P-39N-0 Александра Покрышкина

▂P-39N-0 Александра Покрышкина

360://https://wiki.warthunder.ru/images/e/ea/Cockpit_p-39n_su.jpg

▂P-39N-0 Александра Покрышкина

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.3	3.0	3.0

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

Bell P-39N-0 Airacobra — американский истребитель времён Второй Мировой войны. Основными отличиями P-39N от предыдущих моделей кроме постоянных мелких доработок в целях улучшения управляемости и роста живучести стали новый двигатель и винт увеличенного диаметра. Всего фирма Bell изготовила 2 095 «Аэрокобр» версии N.

Поставки P-39 в СССР по программе ленд-лиза начались в ноябре 1942 года. «Аэрокобры» хорошо показали себя в манёвренных боях на малых и средних высотах. Среди главных преимуществ самолёта пилоты выделяли качество радиосвязи, обзор из кабины, мощное вооружение, живучесть конструкции и носовое расположение стойки шасси. Кроме того, в СССР с большинства «Аэрокобр» зачастую снимали крыльевые пулемёты ради прироста лётных характеристик, оставляя два носовых пулемёта и пушку. К тому же на P-39N летали многие советские асы, среди которых можно отметить Речкалова Григория Андреевича, Гулаева Николая Дмитриевича, Девятаева Михаила Петровича, Кутахова Павла Степановича и Покрышкина Александра Ивановича, первый трижды герой Советского Союза и один из самых результативных асов Антигитлеровской коалиции, воевавший с самого первого до самого последнего дня Великой Отечественной войны.

В игре P-39N-0 Покрышкина присутствует с выхода обновления 1.31. Этот истребитель становится доступен к покупке в честь дня рождения А.И. Покрышкина. Данная «Аэрокобра» отличается от американского собрата отсутствием крыльевых пулемётов, что положительно сказалось на её максимальной скорости и скороподъёмности. P-39N-0 представляет из себя хороший истребитель, «выше среднего» по всем параметрам и отзывчивый к любым манипуляциям. К плюсам можно отнести хорошую скорость и отзывчивость рулей, а также выдающуюся скороподъёмность. Манёвренность самолёта также хороша. Совокупность ЛТХ позволяет адаптироваться под разных противников и разные стили ведения боя. Из минусов: сильный перегрев и низкая высотность двигателя. К этому добавляются плохая баллистика, низкая скорострельность и малый боекомплект 37-мм пушки. В то же время отсутствие крыльевых пулемётов делает самолёт ещё более требовательным к навыкам стрельбы.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 3 048 м644 км/ч

Время виража18 сек.

Максимальная высота9 700 м

ДвигательAllison V-1710-85

Мощность1 050 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес5 тонн

Несмотря на довольно средние характеристики, летать на P-39N-0 довольно приятно: по скорости «Кобра» проигрывает американским «Корсарам» и «Мустангам». «Хеллкеты» примерно равную скорость, но разгоняются гораздо медленнее P-39. Немецкие Bf.109 на высотах до 3000 м имеют более худшие показатели в скорости.

Скороподъемность также средняя: большинство японских истребителей высоту набирают быстрее, как и немецкие «Худые», а вот более скоростные «Корсары» и «Мустанги» на высоте 5000 м оказываются позже P-39.

Маневренность самолета неплоха, но необходимо привыкнуть к специфическому вооружению — из-за разброса основного калибра не стоит лезть в вертикальные прострелы, лучше покрутиться, сохраняя скорость, вывесить своего соперника, заставить его пойти вниз или свалиться от недостатка скорости и атаковать.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси322 км/ч

Бронирование самолета весьма обширно и представлено:

• Двумя бронестеклами — 38-мм спереди кабины и 64-мм в задней полусфере
• Тремя 6-мм стальными плитами: 1 используется в качестве бронеспинки, 2 защищает систему охлаждения и двигатель сзади, 3 — контур вокруг заднего бронестекла
• Двумя 15.87-мм стальными листами: 1 расположен за коком винта, 2 находится впереди кабины
• Одним 7-мм стальным листом, расположенным спереди кабины и находящимся между бронестеклом и 15,.87-мм стальным листом

Несмотря на большую номенклатуру бронелистов, живучесть самолета не ультимативна: расположенные в передней части крыльев топливные баки могут загораться в случае повреждений в лобовых и атаках на бомбардировщики, а севший «на шесть» вражеский истребитель может серьезно повредить двигатель.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 027

