна 1945 г.
- Игровые скриншоты
См. также
Ссылки
| Самолёты Яковлева | |
|---|---|
| Опытные | И-29 |
| Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
| Як-2 | Як-2 КАББ |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-4 | Як-4 |
| Як-7 | Як-7Б |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
| Як-15 | Як-15П · Як-15 |
| Як-17 | Як-17 |
| Як-23 | Як-23 |
| Як-28 | Як-28Б |
| Як-30 | Як-30Д |
| Як-38 | Як-38 · Як-38М |
| Як-141 | Як-141 |
| Советские истребители | |
|---|---|
| И-15 | И-15 М-22 · И-15 М-25 · И-15 WR · И-15бис · И-15бис Краснолуцкого |
| И-153 «Чайка» | И-153 М-62 · И-153 М-62 Сергея Жуковского · И-153П |
| И-16 «Ишак» | И-16 тип 5 · И-16 тип 10 · И-16 тип 18 · И-16 тип 24 · И-16 тип 27 · И-16 тип 28 |
| И-29 | И-29 |
| И-180 | И-180С |
| И-185 | И-185 (М-82) · И-185 (М-71) |
| ИТП | ИТП (М-1) |
| МиГ-3 | МиГ-3-15 · МиГ-3-15 (БК) · МиГ-3-34 |
| И-225 | И-225 |
| ЛаГГ | И-301 · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-8 · ЛаГГ-3-11 · ЛаГГ-3-23 · ЛаГГ-3-34 · ЛаГГ-3-35 · ЛаГГ-3-66 |
| Ла | Ла-5 · Ла-5Ф · Ла-5ФН · Ла-7 · Ла-7 Сергея Долгушина · Ла-7Б-20 · Ла-9 · Ла-11 |
| Як-1/7 | Як-1 · Як-1Б · Як-7Б |
| Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
| Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · Як-9К · Як-9У · Як-9П · Як-9УТ |
| Других стран | ▂P-40E-1 · ▂P-47D-27 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂Fw 190 D-9 · ▂Spitfire Mk.IXc |
| P-39 | ▂P-39K-1 · ▂P-39N-0 Airacobra Александра Покрышкина · ▂P-39Q-15 |
| P-63 | ▂P-63A-5 · ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 |
