F-89B — различия между версиями
(Написание статьи с нуля.) |
Quaestor (обсуждение | вклад) (→Описание) |
||
| Строка 5: | Строка 5: | ||
== Описание == | == Описание == | ||
[[Файл:F-89B.jpg|мини|F-89B]] | [[Файл:F-89B.jpg|мини|F-89B]] | ||
| − | Northrop F-89B Scorpion был спроектирован и построен как всепогодный перехватчик, предназначенный для отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. ВВС США намеревались заменить P-61 Black Widow другим ночным истребителем, который будет быстрее (минимум 850 км / ч ), требуя оснастить новый самолет реактивными двигателями и установить на него 20- | + | Northrop F-89B Scorpion был спроектирован и построен как всепогодный перехватчик, предназначенный для отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. ВВС США намеревались заменить P-61 Black Widow другим ночным истребителем, который будет быстрее (минимум 850 км/ч ), требуя оснастить новый самолет реактивными двигателями и установить на него 20-миллиметровые автопушки. Также одним из условий была возможность разместить 1000-фунтовые бомбы или ракеты под крылом. Первоначальные испытания истребителя в аэродинамической трубе показали, что стреловидные крылья, установленные на экспериментальной модели, не позволяли самолету лететь стабильно на малых скоростях , после чего крылья были заменены на прямые. Вместе с изменением формы крыла были внесены изменения в оперение самолета, что привело к повышению эффективности рулей высоты и руля направления. |
| − | Одним из главных опасений заказчика было расположение топливных баков, находившихся прямо над двигателями, но после проведения испытаний было установлено что усилия | + | Одним из главных опасений заказчика было расположение топливных баков, находившихся прямо над двигателями, но после проведения испытаний было установлено что усилия Northrop по протектированию топливных баков достаточны, а прочие изменения требовали бы полного изменения конструкции. |
[[Файл:F-89B idaho ANG.jpg|мини|F-89B в камуфляже "Idaho ANG" ]] | [[Файл:F-89B idaho ANG.jpg|мини|F-89B в камуфляже "Idaho ANG" ]] | ||
[[Файл:F-89B "Tigerjet" .jpg|мини|F-89B 'Tigerjet']] | [[Файл:F-89B "Tigerjet" .jpg|мини|F-89B 'Tigerjet']] | ||
| − | Интересная особенность F-89 | + | Интересная особенность F-89 – использование, в качестве аэродинамического тормоза, разделяемых элеронов. Перед запуском в серию ВВС США потребовали оснащения двигателей форсажной камерой, добавления радиолокационной системы, системы управления огнем, постоянных топливных баков на концах крыльев и легкого доступа к двигателю, дабы облегчить техническое обслуживание. |
| − | F-89B был модернизированной версией F-89A, изменения коснулись только бортового оборудования. Вооружение оставалось стандартным | + | F-89B был модернизированной версией F-89A, изменения коснулись только бортового оборудования. Вооружение оставалось стандартным – шесть 20-мм пушек. Пушки находятся в носу самолета, очень плотно друг к другу, это дает очень хорошую точность стрельбы. Боекомплект составляет 1200 патронов (200 на каждый ствол), которые расходуются крайне быстро, так что стоит стрелять короткими очередями. |
F-89B является довольно крупным самолетом и может быть легкой мишенью для других самолетов, поэтому скорость является ключевым фактором в воздушных сражениях. Тактика соколиного удара будет лучшим выбором для этого истребителя, но нельзя забывать про низкий порог флаттера и скорость при которой разрушается конструкция. При пикировании всегда нужно выпускать аэродинамический тормоз и следить чтобы скорость не поднималась выше 800 км/ч, так как после этой отметке самолет становится трудноуправляемым. | F-89B является довольно крупным самолетом и может быть легкой мишенью для других самолетов, поэтому скорость является ключевым фактором в воздушных сражениях. Тактика соколиного удара будет лучшим выбором для этого истребителя, но нельзя забывать про низкий порог флаттера и скорость при которой разрушается конструкция. При пикировании всегда нужно выпускать аэродинамический тормоз и следить чтобы скорость не поднималась выше 800 км/ч, так как после этой отметке самолет становится трудноуправляемым. | ||
| Строка 100: | Строка 100: | ||
=== Живучесть и бронирование === | === Живучесть и бронирование === | ||
[[Файл:Бронирование F-89B.jpg|мини|Бронирование F-89B]] | [[Файл:Бронирование F-89B.jpg|мини|Бронирование F-89B]] | ||
| − | В носовой части F-89B установлены две стальные бронепластины толщиной 12,7 мм, также | + | В носовой части F-89B установлены две стальные бронепластины толщиной 12,7 мм, также «Скорпион» имеет бронестекло толщиной 60 мм. Истребитель способен лететь даже без половины крыла, благодаря мощным двигателям Allison J35-A-21B, при этом пилот может даже долететь до базы и успешно посадить свой F-89B на аэродром. Главное поддерживать скорость и не поворачивать резко, чтобы избежать штопора. Приближаться к аэродрому нужно на малой высоте и по прямой траектории, снизив скорость до 300 км/ч, перед посадкой можно открыть воздушный тормоз, чтобы сбалансировать сломанное крыло, при приближении к земле наклонив неповрежденное крыло к земле. |
== Вооружение == | == Вооружение == | ||
=== Курсовое вооружение === | === Курсовое вооружение === | ||
| − | F-89B вооружен | + | F-89B вооружен шестью 20-миллиметровыми пушками M24A1 в носовой части. Хоть боезапас и большой, скорострельные пушки расходуют его очень быстро, однако короткая очередь может с лёгкостью уничтожить любой истребитель. |
| − | + | Ленты для M24A1: | |
| − | + | ||
| + | * Стандарт: П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – самая слабая по урону из лент | ||
| + | * Универсал: ОФЗ-БЗТ – универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике | ||
| + | * Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – лучшая лента для поражения самолётов, выделяется высоким уроном по авиации | ||
| + | * Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ – высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы, а также лёгкую бронетехнику противника | ||
| + | * Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ – подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение | ||
== Применение в бою == | == Применение в бою == | ||
Носовые пушки F-89B крайне смертоносны, особенно хорошо они уничтожают воздушные цели при условии что в них установлены ленты для воздушных целей, при этом M24A1 имеют очень высокую скорострельность, поэтому рекомендуется следить за количеством боеприпасов в ходе боя. Против наземной техники F-89B менее эффективен так как он не обладает подвесным вооружением или мощными бронебойными снарядами. | Носовые пушки F-89B крайне смертоносны, особенно хорошо они уничтожают воздушные цели при условии что в них установлены ленты для воздушных целей, при этом M24A1 имеют очень высокую скорострельность, поэтому рекомендуется следить за количеством боеприпасов в ходе боя. Против наземной техники F-89B менее эффективен так как он не обладает подвесным вооружением или мощными бронебойными снарядами. | ||
| − | На высоких скоростях руль направления становится крайне | + | На высоких скоростях руль направления становится крайне неэффективным, но от 400км/ч и до 800 км/ч самолет маневрирует достаточно хорошо. |
| − | У F-89B очень часто отрываются крылья на скоростях выше 900 км/ч по-этому при пикировании | + | У F-89B очень часто отрываются крылья на скоростях выше 900 км/ч по-этому при пикировании рекомендуется использовать крайне эффективный аэродинамический тормоз. |
| − | Благодаря форсажным камерам F-89B имеет хорошую скороподъемность и может оказываться выше чем любой другой реактивный самолет на этом Б.Р. Это дает пилоту | + | Благодаря форсажным камерам F-89B имеет хорошую скороподъемность и может оказываться выше чем любой другой реактивный самолет на этом Б.Р. Это дает пилоту «Скорпиона» огромное преимущество в первые несколько минут боя, во время которого F-89B может охотиться на более низколетящих врагов. |
При ведении воздушного боя F-89B очень хорошо выполняет вертикальные маневры. Здесь форсаж реактивного двигателя дает самолету значительное преимущество перед врагами, не имеющими форсажа. | При ведении воздушного боя F-89B очень хорошо выполняет вертикальные маневры. Здесь форсаж реактивного двигателя дает самолету значительное преимущество перед врагами, не имеющими форсажа. | ||
| Строка 123: | Строка 128: | ||
'''Достоинства:''' | '''Достоинства:''' | ||
| − | * Шесть мощных пушек M24A1 расположенных в носу самолета | + | * Шесть мощных пушек M24A1 расположенных в носу самолета |
| − | + | * Отличная скороподъемность, наличие форсажной камеры | |
| − | * Отличная скороподъемность, наличие форсажной камеры | + | * Наличие РЛС |
| − | * | + | * Может лететь даже с критическими повреждениями |
| − | * Может лететь даже с критическими повреждениями | ||
* | * | ||
| Строка 133: | Строка 137: | ||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' | ||
| − | * | + | * Отсутствие подвесного вооружения |
| − | * | + | * Большой силуэт |
| − | * Частое разрушение конструкции | + | * Частое разрушение конструкции |
* | * | ||
== Историческая справка == | == Историческая справка == | ||
| − | Почти сразу после Второй мировой войны корпорация "Нортроп" приступила к разработке экспериментального реактивного истребителя-перехватчика, отвечающего новым требованиям к этому классу самолетов. Основными целями американского перехватчика должны были стать советские бомбардировщики, поэтому летные характеристики и вооружение проектируемой модели должны были соответствовать этой цели. Сначала был разработан двухместный двухмоторный реактивный самолет с довольно интересной четырехпушечной турелью. Эта турель должна была быть установлена на носу самолета и могла вести огонь по целям автоматически или вручную по вертикальной плоскости вперед, вверх, вниз или, в некоторых случаях, назад. Однако, когда экспериментальная модель самолета была готова, турель еще не прошла испытания, поэтому военные решили установить на ней традиционные статические лобовые орудия, а также HVAR | + | Почти сразу после Второй мировой войны корпорация "Нортроп" приступила к разработке экспериментального реактивного истребителя-перехватчика, отвечающего новым требованиям к этому классу самолетов. Основными целями американского перехватчика должны были стать советские бомбардировщики, поэтому летные характеристики и вооружение проектируемой модели должны были соответствовать этой цели. Сначала был разработан двухместный двухмоторный реактивный самолет с довольно интересной четырехпушечной турелью. Эта турель должна была быть установлена на носу самолета и могла вести огонь по целям автоматически или вручную по вертикальной плоскости вперед, вверх, вниз или, в некоторых случаях, назад. Однако, когда экспериментальная модель самолета была готова, турель еще не прошла испытания, поэтому военные решили установить на ней традиционные статические лобовые орудия, а также ракеты HVAR на пилонах крыла. Именно с этим вооружением на службу поступили самолеты Scorpion F-89A и F-89B. Несколько позже вооружение было изменено исключительно на ракеты. Чтобы внести изменения в ракеты, конструкторы реализовали интересное решение: мощные неуправляемые ракеты Mighty Mouse были установлены на передней части установленных на крыле топливных баков таким образом, что ракетная и топливная секции этой части конструкции были разделены огнеупорным барьером. Это также позволило установить более тяжелые, более разрушительные ракеты HVAR под крылом. F-89D, или «ракетная» версия Scorpion, впоследствии стала самой распространенной версией самолета в ВВС США – были изготовлены 682 экземпляра. |
| − | |||
| − | |||
== Медиа == | == Медиа == | ||
| Строка 148: | Строка 150: | ||
== См. также == | == См. также == | ||
| − | |||
| − | |||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| − | * https://ru. | + | * [[wikipedia:Northrop_F-89_Scorpion|Страница на Википедии]] |
| + | * [http://www.airwar.ru/enc/fighter/f89.html Страница на Airwar.ru] | ||
| + | * [https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/271985-f-89b-scorpion/ Паспорт самолёта на форуме] | ||
{{Американская реактивная авиация}} | {{Американская реактивная авиация}} | ||
{{Американские премиумные самолёты}} | {{Американские премиумные самолёты}} | ||
Версия 16:04, 19 мая 2020
покупка
8679/6376/2083ремонтобучение экипажаэкспертыасы
% 
награда за бой % 340 × 2 % 130 × 2 % Содержание
Описание
Northrop F-89B Scorpion был спроектирован и построен как всепогодный перехватчик, предназначенный для отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. ВВС США намеревались заменить P-61 Black Widow другим ночным истребителем, который будет быстрее (минимум 850 км/ч ), требуя оснастить новый самолет реактивными двигателями и установить на него 20-миллиметровые автопушки. Также одним из условий была возможность разместить 1000-фунтовые бомбы или ракеты под крылом. Первоначальные испытания истребителя в аэродинамической трубе показали, что стреловидные крылья, установленные на экспериментальной модели, не позволяли самолету лететь стабильно на малых скоростях , после чего крылья были заменены на прямые. Вместе с изменением формы крыла были внесены изменения в оперение самолета, что привело к повышению эффективности рулей высоты и руля направления.
Одним из главных опасений заказчика было расположение топливных баков, находившихся прямо над двигателями, но после проведения испытаний было установлено что усилия Northrop по протектированию топливных баков достаточны, а прочие изменения требовали бы полного изменения конструкции.
Интересная особенность F-89 – использование, в качестве аэродинамического тормоза, разделяемых элеронов. Перед запуском в серию ВВС США потребовали оснащения двигателей форсажной камерой, добавления радиолокационной системы, системы управления огнем, постоянных топливных баков на концах крыльев и легкого доступа к двигателю, дабы облегчить техническое обслуживание.
F-89B был модернизированной версией F-89A, изменения коснулись только бортового оборудования. Вооружение оставалось стандартным – шесть 20-мм пушек. Пушки находятся в носу самолета, очень плотно друг к другу, это дает очень хорошую точность стрельбы. Боекомплект составляет 1200 патронов (200 на каждый ствол), которые расходуются крайне быстро, так что стоит стрелять короткими очередями.
F-89B является довольно крупным самолетом и может быть легкой мишенью для других самолетов, поэтому скорость является ключевым фактором в воздушных сражениях. Тактика соколиного удара будет лучшим выбором для этого истребителя, но нельзя забывать про низкий порог флаттера и скорость при которой разрушается конструкция. При пикировании всегда нужно выпускать аэродинамический тормоз и следить чтобы скорость не поднималась выше 800 км/ч, так как после этой отметке самолет становится трудноуправляемым.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
| Характиристики | Максимальная
скорость |
Максимальная высота полета
(в метрах) |
Время
виража |
Скороподъемность
(м/с) |
Длина разбега
(в метрах) | |||
| А.Б. | Р.Б | А.Б. | Р.Б | А.Б | Р.Б | |||
| в полной
комплектации |
1022 | 1011 | 15240 | 27.7 | 28.0 | 59.0 | 49.4 | 747 |
| Ограничения | ||||||
| Крылья
(км/ч) |
Шасси
(км/ч) |
Закрылки
(км/ч) |
Статическая перегрузка | |||
| Боевые | Взлетные | Посадочные | + | - | ||
| 920 | 379 | 554 | 447 | 379 | 8 | 3 |
| Механизация и гаджеты | |||||
| Положения зыкрылок | Аэродинамический
тормоз |
Посадочный
парашют |
Баллистический
вычислитель | ||
| Боевое | Посадочное | Взлетное | |||
| + | + | + | + | - | - |
Живучесть и бронирование
В носовой части F-89B установлены две стальные бронепластины толщиной 12,7 мм, также «Скорпион» имеет бронестекло толщиной 60 мм. Истребитель способен лететь даже без половины крыла, благодаря мощным двигателям Allison J35-A-21B, при этом пилот может даже долететь до базы и успешно посадить свой F-89B на аэродром. Главное поддерживать скорость и не поворачивать резко, чтобы избежать штопора. Приближаться к аэродрому нужно на малой высоте и по прямой траектории, снизив скорость до 300 км/ч, перед посадкой можно открыть воздушный тормоз, чтобы сбалансировать сломанное крыло, при приближении к земле наклонив неповрежденное крыло к земле.
Вооружение
Курсовое вооружение
F-89B вооружен шестью 20-миллиметровыми пушками M24A1 в носовой части. Хоть боезапас и большой, скорострельные пушки расходуют его очень быстро, однако короткая очередь может с лёгкостью уничтожить любой истребитель.
Ленты для M24A1:
- Стандарт: П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – самая слабая по урону из лент
- Универсал: ОФЗ-БЗТ – универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
- Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – лучшая лента для поражения самолётов, выделяется высоким уроном по авиации
- Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ – высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы, а также лёгкую бронетехнику противника
- Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ – подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение
Применение в бою
Носовые пушки F-89B крайне смертоносны, особенно хорошо они уничтожают воздушные цели при условии что в них установлены ленты для воздушных целей, при этом M24A1 имеют очень высокую скорострельность, поэтому рекомендуется следить за количеством боеприпасов в ходе боя. Против наземной техники F-89B менее эффективен так как он не обладает подвесным вооружением или мощными бронебойными снарядами.
На высоких скоростях руль направления становится крайне неэффективным, но от 400км/ч и до 800 км/ч самолет маневрирует достаточно хорошо.
У F-89B очень часто отрываются крылья на скоростях выше 900 км/ч по-этому при пикировании рекомендуется использовать крайне эффективный аэродинамический тормоз.
Благодаря форсажным камерам F-89B имеет хорошую скороподъемность и может оказываться выше чем любой другой реактивный самолет на этом Б.Р. Это дает пилоту «Скорпиона» огромное преимущество в первые несколько минут боя, во время которого F-89B может охотиться на более низколетящих врагов.
При ведении воздушного боя F-89B очень хорошо выполняет вертикальные маневры. Здесь форсаж реактивного двигателя дает самолету значительное преимущество перед врагами, не имеющими форсажа.
Достоинства и недостатки
Достоинства:
- Шесть мощных пушек M24A1 расположенных в носу самолета
- Отличная скороподъемность, наличие форсажной камеры
- Наличие РЛС
- Может лететь даже с критическими повреждениями
Недостатки:
- Отсутствие подвесного вооружения
- Большой силуэт
- Частое разрушение конструкции
Историческая справка
Почти сразу после Второй мировой войны корпорация "Нортроп" приступила к разработке экспериментального реактивного истребителя-перехватчика, отвечающего новым требованиям к этому классу самолетов. Основными целями американского перехватчика должны были стать советские бомбардировщики, поэтому летные характеристики и вооружение проектируемой модели должны были соответствовать этой цели. Сначала был разработан двухместный двухмоторный реактивный самолет с довольно интересной четырехпушечной турелью. Эта турель должна была быть установлена на носу самолета и могла вести огонь по целям автоматически или вручную по вертикальной плоскости вперед, вверх, вниз или, в некоторых случаях, назад. Однако, когда экспериментальная модель самолета была готова, турель еще не прошла испытания, поэтому военные решили установить на ней традиционные статические лобовые орудия, а также ракеты HVAR на пилонах крыла. Именно с этим вооружением на службу поступили самолеты Scorpion F-89A и F-89B. Несколько позже вооружение было изменено исключительно на ракеты. Чтобы внести изменения в ракеты, конструкторы реализовали интересное решение: мощные неуправляемые ракеты Mighty Mouse были установлены на передней части установленных на крыле топливных баков таким образом, что ракетная и топливная секции этой части конструкции были разделены огнеупорным барьером. Это также позволило установить более тяжелые, более разрушительные ракеты HVAR под крылом. F-89D, или «ракетная» версия Scorpion, впоследствии стала самой распространенной версией самолета в ВВС США – были изготовлены 682 экземпляра.
Медиа
См. также
Ссылки
| Американская реактивная авиация | |
|---|---|
| F-4 Phantom II | F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II |
| F-5 Freedom Fighter/Tiger II | F-5A · F-5C · F-5E |
| F-8 Crusader | F8U-2 · F-8E |
| F-14 Tomcat | F-14A Early · F-14B |
| F-15 Eagle | F-15A |
| F-16 Fighting Falcon | F-16A · F-16A ADF · F-16C |
| F-20 Tigershark | F-20A |
| F-80 Shooting Star | F-80A-5 · F-80C-10 |
| F-84 Thunderjet | F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F |
| F-86 Sabre | F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35 |
| F-89 Scorpion | F-89B · F-89D |
| F-100 Super Sabre | F-100D |
| F-104 Starfighter | F-104A · F-104C |
| F-105 Thunderchief | F-105D |
| F-111 Aardvark | F-111A |
| F9F Panther | F9F-2 · F9F-5 · F9F-8 |
| FJ-4 Fury | FJ-4B · FJ-4B VMF-232 |
| AV-8 Harrier II | AV-8A · AV-8C |
| Прочие | F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1 |
| A-4 Skyhawk | A-4B · A-4E Early |
| A-6 Intruder | A-6E TRAM |
| A-7 Corsair II | A-7D · A-7E · A-7K |
| A-10 Thunderbolt II | A-10A · A-10A Late |
| B-57 Canberra | B-57A · B-57B |
| Американские премиумные самолёты | |
|---|---|
| I ранг | P-26A-34 · F2A-1 Джона Тача · F3F-2 Роберта Гэлера · B-10B · P-36A Расмуссена |
| II ранг | XP-38G · ▃Ki-43-II · P-51A · P-40C · ▃Ki-61-Ib · P-43A-1 · YP-38 · PBM-3 "Mariner" |
| III ранг | XP-55 · XP-50 · ▃A6M2 · BTD-1 · ▃Bf 109 F-4 · P-61A-11 · ␠Kingcobra · XF5F · PV-2D |
| IV ранг | P-47M-1 Джорджа Боствика · P-47M-1 Витольда Лановского · ▃Fw 190 A-8 · P-51D-20-NA · ▃Spitfire LF Mk.IXc · P-51D-10 Реймонда Уэтмора · P-59A · XA-38 · P-38J-15 Ричарда Бонга · P-38K · F7F-3 · A-26C-45DT · F4U-4B VMF-214 · AU-1 · F2G-1 · A-1H |
| V ранг | F-86F-35 · F-89B · F-89D · A2D-1 |
| VI ранг | AV-8A · A-10A |
| VII ранг | F-5C · A-6E TRAM · F-4S Phantom II |
| VIII ранг | F-20A |
