Ла-5ФН (Германия)

▀Ла-5ФН

ГерманияIII ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

4.0/3.7/4.0БР

Истребитель

Класс

1 человекЭкипаж

3,35 тоннВзлётный вес

2.31 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

11350 мМаксимальная высота

Швецов М-82ФНДвигатель

Радиальныйтип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

0 км/чконструкции

310 км/чшасси

Курсовое вооружение

2 x 20-мм пушка ШВАКОрудие 1

340 снарядовбоезапас

720 выстрелов/минскорострельность

Экономика

премиумнаятип

пакетная или акционнаяпокупка

2100/5085/683ремонт

10000 обучение экипажа

115000 эксперты

500 асы

142 × 2  % награда за бой

310 × 2  % 220 × 2  % 60 × 2  %

Описание

Истребитель Ла-5 был выдающимся достижением советских авиаконструкторов, но при этом имел ряд недостатков. Так, из-за карбюратора мотора M-82 наблюдалось повышенное потребление топлива, что в свою очередь снижало дальность полёта, а по максимальной скорости и маневренности самолёт уступал новым модификациям немецких истребителей Bf 109. Чтобы устранить эти недостатки, КБ Лавочкина разработало новую модификацию самолёта под названием Ла-5ФН. «ФН» в названии самолёта означает "Форсированный Непосредственного впрыска топлива", что характеризует новый двигатель АШ-82ФН, который получила модификация. Кроме нового двигателя, машина получила и более совершенный планер, разработанный КБ совместно с ЦАГИ. Это позволило значительно повысить маневренность и скорость самолёта.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Летно-технические характеристики Ла-5ФН лучше всего раскрываются на средних высотах до 3500 метров. Самолет обладает неплохой скоростью, приемлемой скороподъемностью. Маневренность «Лавочки» хоть и неплохая, но самолет быстро теряет энергию, особенно в вертикальных виражах.

• Скорость самолета не удивит пилотов немецких истребителей и американских P-39, но большинство британских и шведских самолетов летают медленнее Ла-5ФН.

	IAS		SPD
	Форсаж	100%	Форсаж	100%
1500 метров и ниже	521 км/ч	547 км/ч	561 км/ч	590 км/ч
2500 метров	514 км/ч	524 км/ч	584 км/ч	594 км/ч
3500 метров	478 км/ч	—	568 км/ч	—
4500 метров	469 км/ч	—	593 км/ч	—

Замеры сделаны с использованием ручного управлением двигателем. Шаг винта 100%, радиатор 19% до высоты 3100м, 5% — после. Высота переключения нагнетателя 3100 м.

• Скороподъемность самолета хуже немецких Bf 109 F и японских истребителей, примерна равна Fw 190 и превосходит британские и шведские самолеты.

Высота	Время набора
1500 метров	1 минута 8 секунд
2500 метров	1 минуты 51 секунда
3500 метров	2 минуты 42 секунды
4500 метров	3 минуты 44 секунды
5500 метров	4 минуты 46 секунд

Живучесть и бронирование

Бронирование самолета представлено:

• Стальная бронеспинка толщиной 8.5 мм
• Переднее бронестекло толщиной 55 мм
• Бронестекло за пилотом толщиной 66мм

В отличии от советского Ла-5ФН, пилот немецкой «Лавочки» не имеет возможности увеличить заднее бронестекло и бронеспинку.

Корпус и крылья способны пережить несколько длинных очередей из пулеметов винтовочного калибра и даже несколько попаданий из пушек. Двигатель воздушного охлаждения. Перегревается довольно долго, при повреждении у пилота есть примерно 5-6 чтобы вернуться на аэродром.

Вооружение

Курсовое вооружение

Вооружение самолета представлено двумя 20-мм пушками ШВАК, расположеными в носу истребителя, прямо над двигателем. Имеют общий боезапас в 340 снарядов (по 170 на ствол). Пушки ШВАК обладают хорошей баллистикой и неплохим уроном. Заряжать данные пушки рекомендуется бронебойной или трассерной лентой. Ещё одним хорошим вариантом лент является универсальная, которая наполовину состоит из осколочно-зажигательных снарядов. Они же, в свою очередь, имеют большой шанс на поджог противника. Скрытную ленту ставить не рекомендуется — она требует определённой сноровки даже у тех, кто привык к баллистике этой пушки. Ленты для бронированных целей, имеют пробитие 37 мм, при использовании этих лент можно поражать в крышу многие цели, в частности «Пантеры» и большинство британских танков.