РБ5 611

СБ1 746

Обучение экипажа10 000

Эксперты67 000

АСы400

Исследование АСов570 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 230 / 310 %

2 × 136 / 136 / 136 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	bmg50_belt_pack bmg50_new_gun m4_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 137-мм пушка M4

Боезапас30 снарядов

Скорострельность150 выстрелов/мин

Орудие 22 x 12,7-мм пулемёт M2 Browning

Боезапас400 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Вооружение самолета представлено двумя 12,7-мм пулемётами M2 Browning с ранней версией набивки лент и одной 37-мм мотор-пушкой M4. Вооружение достаточно мощное, при попадании из пушки велик шанс, что второго попадания не потребуется (это характерно при стрельбе по одномоторным целям), атакуя бомбардировщики, пилоту «Кобры» нужно быть готовым, что сбить вражеский самолет с одного попадания не получится. Пулеметы достаточно неплохие, с их помощью можно как серьезно повреждать вражеские самолеты, так и атаковать наземные цели в совместных боях — в крышу корпуса и башни пилот «Кобры» может пробивать многие танки.

Применение в бою

Против авиации Японии:

Общим слабым местом большинства японских самолетов является меньшая скорость (у земли на 40-50 км/ч, на высоте в 3000 м уже на 60-80 км/ч) и слабые способности к пикированию. Основная тактика — атаки на проходах и в лоб. Вражеские истребители уязвимы даже для пулеметного огня, поэтому при атаке на проходах сперва (с 1200-1000 м) стоит атаковать только пулеметным вооружением, на расстоянии около 500 м можно открывать огонь из пушки (относительно точная очередь из пулеметов наверняка выведет противника из боя и он сильно потеряет в маневренности, после этого его легко поймать в прицел и уничтожите единственным попаданием из пушки, в случае промаха необходимо действовать исходя от повреждений противника — до критованного врага можно довернуть, а вот маневрировать с едва поврежденным японцем не стоит.

Уходить от атак противника лучше пологим пикированием — догнать P-39 не под силу ни одному самолету схожего боевого рейтинга, опасность могут представлять японские «Корсары», однако против них можно вести эффективный виражный бой.

Отдельно стоит упомянуть японские бомбардировщики — как правило они располагают пушечной турелью в хвосте и могут сильно навредить, если долго висеть у них «на шести». Лучший способ атаковать — удар с сверху в область, где крылья соединяются с корпусом.

Против авиации Германии:

Против этого противника можно вести эффективный виражный бой, также «Кобра» мало уступает немцам в скороподъемности, до Bf.109F-4, поэтому использовать «Бум-Зум» вполне реально. Против самолетов этой нации категорически не рекомендуется ходить в лобовые атаки — их можно попробовать провести только против относительно слабых Bf.109E-3. В целом немецкие истребители — опасный противник, особенно на высотах свыше 4000 м. Немецкие бомбардировщики — слабый противник, можно атаковать «с шести» уворачиваясь от слабого обстрела, но корпус у них довольно крепкий — потребуется 2-3 прямых попадания.

Тактика против британцев и американцев схожа с поведением против немцев, единственное отличие — в большинстве боях более легкая советская «Кобра» может оказаться выше американских «коллег».

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Мощное вооружение;
• Неплохая скороподъемность;
• Хорошая маневренность;
• Отличная динамика в пикировании;
• Хорошая прочность конструкции (за исключением крыльев);
• Хорошая максимальная скорость на высотах от 0 до 3000 м.

Недостатки:

• Скромный боекомплект пушки (всего 30 снарядов) и специфическая ее баллистика;
• Слабоконкурентные ТТХ самолета на высотах свыше 3000 м;
• Хрупкость крыльев по сравнению с прочностью фюзеляжа и расположенные в передних частях крыла топливные баки.

Историческая справка

В январе 1943 года 16-й гвардейский авиаполк был послан за границу, в Иран, чтобы получить новую технику. 8 апреля лётчики-гвардейцы вернулись на фронт и сразу же включились в воздушные сражения на Кубани. 9 апреля 1943 года, во время первого же своего вылета на новом самолёте «Аэрокобра», Покрышкин сбил Bf.109.

Покрышкин около своей «Аэрокобры»

В воздушных боях на Кубани против прославленных немецких истребительных авиасоединений Александр Иванович Покрышкин проявил себя во всём блеске таланта умелого воздушного бойца и мастера тактики. Его новые тактические приёмы для патрулирования воздушного пространства, такие как «скоростные качели», «кубанская этажерка», и использование наземных радаров, а также продвинутая наземная система контроля принесли советским ВВС первую большую победу над Люфтваффе. В большинстве вылетов Покрышкин брал на себя самую трудную задачу — сбить ведущего. Как он понял из опыта 1941—1942 годов, подбить ведущего значило деморализовать противника и часто этим заставить его вернуться на свой аэродром.

За апрель 1943 года он сбил 10 немецких самолётов. Тогда же А. И. Покрышкин получил своё первое звание Героя Советского Союза (указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 апреля 1943 года).

За май 1943 года он сбил 12 самолетов и 2 — в июне. Вторую звезду Героя Советского Союза Покрышкин получил 24 августа 1943. В воздушной битве на Кубани он сбил лично 22 самолёта врага, стали асами многие его ученики, а Покрышкин приобрёл всесоюзную славу.

В июле 1943 года Александр Иванович присутствовал на Краснодарском процессе над пособниками немецких оккупантов.

С ноября 1943 года — заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиационного полка. Кроме воздушных сражений на Кубани, в 1943 году участвовал в Миусской наступательной операции (2 победы), Донбасской наступательной операции (7 побед), Мелитопольской наступательной операции (1 победа) и в блокировании немецких войск в Крыму (5 побед).

Именно 1943 год стал «звёздным часом» Покрышкина — в этом году он сбил лично 38 самолётов врага. К концу 1943 года выполнил 550 боевых вылетов, провёл 137 воздушных боёв, сбил 53 самолёта противника.

Командир 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии гвардии полковник Александр Покрышкин на аэродроме

С января по начало мая 1944 года А. И. Покрышкин с полком находился в тылу на переформировании. В феврале 1944 года он получил повышение и предложение продолжить службу в Главном штабе ВВС РККА — управлять подготовкой новых пилотов. Но боевой лётчик отверг это предложение и остался в своём полку. С марта 1944 года он — командир 16-го гвардейского истребительного авиаполка. Новая должность не позволяла ему так же часто, как раньше летать на боевые задания. Он должен был уделять больше времени командованию частью, управляя действиями своего полка с командного пункта.

С начала мая 1944 года — вновь в боях на 2-м Украинском и с июля — на 1-м Украинском фронтах. В июне 1944 года Покрышкин получил звание полковника и принял командование 9-й гвардейской авиадивизией.

19 августа 1944, после 550 боевых вылетов и 53 официальных побед, Покрышкин был награждён Золотой Звездой Героя Советского Союза в третий раз. Он стал первым трижды Героем Советского Союза в стране.

В 1944 году участвовал в воздушном сражении в районе Ясс, в Львовско-Сандомирской операции (в ней одержал 2 последние официально засчитанные ему победы), прикрывал с воздуха наземные части на Сандомирском плацдарме.

«Аэрокобра» мне понравилась своими формами и, главным образом, мощным вооружением. Сбивать вражеские самолёты было чем — пушка калибра 37 миллиметров, два крупнокалиберных скорострельных пулемёта и четыре пулемёта нормального калибра по тысяче выстрелов в минуту каждый. Моё настроение не испортилось и после предупреждения лётчиков об опасной особенности самолёта срываться в штопор из-за задней центровки. В этом недостатке пришлось убедиться воочию на следующий день. Перед отлётом на фронт штурман полка выполнял сложный пилотаж на малой высоте. Самолёт неожиданно сорвался в штопор. Высоты для вывода не хватило, и «аэрокобра» врезалась в землю. Глядя на дымящуюся воронку, в которой догорали обломки самолёта, я подумал, что «аэрокобра» не прощает ошибок в пилотировании. Эта катастрофа подтвердила мнение американских лётчиков. Они боялись «аэрокобры» и неохотно воевали на ней. — Александр Иванович Покрышкин

Медиа

• Исторические фотографии
• 
• 
• 
• 
• 

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 

Обзор от FallFire

Видео от WarTube

См. также

• P-51A
• Bf 109 E-7 (Япония)
• P-39 N-0

Ссылки

• Тема на оф. форуме игры
• Страница на Википедии
• Статья на «Военное обозрение»