Як-3

Як-3

Як-9К

Як-9У

Як-3

Як-9К

Як-9У

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
4.3	4.3	4.7

Класс:

Истребитель

Исследование:26 000

Стоимость:76 000

Посмотреть в игре

Описание

Яковлев Як-3 — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Представлял собой дальнейшее развитие Як-1Б, в котором применили весь накопленный ОКБ Яковлева опыт в работе с весом и аэродинамикой. При его создании было проведено огромное количество доработок, позволивших без потерь в огневой мощи, защите пилота или прочности добиться значительных улучшений во многих лётных характеристиках.

Испытания самолёта начались в 1943 году, а первые бои состоялись летом 1944-го. Новый истребитель пришёлся по нраву многим лётчикам, которые отмечали заметно возросшие лётные характеристики, улучшенный обзор и усиленное (в сравнении с предыдущими Як-1Б и Як-9) вооружение. Единственным изъяном считали боевой радиус, варьирующийся в районе 650 километров и порой недостаточный для ведения наступательных операций. При этом «Як» оставался лёгким в освоении и управлении самолётом, прощавшим лётчику многие ошибки в пилотировании. Благодаря этому, а также простоте производства, на Як-3 довольно скоро были перевооружены многие соединения, ранее воевавшие на истребителях Яковлева. Накопленный лётчиками опыт, падение общего уровня подготовки Люфтваффе, а теперь и установление преимущества в материальной части — всё это в сумме привело к тому, что Як-3 заработал прекрасную репутацию в боях, а в последствии и закрепился в сознании пилотов и публики как «Оружие Победы». Всего в 1944-1946 годах было выпущено 4848 самолётов Як-3 различных модифика­ций.

В игре Як-3 присутствует ещё с открытого бета-тестирования и представляет собой истребитель с выдающимися ЛТХ на высотах до 5000 метров и вполне неплохим вооружением, однако малым боекомплектом и низкой скоростью разрушения конструкции. Хорошие лётно-технические характеристики и неплохое вооружение позволяют на равных бороться с самолётами одного класса, однако посредственная живучесть и уязвимость двигателя водяного охлаждения оставляют мало шансов, стоит только попасть к врагу в прицел. Як-3 по итогу является эталоном истребителя завоевания господства в воздухе, способным, при должном навыке пилота, противостоять любому противнику.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 100 м650 км/ч

Время виража17 сек.

Максимальная высота10 400 м

ДвигательКлимов ВК-105ПФ

Мощность1 290 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

В плане скорости и тяговооружённости Як-3 является одним из наиболее выдающихся истребителей в сравнении с соперниками. Скорость в 555-560 км/ч у земли позволяет сбежать от большинства противников, особенно если они ещё не успели разогнаться после нескольких энергозатратных виражей. Исключением будут, по классике, Fw.190, Typhoon, P-47D-28, P-51. При этом важно учесть, что в максимальной скорости Як-3 уступает им не критически сильно, а набирает он её довольно быстро благодаря прекрасному сочетанию аэродинамики и соотношения мощности к массе.

В свою очередь, высокую «боевую скорость» — или же сохранение энергии на виражах в течение длительного периода времени и оптимальные скорости для манёвренного боя в целом — можно считать общей «фишкой» лёгких истребителей Яковлева, в полной мере раскрывающейся в Як-3.

Скороподъёмность Як-3 также выделяется в лучшую сторону. Если набирать высоту, удерживая скорость в приблизительно 260 км/ч (или 20 градусов по виртуальной кабине) то пилот Яка будет часто оказываться на одной высоте с A6M5, Bf.109F-4 и G-2, Spitfire F Mk.IX, P-63, C.205 serie III или даже чуть выше, проигрывая в данном показателе некоторым японцам (J2M2 и Ki-43), Bf.109G-6 и истребителям с воздушной точкой появления. Остальные противники, не перечисленные здесь, чаще всего будут оказываться ниже.

В манёвренном бою Як-3 способен при должном навыке переигрывать большинство противников, причём как в горизонтальных, так и вертикальных виражах. Проблемными врагами в этом аспекте были и остаются: японские A6M, Ki-43 и A7M, а также британские Spitfire Mk.V. Остальные противники в виражном бою, при наличии у пилота Як-3 должного навыка, не представляют серьёзной опасности. Даже если найдутся истребители, чуть более приемистые в горизонтальном вираже, они будут сильно уступать Яку на вертикалях и в сохранении энергии, от чего пилоту Як-3 будет достаточно просто сыграть.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Живучесть Як-3, из-за смешанной конструкции и наличия бронезащиты только у пилота, оставляет желать лучшего. Из главных проблем стоит выделить топливные баки, расположенные в крыле, а также двигатель ВК-105 водяного охлаждения.

При этом стоит отметить, что пилот с задней полусферы защищён от огня пулемётов винтовочного калибра и осколков мелкокалиберных фугасных снарядов. Однако переднее бронестекло на Як-3, в отличие от Як-1Б и Як-9, было снято, что делает более опасными атаки в лоб и охоту на бомбардировщики.

Топливные баки протектированы и загораются не слишком часто, а в случае поджога пожар вполне может погаснуть. Такое случается, если топлива в баке было не слишком много — тогда оно выгорает достаточно быстро. Учитывая специфику ВК-105, 20-минутной заправки хватает на всё столкновение с противником.

Системы охлаждения расположены за двигателем и под кабиной, при этом все они находятся в фюзеляже, что уменьшает общие шансы их повреждения от вражеского огня, если противник не находится прямо за вами. При появлении утечки масла или воды в ходе боя стоит оценить серьёзность проблемы:

• Если температура возрастает не слишком быстро, можно попытаться закончить текущее столкновение, но желательно поскорее.
• Если температура резко подскочила, лучше сразу выходить из столкновения в сторону аэродрома, по возможности в пологом пикировании, чтобы набрать достаточную для ухода из боя скорость.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонтаначальная → эталоная

АБ1 068 → 1 609

РБ2 314 → 3 487

СБ3 591 → 5 411

Общая стоимость модификаций25 200

45 900

Стоимость талисмана1 100

Обучение экипажа22 000

Эксперты76 000

АСы500

Исследование АСов320 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

60 / 150 / 300 %

142 / 142 / 142 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Исследование: 1 700 Стоимость: 3 100 140 Радиатор Исследование: 1 700 Стоимость: 3 100 140 Компрессор Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 155 Обработка крыльев Исследование: 2 100 Стоимость: 3 800 170 Двигатель Исследование: 2 100 Стоимость: 3 800 170 Топливо 100 октан Исследование: 2 700 Стоимость: 4 900 220	Каркас Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 155 Обшивка Исследование: 2 700 Стоимость: 4 900 220	ub_belt_pack Исследование: 1 700 Стоимость: 3 100 140 ub_new_gun Исследование: 1 900 Стоимость: 3 500 155 shvak_belt_pack Исследование: 2 100 Стоимость: 3 800 170 shvak_new_gun Исследование: 2 700 Стоимость: 4 900 220

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка ШВАК

Боезапас120 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Орудие 22 x 12,7-мм пулемёт УБС

Боезапас300 снарядов

Скорострельность996 выстрелов/мин

Курсовое вооружение Як-3 представлено одной 20-мм пушкой ШВАК и двумя 12,7-мм пулемётами УБС. Пушка, пусть и не выделяясь осколочно-фугасным воздействием, прекрасно себя показывает в образовании пожаров. Крупнокалиберные пулемёты в свою очередь являются одними из мощнейших в игре и обладают прекрасными уроном и бронепробиваемостью.

По вышеуказанным причинам при выборе лент стоит отдать предпочтению Зажигательным снарядам у ШВАК и Бронебойно-Зажигательным у УБС.

Наиболее приемлемыми лентами по общему составу и урону считаются:

• Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
• Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Подвесное вооружение у истребителя отсутствует, применять Як-3 в совместных боях можно только для борьбы с самолётами или легкобронированной техникой противника.

Применение в бою

В бою на Як-3 лучше в первую очередь атаковать истребители противника, так как боекомплект Яка не позволяет с самого начала тратить снаряды на достаточно крепкие цели вроде бомбардировщиков и штурмовиков.

Набирать высоту можно летя прямо к центру карты, выдерживая скорость 260 км/ч – так игрок оказывается примерно на одной высоте с самолётами противника. Забираться сильно выше не имеет особого смысла – двигатель Як-3 рассчитан на низкие и средние высоты, а поэтому скороподъёмность выше 5000 метров будет заметно хуже, да и потенциал Яка на таких высотах значительно падает.

Не стоит слишком рано уходить в ближний манёвренный бой, лучше размеренно сходиться с противником, выжидая, пока он не потеряет бóльшую часть энергии, и только затем выходить на подходящую позицию и дистанцию для открытия огня. Особое внимание необходимо уделить закрылкам: так как они выпускаются только в посадочное положение, то необходимо усвоить несколько правил:

1. Не выпускать закрылки на скоростях выше 380 км/ч;
2. Не выпускать закрылки в виражах до конца, лучше всего использовать их «прокликами» – выпуская и быстро убирая.

В пикировании Як набирает скорость достаточно быстро, но невысокое значение флаттера не позволяет реализовать это – уже на 650 км/ч появляется предупреждение о высокой скорости, а на 685 отрываются плоскости. Это крайне важно учитывать, так как при сохранении 100% тяги Як-3 будет пикировать очень резко, быстро набирая скорость, но так же быстро он может и лишиться крыла.

Посредственная живучесть Як-3 заставляет пилота играть аккуратно, не подставляясь под стрельбу врага. В этом помогут хорошие характеристики вкупе с отличной отзывчивостью рулей управления. Всегда лучше увернуться от невыгодного схождения, чтобы сразу после этого выйти противнику на «шесть». Однако носовое расположение вооружения Як-3 всё же позволяет навязывать лобовые таким истребителям, как «Спитфайр» и «Зеро», что стоит учесть при продумывании боя.

Достоинства и недостатки

Истребитель Як-3 обладает как неплохими лётно-техническими характеристиками, так и достаточным вооружением. Главными недостатками будут ощутимо малый боекомплект и низкая скорость флаттера, требующие от пилота внимательности и выдержки как в ведении огня, так и в пилотаже. В целом, Як-3 является хорошим истребителем, дающим новичкам возможность обучиться азам меткой стрельбы и игры от энергии, а его выдающиеся характеристики позволят в первое время достаточно часто совершать ошибки в пилотировании безнаказанно, ну или как минимум без летального исхода.

Достоинства:

• Хорошая манёвренность
• Неплохая скороподъёмность
• Достойная скорость на низких высотах
• Выдающаяся динамика разгона

Недостатки:

• Посредственная живучесть
• Малый боекомплект
• Низкая скорость разрушения конструкции
• Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Як-3 из состава 303 ИАД на недавно захваченном аэродроме До получения частями 303-й дивизии самолета типа Як-3 я летал на всех истребителях, начиная от И-2бис, включая иностранные, а также истребители Як-1, Як-7б, Як-9 (всех вариантов). В последнее время летал на самолете Ла-5ФН, считая его наилучшим. С поступлением Як-3 вылетел на нем и выполнил до сорока полетов. Сделал следующий вывод: подобному истребителю нет конкурентов. В эксплуатации Як-3 прост и доступен техсоставу; устойчив при взлете и при посадке; в пилотаже доступен любому летчику, что совершенно исключено для самолета Ла-5ФН. Летчиками 18-го гвардейского полка и отдельного истребительного полка "Нормандия" самолет Як-3 был освоен после 3-5 часов налета. Як-3 быстро набирает высоту, имеет большой диапазон скоростей (от 200 до 600 километров в час). Все фигуры высшего пилотажа, как по горизонтали, так и по вертикали, выполняются отлично. Самолет имеет хороший обзор и удобную, хорошо оборудованную кабину. ...На самолете Як-3 я провел учебно-воздушные бои с самолетами типа Як-9 и Ла-5 и всегда выходил победителем. Приходилось встречаться на поле боя с самолетами противника типа Ме-109, где Як-3 показал абсолютное превосходство в горизонтальной скорости, на виражах и особенно на вертикалях. — Г. Н. Захаров, командир 303 ИАД