Применение в бою

Ла-5ФН — типичный представитель советских истребителей. Данный самолет хорошо себя чувствует до высоты 3000м, после который двигатель уже не выдает достаточную для эффективного ведения боя мощность. Но, даже на низких высотах, пилоту «Лавочки» не стоит играть сильно агрессивно, лучше всего для этого самолета подходит тактика «тихой мыши» — набор высоты чуть в стороне от основных сил и атака отвлеченных на союзные самолеты противников. Исход маневренного боя 1v1 зачастую зависит от скилла обоих пилотов, категорически не рекомендуется виражить против британских «Спитфаеров», японских истребителей.

Япония

Основными противниками являются A6M3, Ki-43-III, A7M2.

• «Зеро» уступает Ла-5ФН скорости, значительно превосходя в маневренности и имея лучшую скороподъемность. Впрочем, мы можем получить преимущество по высоте, так что останется только его реализовать.
• Ki-43-III — очень маневренный самолет. Обладает лучшим флаттером и неплохим вооружением. Но, эффективность японских Ho-5 ниже чем у ШВАКов, а живучесть японца оставляет желать лучшего.
• A7M2 — превосходит советский самолет в наборе высоте и манёвренности, но уступает в скорости. Рекомендуется использовать его плохой ролл, так же не стоит забывать про союзников.

СССР

В команде противника — Як-9Т, Як-9К, Як-3, И-185 (М-82), «Кобры» и советский собрат — Ла-5ФН. Если в бою с техникой союзников пилот немецкой Ла-5ФН зачастую летал ниже всех, лишь изредка встречая какого-нибудь бомбардировщика или штурмовика, то в бою против «советов» компанию нам может составить вся вражеская команда. Взлетайте и начинайте набирать высоту, немного уходя в сторону. В случае, если противник решил уйти в климб, вы с ним окажитесь приблизительно на одной высоте. Не нужно влетать в гущу боя, как и на советском Ла-5, лучше оставить основной рой неприятелей для союзников, которые находится значительно выше врагов. Больше всего проблем могут доставить Як-3 и P-63. Эти самолеты обладают лучшей скороподъемностью и скоростью, хорошей маневренностью, неплохим вооружением. Даже ШВАК + 2 УБС на Як-3 смотрятся предпочтительнее двух ШВАКов на Ла-5. В маневренном бою у пилота «Лавочки» есть шанс победить Р-63, но в дуэли равных пилотов, победителем вероятнее всего станет игрок на Яке.

США

Основными нашими противниками являются F4U «Корсар», F6F «Хэллкэт», P-47 «Тандерболт», P-63 «Кингкобра», P-51 «Мустанг» и P-61.

• С «Корсарами» и «Хэллкэтами» проблем обычно не возникает — их «Лавочка» превосходит сразу в скороподъёмности, скорости у земли и вираже, что делает их лёгкой добычей.
• С «Кингкобрами» могут возникнуть проблемы — они обладают хорошей скороподъёмностью, лучшей скоростью, при этом превосходя по скорости флаттера — так что наилучшим способом ведения боя является горизонтальный вираж.
• Ранние «Мустанги» проигрывают Ла-5ФН абсолютно во всём, но не следует забывать, что они обладают четырьмя 20-мм «Хиспано». P-51 серии D (D-5, D-10 и D-20) имеют лучшую скорость, но худшую скороподъемность и маневренность шестью 12,7-мм Браунингами, что делает их весьма опасными в лобовой.
• P-61 так же, как и «Мустанг», обладает прекрасным носовым вооружением, но, вдобавок к этому, имеет ещё и турель из четырёх пулемётов «Браунинг М2», а так же, в отличие от P-51, может похвастаться тем, что превосходит «Лавочку» в скорости — но отсутствие манёвренности и немалые габариты делают его не слишком сложной целью, главное — не забывать про турель, которая не может обстреливать нижнюю полусферу.

Достоинства и недостатки

Ла-5ФН довольно приятен в управлении. Имеет свои достоинства и недостатки, но в целом он достаточно неплохо сбалансирован для своего боевого рейтинга. В наличии неплохое вооружение, вкупе с хорошей динамикой полёта на низких высотах. Но все же, урон по врагам не всегда хорош, слабая скороподъемность и проблемы со стрельбой из-за расположения пушек, делают этот самолет сложным для неопытных пилотов.

Достоинства:

• Хорошая скорость на низких высотах
• Удовлетворительная маневренность
• Достаточная живучесть

Недостатки:

• Малая скорость флаттера
• Затяжеление рулей высоты
• Плохая скорость и маневренность на больших высотах
• «Рандомное» вооружение

Историческая справка

В постройке и проектировании использовались наработки с предыдущих машин конструкторского бюро Лавочкина - ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-5Ф. Самолёт начал массово поступать в полки весной 1943-го, во время подготовки к грядущим летним боям на Курской дуге, сделал огромный вклад в победу в битве и стал пренеприятнейшим сюрпризом для пилотов немецких Fw.190 и Bf.109. Самолёт высоко оценивали зарубежные специалисты и лётчики: во время испытаний в Германии, в городе Рохлин в 1944-м году отмечалась хорошая управляемость даже на больших скоростях (рули начинало заклинивать только на скоростях, близких к максимальным — один из пилотов разогнал Ла-5ФН до 700 км/ч). Испытания показали, что Ла-5ФН один из лучших самолётов по динамике на малых и средних высотах.

Отчёт лётчика-испытателя Ганса-Вернера Лерхе

Ла-5ФH представляет собой значительный прогресс в летных и эксплуатационных характеристиках по сравнениюс ранними советскими истребителями. Особого внимания заслуживают его данные на высотах до 3000 м. Hо максимальная скорость на всех высотах ниже, чем у германских истребителей. Hаилучшая скороподъемность у земли сравнима с показателями FW-190A-8 и Bf-109. В наборе высоты и вираже до высоты 3000 м Ла-5ФH близок к FW-190. При крейсерской мощности двигателя мала дальность и продолжительность полета (40 минут). Во время полетов на высоте включать форсаж запрещается, т.к. проходное сечение воздушного канала дросселя недостаточно для достижения максимальной мощности. Самолет был полностью пригоден к эксплуатации. Его налет неизвестен, но машина уже служила некоторое время. Отделка всех поверхностей, особенно крыльев — хорошая. Рули и предкрылки выполнены очень тщательно.

Характерные особенности

Летчик сидит удобно. Обзор из кабины вперед в полете достаточен, но на взлете, посадке и рулежке существенно ограничивается двигателем. Hа земле и в воздухе - сильный шлейф выхлопных газов. Высотная кислородная система, по всей видимости, никогда не использовалась. Ее конструкция основана на германской системе диафрагменного прямоточного экономайзера. Управление шагом винта, радиаторами, жалюзи, триммерами и т.п. - ручное при помощи различных тяг. Это ведет к отвлечению внимания летчика и снижению летных характеристик Ла-5 в ходе воздушного боя. Взлет

В ходе взлета мощность двигателя несколько колеблется, но в допустимых предлах. Хвост следует поднимать медленно и не слишком рано. Малый зазор от винта до земли затрудняет пилотирование. Ускорение на разбеге хорошее, и взлетная дистанция с отклоненными на 15-20° закрылками относительно коротка. Ввиду отсутствия указателя положения триммеров особое внимание следет обращать на правильность их взаимного соответствия на рулях высоты и поворота.

Усточивость и управляемость

Продольная усточивость на полетных углах атаки при любом положении шасси и зарылков неожиданно хорошая, даже во время набора высоты на форсаже. Усилия на ручке правления нормальные. При выполнении глубоких вираже усилия значительно возрастают, но остаются положительными. Для выполнения установившегося разворота необходимо работать педалями, чтобы "держать нос по ветру". Статическая путевая усточивость и эффективность руля направления обычно удовлетворительны, но резко падают на малых скоростях полета. Динамическая путевая усточивость - слабая, затухание колебаний рыскания - неудовлетворительное. Hа скорости 450 км/ч и высоте 200 м период колебани составляет около 3 секунд, причем летчик не может подавить их за более короткое время. Hаведение пушек на цель очень простое. Hа отклонение руля направления самолет реагирует плавным подъемом либо опусанием носа, но это не является проблемой. Колебания типа "голландский шаг" могут быть легко подавлены легкими движениями для направления. Эффективность элеронов - выдающаяся. Hа скорости 450 км/ч полный оборот выполняется менее, чем за 4 сек. Hа скорости 600 км/ч усилия на элеронах становятся чрезмерными, но можно прибегнуть к помощи быстрых воздействий руля направления.

Характеристики сваливания

Hа крейсерской мощности двигателя, при убранных шасси и закрылках, выпуск предкрылков происходит на скорости 200-210 км/ч. При дальнейшем снижении скорости уменьшается эффективность элеронов. При достижении 180 км/ч демпфировать крен становится затруднительно, а в случае полета со скольжением либо при продолжении торможения самолет валится на крыло. При убранном газе и выпущенных шасси и закрылках подобные реакции имеют место на близких скоростях. Если летчик продолжает тянуть ручку на себя, самолет выходит на максимально достижимые углы атаки и валится на крыло. При выполнении крутых энергичных разворотов срыв потока на крыле приводит к аналогичным результатам, но нехватка элеронов ощущается отчетливее и на значительно больших скоростях. Подобное происходит, например, на высоте 2400 м и скорости 320 км/ч при выполнении полного виража за 30 сек (перегрузка 2.6 g, крен 67°), а также на меньших скоростях и больших перегрузках, но при выпущенных предкрылках. При вынужденных резких движениях элеронами имеется неприятная тенденция ухода ручки в сторону вращения самолета. Однако благодаря запасу по углу атаки перед срывом после выпуска предкрылков, это явление не опасно. Hа высоте 2400 м и крейсерской мощности двигателя наименьше время полного виража без потери высоты составляет 28-30 сек. Hа высоте 1000 м и форсировании двигателя полный вираж выполняется за 25 сек.

Посадка

Снижение на скорости 200 км/ч возможно только с использованием мощности двигателя. Во время выравнивания подъемная сила крыла существенно возрастает, поэтому следует обращать особое внимание на балансировку самолета. Выполнение посадки на три точки не составляет труда. Если это не удается или грунт неровный, то удерживание машины на пробеге становится затруднительным. Ситация сгубляется неравномерным торможнием колес. Самолет может "клевать носом" и "козлить". Ввиду ограничнного расстояния до земли особой опасности подвержен винт. Срыв потока на каком-либо крыле во время руления не представляет опасности благодаря широкой колее шасси. При сильном боковом ветре площади руля направления недостаточно для удержания самолета на полосе, однако в этой ситуации можно прибегнуть к помощи тормозов колес.

Выводы по тактике и рекомендации

Ввиду достоинств своего двигателя Ла-5ФH лучше приспособлен для боя на малых высотах. Его максимальная скорость у земли лишь незначительно меньше, чем у FW-190A-8 и Me-109 на форсаже. Разгонные характеристики сопоставимы. Ла-5ФH уступает Me-109 с MW50 (система впрыска водно-ме- танольной смеси - прим.ред.) по скорости и скороподъемности на всех высотах. Эффективность элеронов Ла-5ФH выше, чем у "сто девятого", время виража у земли меньше. Русский истребитель превосходит по скороподъемности FW-190A-8 вплоть до высоты 3000 м. По причине своего большего веса "сто девяностый" несколько уступает и в разгонных характеристиках, но благодаря ему же выглядит лучше на всех маневрах с пикированием и при боевом развороте на высокой скорости. Поэтому уклонение от атак Ла-5ФH следует выполнять пикированием (как "Тандерболт"), затем перейти в пологий набор высоты на большой скорости для занятия позиции для атаки. "Лавочкин" обладает лучшей скороподъемностью на более крутых углах наклона траектории, поэтому он отстанет. Hи в коем случае не терять скорости и избегать длительного маневренного боя. Помнить о малой продолжительности полета Ла-5ФH: 40 минут на нормальной мощности и еще меньшей на форсаже.

Медиа

• 

См. также

• Bf 109 F-4
• Bf 109G-2/Trop
• P-51
• Pyorremyrsky

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru