Су-39

Су-39

800px

Су-39

СССР

VII ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
11.3	11.3	11.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Ударный самолёт

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

МАГАЗИН

Эта страница создана автоматически и содержит основные характеристики техники в War Thunder. Дополните её историей создания и советами по боевому применению этой техники в игре и получите Золотые орлы!

Описание

Самолёт Су-39 представлял собой дальнейшее развитие специализированного «противотанкового» варианта штурмовика Су-25Т. Задача борьбы с танками для Су-39 предполагалась важной, но не доминирующей, как у Су-25Т. Предполагалось, что самолёт сможет эффективно уничтожать корабли в прибрежных зонах, транспортную и фронтовую авиацию противника. Существенной переработке подверглись комплекс вооружения и авионика самолёта.

Модернизированный самолёт оснащался радиолокационной станцией «Копье-25» в подвесном контейнере, что кардинально изменяло его возможности. В частности, Су-39 должен был вести полноценный воздушный бой, для чего в его арсенал ракет «воздух-воздух» были включены ракеты Р-73, Р-27 и Р-77 с максимальными дальностями пуска 20/40, 65/80 и 80/110 км соответственно. Для уничтожения корабельных группировок противника были предназначены противокорабельные Х-31А с дальностью пуска до 110 км. Борьба с РЛС противника осуществлялась противорадиолокационными Х-25МПУ и Х-31П. Арсенал средств штурма пополнился высокоточным ракетным комплексом «Вихрь».

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Воздушный тормоз

Позволяет резко сбросить полётную скорость путём выпуска специальных щитков.

Тормозной парашют

Уменьшает тормозной путь при посадке на любой взлётно-посадочной полосе.

Максимальная скорость

На высоте 1 000 м979 км/ч

Время виража27 сек.

Максимальная высота11 000 м

Двигатель2 х УМПО Р-195

Мощность1 200 л.с.

ТипВоздушно-реактивный

Система охлажденияВоздушная

Взлётный вес21 тонн

По конструкции самолёт Су-39 в основном идентичен самолёту Су-25УБ, предназначенном для учебно-боевых тренировочных полётов. Но так как Су-39 одноместный самолёт, то место второго члена экипажа было занято мягким топливным баком, а в расположенной над ним нише разместили дополнительное бортовое радиоэлектронное оборудование. Размеры штурмовика достаточно компактны, это делает его манёвренным, трудноуловимым для попадания, способным летать на низких высотах, огибая препятствия и особенности рельефа поверхности.

• Фюзеляж — носовая часть фюзеляжа имеет удлинённую и расширенную форму для размещения системы «Шквал». Средняя часть фюзеляжа повторяет конструкцию Су-25УБ, в хвостовой части расположен дополнительный топливный бак. Бронирование самолёта аналогично Су-25. Лётчик размещается в цельносварной кабине из авиационной титановой брони. Кабина пилота выдерживает попадание снарядов в 30 мм. Кабина пилота герметизированная. За счёт избыточного давления порог высоты самолёта поднялся до 10000 м. Фонарь кабины состоит неподвижного козырька с прозрачным бронеблоком и откидной части с броневым надголовником.
• Крыло и оперение — крыло самолёта унифицировано с Су-25УБ. В продольном канале управления установили бустеры горизонтального оперения. Стабилизатор рассчитан на три позиции — полётная, манёвренная и взлётно-посадочная. Переключение производится гидроцилиндром.
• Шасси — трёхопорное, стойки унифицированы с Су-25 и с Су-25УБ. Имеются тормозные колёса. Передняя опора убирается в нишу фюзеляжа движением назад, она оснащена одним полурычажно-подвешенным колесом с грязевым щитком. В полёте шасси убираются, ниши закрываются створками с кинематическими приводами. Выпуск и уборка шасси производится посредством двух гидросистем. Парашютно-тормозная установка размещается в контейнере хвостовой части фюзеляжа. Выпуск двухкупольного парашюта и их сброс осуществляются с помощью системы дистанционного управления.
• Силовая установка — два турбореактивных двигателя Р-195 мощностью 4300 кгс каждый, расход топлива 0,89 кг/кгс в час. Установленные на самолёте двигатели обеспечивают малую заметность в инфракрасном спектре. Это обеспечивается за счёт увеличенного центрального тела двигателя и перепрофилирования жаровой трубы, исключающий прямую видимость лопаток турбины, а также снижения температуры выхлопных газов подводимым атмосферным воздухом.
• Радиоэлектронное оборудование — для обеспечения круглосуточного выполнения заданий самолётом установлена прицельная система И-251, которая позволяет распознавать цели разного размера, проводит наведение оружия и огонь из пушек.

Живучесть и бронирование

 

ЛТЦ/ДО

Отстреливаемые объекты, способные отвлечь на себя ракеты с радиолокационным и ИК-наведением.

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси420 км/ч

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ2 235

РБ5 653

СБ7 836

Обучение экипажа10 000

Эксперты1 770 000

АСы3 400

Исследование АСов2 560 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 90 / 340 / 600 %

2 × 250 / 250 / 250 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Компрессор Новые усилители Двигатель	Обработка фюзеляжа Каркас Обработка крыльев Обшивка	ЛТЦ/ДО GSh-30-2_belt_pack С-24 Х-25 ЗБ-500 Меркурий GSh-30-2_new_gun С-25 Х-29Л ФАБ-250 ППК Контейнер СППУ-22-01 Б-13Л Х-29Т ФАБ-500 СПД ns23_belt_pack Р-73 9К127 Вихрь КАБ-500Кр