С самого начала войны основным направлением работ в ОКБ Яковлева было совершенствование аэродинамики и уменьшение веса. В ходе множества испытаний разных модификаций Як-1, в том числе с облегчённым вооружением или снятым протектором баков (от этих решений по итогу отказались), благодаря появлению двигателя ВК-105ПФ и применению металлических элементов конструкции, появился Як-1Б. Данный истребитель был способен противостоять стоявшим на тот момент на вооружении модификациям Bf.109F и появившимся позже Bf.109G-2 и G-4. Однако стало очевидно, что в плане улучшения аэродинамики и облегчения веса конструкция Як-1Б практически достигла своего лимита. Далее требовалось улучшение мощности двигателя, однако ни М-106, ни М-107 ещё не были доведены до ума.

Тогда Яковлев начал радикальную модернизацию (или переделку) конструкции Як-1Б. Главной целью стало уменьшение крыла, а также применение в нём металлических лонжеронов наподобие тех, которые уже были на Як-9, главное отличием которого от Як-7Б было как раз в лонжеронах, давших заметный прирост в характеристиках за счёт снижения веса практически на 200 килограммов. При таком варианте выигрыш в весе позволял бы новой модификации Як-1Б сохранить ту же нагрузку на крыло, достаточную для успешного ведения манёвренного боя, даже при уменьшении его площади. Была начата разработка двух машин под индексом Як-1М. М-105ПФ был ещё раз форсирован, в дальнейшем получив индекс ПФ2. По итогу эталоном для серийных Як-3 стал второй Як-1М — «Дублёр».

Французский летчик полка «Нормандия-Неман» и советские техники готовят истребитель Як-3 к вылету.

С самого начала боевого применения стало очевидно преимущество Як-3 над стоявшими тогда на вооружении модификациями Bf.109: G-6, G-10, G-14 — и истребителями Курта Танка и в горизонтальной скорости, и в вираже, и на вертикалях на всех высотах ведения боя вплоть до пяти километров. Выше бои, как правило, на Восточном фронте не велись. О Як-3 хвалебно отзывались как советские истребители, так и французы из 1 отдельного ИАП «Нормандия-Неман», и даже немецкие лётчики, столкнувшиеся с Яком в бою. Истребитель Яковлева прекрасно себя проявил в боях, и признание лётчиков вкупе с моральным подъёмом сделали этот самолёт одним из символов Победы.

Истребитель Як-3 – очень легкий по весу, имеющий, безусловно, много общего с Як-9, но отличается от него более высокими летными качествами, более совершенной формой и тщательностью отделки… Обзор изумительный, особенно вперёд. Самолет обладает отличной манёвренностью. — Франсуа де Жоффр, лётчик полка «Нормандия-Неман»

В то время я познакомился с новым Яком. Этот самый последний русский истребитель несколько превосходил нас в скорости и манёвренности, его вооружение было равно нашему, и только в пикировании наши машины имели превосходство. — Гельмут Липферт, немецкий ас, «Дневник гауптмана Люфтваффе»

Медиа

• Исторические фотографии
• 

  Як-3 в строю знаменитого полка "Нормандия-Неман"

• 

  Як-3 на аэродроме авиаполка "Нормандия-Неман"

• 

  Як-3 402 ИАП, летчик Ишханов

• 

  А. С. Яковлев около Як-3

• 

  Ермохин В.Г. с сослуживцами и своим Як-3 в Германии. На носу самолета знак корпуса, кок винта украшен спиралью. Весна 1945 г.

• Игровые скриншоты
• 

См. также

• Як-1;
• Як-9М Головачёва;
• Як-3 (Франция).

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru