|
|
(не показаны 24 промежуточные версии 7 участников) |
Строка 1: |
Строка 1: |
| {{Specs-Card | | {{Specs-Card |
| |code=yak-9m | | |code=yak-9m |
− | |images={{Specs-Card-Image|Як-9М Головачёва Заглавный скриншот.png}} | + | |images={{Specs-Card-Image|}} |
| |name=Як-9М Павла Головачёва | | |name=Як-9М Павла Головачёва |
− | |display_name=Як-9М Павла Головачёва | + | |display_name=Як-9М Павла Головачёва}} |
− | }} | |
| | | |
| == Описание == | | == Описание == |
− | '''Яковлев Як-9М''' — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация [[Як-9 (семейство техники)|Як-9]] была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и фюзеляж [[Як-9Т]] со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи. Кроме того, был внесён ряд доработок в конструкцию и улучшено качество производства, что исправило абсолютное большинство дефектов, выявленных у Як-9. | + | '''''Як-9М''' (модифицированный) с ВК-105ПФ и винтомВИШ-105СВ-01 являлся модификацией Як-9Д и отличался от него в основном тем, что фюзеляж самолета был выполнен по типу Як-9Т, т.е. со смещенной на 400 мм назад кабиной летчика. '' |
| | | |
− | Серийно он производился с мая 1944 года, постепенно замещая предыдущие модификации Як-9 в частях. Всего же было выпущено 4239 самолётов. На Як-9М летал в том числе Павел Яковлевич Головачёв, а именно будучи командиром эскадрильи в 900-м ИАП с февраля 1945 года. П. Я. Головачёв летал на протяжении всей войны, встретив её под Яссами. Затем он воевал в небе Сталинграда, освобождал Украину, Беларусь и Литву, участвовал в боях в Восточной Пруссии. Свой крайний боевой вылет Павел Головачёв провёл 25 апреля 1945-го уже в небе Берлина, сбив при этом два [[Fw.190 (семейство техники)|Fw 190]].
| + | ''Эта модификация была выгодна в производстве, так как позволяла унифицировать конструкцию фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Кроме того, на Як-9М осуществлены крупные изменения и доработки, улучшающие боевые и эксплуатационные качества.'' |
| | | |
− | В игру '''Як-9М Головачёва''' был добавлен в [[Обновление 1.49 (1.70.1945) "Оружие Победы"|обновлении 1.49 «Оружие Победы»]]. Як-9М является «универсалом», не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами. Данный истребитель также обладает более крепкой конструкцией крыла в сравнении с остальными «Яками» (до [[Як-9У]]), что позволяет выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М способен противостоять большинству противников, однако требует достаточного опыта и знания сильных и слабых сторон врага.
| + | Серийно Як-9М выпускался с мая 1944 г. по июнь 1945 г., вплоть до освоения в производстве Як-9У с двигателем ВК-107А. Он стал одним из самых массовых в советских ВВС. Всего выпущено 4239 самолетов. |
| | | |
| == Основные характеристики == | | == Основные характеристики == |
| === Летно-технические характеристики === | | === Летно-технические характеристики === |
| {{Specs-Avia-Flight}} | | {{Specs-Avia-Flight}} |
− | В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей и [[Spitfire (семейство техники)|«Спитфайров»]]. [[Bf 109 F-4|Bf 109]] окажется с «Яком» примерно на одном уровне на основных высотах ведения боя. При этом важно отметить, что американские истребители имеют бóльшую максимальную скорость, однако в тяговооружённости Як-9М не уступают только [[P-63A-10|«Кобры»]] и [[P-51C-10|ранние «Мустанги»]]. Благодаря этому возможно заставить врага растерять скорость, после чего оторваться от «Яка» ему будет сложно.
| + | По летным качествам он немного отличается от линейного Як-9, так как на нем установлен более мощный двигатель. Он обеспечивает немного лучшую горизонтальную скорость на всех высотах, а так же скороподъемность. Хотя эти различия не столь критические, поэтому по принципу применения разница не велика. Вираж стабильный и легкий, самолет показывает себя с хорошей стороны как в горизонтальных, так и в вертикальных маневрах. Однако наибольшую эффективность можно достичь играя от скорости, не ввязываясь в дуэли. На малой скорости может чувствоваться классическая для всех Як-9 сложность управления. Самолет показывает отличную динамику разгона в горизонте вплоть до 450км/ч у земли, затем она начинает резко снижаться. В отличии от своих главных конкурентов в советской ветке, ему легче дается полет на больших высотах. |
− | | |
− | В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с [[P-39 (семейство техники)|P-39]] и [[Bf.109 (семейство техники)|Bf 109]]. Японские истребители (кроме [[Ki-61-I otsu|Ki-61]] и [[Ki-100]]) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.
| |
− | | |
− | Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у Bf 109 или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.
| |
− | | |
− | Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь, в отличие от [[Ла-5ФН|Ла-5]], обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у «Яка» отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.
| |
| | | |
| === Живучесть и бронирование === | | === Живучесть и бронирование === |
| {{Specs-Avia-Armour}} | | {{Specs-Avia-Armour}} |
− | [[Файл:Як-9М Головачёва. Броня.png|300px|мини|справа|Схема бронирования самолёта]] | + | [[Файл:Shot 2021.03.17 09.38.41.jpg|мини|Бронирование]] |
− | Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.
| + | На Як-9м установлен двигатель жидкостного охлаждения, он не любит перегрев. Поэтому повреждения радиаторов может быстро вывести его из строя. Спереди и сзади пилота защищают бронестекла толщиной 64мм, так же присутствует бронеплита из 8мм стали. Баки проектированы, но все равно склонны к возгоранию. Самолет может пережить несколько очередей из пулеметов, но не стоит подставляться под автопушки, которые способны быстро с ним расправиться. |
− | | |
− | Пилот в лучших традициях истребительной авиации защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансов, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.
| |
− | | |
− | [[Файл:Як-9М Головачёва. Рентген.png|300px|мини|справа|Расположение модулей и экипажа самолёта]]
| |
− | Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.
| |
− | | |
− | Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя «Яку» долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.
| |
| | | |
| === Модификации и экономика === | | === Модификации и экономика === |
| + | [[Файл:Shot 2021.03.17 09.43.23.jpg|мини|Модификации]] |
| {{Specs-Economy}} | | {{Specs-Economy}} |
| | | |
Строка 43: |
Строка 30: |
| === Курсовое вооружение === | | === Курсовое вооружение === |
| {{Specs-Avia-Offensive}} | | {{Specs-Avia-Offensive}} |
− | Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше. | + | Курсовое вооружение классическое для советских истребителей серии Як-9. Одна 20мм пушка ШВАК в развале цилиндров на 120 выстрелов, и синхронизированный 12.7мм пулемет УБС с боезапасом на 200 выстрелов. Малый боекомплект заставляет пилота следить за временем огня. При одновременной стрельбе, пушка быстрее расходует свой лимит боеприпасов. Однако и с одного пулемета можно успешно сбивать самолеты. При точной стрельбе, боекомплекта должно хватить на 3-4 сбитых противников. Универсальные ленты показывают себя наиболее хорошо, ввиду чередования как мощных бронебойных, фугасных и зажигательных снарядов. |
− | [[Файл:Ракурсы атаки врага 1.jpg|мини|Ракурсы атаки в четвертях]]
| |
− | Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:
| |
| | | |
− | * Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
| + | === Подвесное вооружение === |
− | * Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК
| + | {{Specs-Avia-Suspended}} |
| + | Як-9м создавался для нужд ПВО, поэтому на нем нет подвесного вооружения. |
| | | |
− | Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4), тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.
| + | === Оборонительное вооружение === |
| + | {{Specs-Avia-Defensive}} |
| + | ''Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.'' |
| | | |
| == Применение в бою == | | == Применение в бою == |
− | [[Файл:Як-9М полёт.png|мини]]
| + | ''Все Як-9 универсальны, и позволяют полностью раскрыть таланты любого пилота. Здесь нет каких либо ограничений в боевом применении. Он практически ничем не ограничивает игрока. С другой стороны у него нет ярко выраженного преимущества, как у многих его противников. Крайне важно знать сильные стороны своих оппонентов, чтобы ненароком не ввязаться маневренный бой со спитфаером, или пойти в восходящую спираль с фридрихом.'' |
− | В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.
| |
− | | |
− | В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что «Як» может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.
| |
− | | |
− | В целом тактика боя против одиночных противников строится, исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.
| |
− | | |
− | В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:
| |
− | | |
− | * Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью «Яка» и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
| |
− | * Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
| |
− | ** Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
| |
− | ** Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.
| |
− | | |
− | По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить [[Bf 109 F-4]], [[Spitfire Mk.Vb/trop]], [[M.B.157]], [[P-39 (семейство техники)|P-39]], [[Ki-44-II hei|Ki-44-II]], так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.
| |
| | | |
| === Достоинства и недостатки === | | === Достоинства и недостатки === |
− | По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.
| |
| | | |
| '''Достоинства:''' | | '''Достоинства:''' |
| | | |
− | * Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
| + | Универсальность |
− | * Хорошая динамика и сохранение энергии
| |
− | * Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
| |
− | * Хорошие показатели в манёвренном бою
| |
− | * Неплохая скороподъёмность
| |
| | | |
− | '''Недостатки:'''
| + | Климб |
| | | |
− | * Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
| + | Скорость |
− | * Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
| |
− | * Уязвимость двигателя водяного охлаждения
| |
− | * Посредственная живучесть конструкции
| |
− | * Отсутствие подвесного вооружения
| |
| | | |
− | == Историческая справка ==
| + | Динамика разгона |
− | [[Файл:Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б н 40.jpg|300px|мини|справа|Лётчик Дынич Николай Иванович на крыле самолёта Як-9М б/н 40]]
| |
− | Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как [[Ла-5ФН]] уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также [[Як-1Б]] и [[Як-7Б]] ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители с разными сочетаниями фюзеляжей и крыльев, но близкими лётными характеристиками.
| |
| | | |
− | Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого, сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.
| + | * |
| | | |
− | [[Файл:Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М.jpg|300px|мини|справа|Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М]]
| + | '''Недостатки:''' |
− | Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял собою совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.
| |
| | | |
− | Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9. При этом несущественно ухудшился обзор вперёд, но стал лучше назад. Также благодаря сдвиганию центровки чуть назад улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.
| + | Малый бк |
| | | |
− | Кроме того, у Як-9М усилили обшивку крыла и увеличили площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Также установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины. Всё это делало управление истребителем проще, особенно во время воздушного боя, а также положительно сказалось на выживаемости пилотов.
| + | Двигатель жидкостного охлаждения |
| | | |
− | Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.
| + | * |
| | | |
− | [[Файл:Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года.jpg|300px|мини|справа|Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года]]
| + | == Историческая справка == |
− | На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900-го ИАП 240-й ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.<blockquote>18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.</blockquote>
| + | ''Головачёв Павел Яковлевич летая на Як-9м в начале 1945 года, совершил на нем четыре зафиксированные победы над немецкими истребителями.'' |
| | | |
| == Медиа == | | == Медиа == |
− | | + | [[Файл:Yak9m-1.jpg|мини]] |
− | {{Youtube-gallery|bw9DzWYhEvw|Обзор от Cross|fW7O6xQmHsY|Обзор от FallFire}}
| + | [[Файл:Yak9m-3.jpg|мини]] |
| | | |
| == См. также == | | == См. также == |
| + | [[Як-7Б]] |
| | | |
− | * [[P-39N-0]]
| + | [[Як-9Т]] |
− | * [[Bf 109 F-4]]
| |
− | * [[M.B.157]]
| |
− | * [[Як-9Т]]
| |
− | * [[P-51C-10]]
| |
| | | |
| == Ссылки == | | == Ссылки == |
| + | [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-%D1%8F%D0%BA-9%D0%BC/] Паспорт самолета |
| | | |
− | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/144082-як-9м/&ct=1620485529 тема на оф. форуме игры]
| + | [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/265744-yak-9m-pavla-golovacheva/]Тема на форуме{{Самолёты Яковлева}} |
− | * [[wikipedia:Як-9|страница на Википедии]]
| |
− | * [http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html страница на Airwar.ru]
| |
− | * [http://militera.org/books/pdf/tw/stepanetz_at01.pdf А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"]
| |
− | | |
− | {{Самолёты Яковлева}} | |
| {{Советские истребители}} | | {{Советские истребители}} |
| {{Советские премиумные самолеты}} | | {{Советские премиумные самолеты}} |
Описание
Як-9М (модифицированный) с ВК-105ПФ и винтомВИШ-105СВ-01 являлся модификацией Як-9Д и отличался от него в основном тем, что фюзеляж самолета был выполнен по типу Як-9Т, т.е. со смещенной на 400 мм назад кабиной летчика.
Эта модификация была выгодна в производстве, так как позволяла унифицировать конструкцию фюзеляжей, используя их в зависимости от потребностей для выпуска Як-9Т либо Як-9Д. Кроме того, на Як-9М осуществлены крупные изменения и доработки, улучшающие боевые и эксплуатационные качества.
Серийно Як-9М выпускался с мая 1944 г. по июнь 1945 г., вплоть до освоения в производстве Як-9У с двигателем ВК-107А. Он стал одним из самых массовых в советских ВВС. Всего выпущено 4239 самолетов.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Максимальная скорость
На высоте 4 000 м617 км/ч
Максимальная высота10 500 м
ДвигательКлимов ВК-105ПФ
Мощность1 290 л.с.
ТипРядный
Система охлажденияЖидкостная
По летным качествам он немного отличается от линейного Як-9, так как на нем установлен более мощный двигатель. Он обеспечивает немного лучшую горизонтальную скорость на всех высотах, а так же скороподъемность. Хотя эти различия не столь критические, поэтому по принципу применения разница не велика. Вираж стабильный и легкий, самолет показывает себя с хорошей стороны как в горизонтальных, так и в вертикальных маневрах. Однако наибольшую эффективность можно достичь играя от скорости, не ввязываясь в дуэли. На малой скорости может чувствоваться классическая для всех Як-9 сложность управления. Самолет показывает отличную динамику разгона в горизонте вплоть до 450км/ч у земли, затем она начинает резко снижаться. В отличии от своих главных конкурентов в советской ветке, ему легче дается полет на больших высотах.
Живучесть и бронирование
Скорость разрушения
Конструкции0 км/ч
Шасси320 км/ч
На Як-9м установлен двигатель жидкостного охлаждения, он не любит перегрев. Поэтому повреждения радиаторов может быстро вывести его из строя. Спереди и сзади пилота защищают бронестекла толщиной 64мм, так же присутствует бронеплита из 8мм стали. Баки проектированы, но все равно склонны к возгоранию. Самолет может пережить несколько очередей из пулеметов, но не стоит подставляться под автопушки, которые способны быстро с ним расправиться.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Боезапас120 снарядов
Скорострельность800 выстрелов/мин
Боезапас200 снарядов
Скорострельность996 выстрелов/мин
Курсовое вооружение классическое для советских истребителей серии Як-9. Одна 20мм пушка ШВАК в развале цилиндров на 120 выстрелов, и синхронизированный 12.7мм пулемет УБС с боезапасом на 200 выстрелов. Малый боекомплект заставляет пилота следить за временем огня. При одновременной стрельбе, пушка быстрее расходует свой лимит боеприпасов. Однако и с одного пулемета можно успешно сбивать самолеты. При точной стрельбе, боекомплекта должно хватить на 3-4 сбитых противников. Универсальные ленты показывают себя наиболее хорошо, ввиду чередования как мощных бронебойных, фугасных и зажигательных снарядов.
Подвесное вооружение
Як-9м создавался для нужд ПВО, поэтому на нем нет подвесного вооружения.
Оборонительное вооружение
Оборонительное вооружение состоит из турельных пулемётов или пушек, обслуживаемых стрелками. Если оборонительное вооружение отсутствует, удалите этот подраздел.
Применение в бою
Все Як-9 универсальны, и позволяют полностью раскрыть таланты любого пилота. Здесь нет каких либо ограничений в боевом применении. Он практически ничем не ограничивает игрока. С другой стороны у него нет ярко выраженного преимущества, как у многих его противников. Крайне важно знать сильные стороны своих оппонентов, чтобы ненароком не ввязаться маневренный бой со спитфаером, или пойти в восходящую спираль с фридрихом.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
Универсальность
Климб
Скорость
Динамика разгона
Недостатки:
Малый бк
Двигатель жидкостного охлаждения
Историческая справка
Головачёв Павел Яковлевич летая на Як-9м в начале 1945 года, совершил на нем четыре зафиксированные победы над немецкими истребителями.
Медиа
См. также
Як-7Б
Як-9Т
Ссылки
[1] Паспорт самолета
[2]Тема на форуме