F-89B

F-89B

СШАV ранг

АБ

РБ

СБ

Основные характеристики

Кратко

Подробно

7.3/7.0/6.7БР

Истребитель

Реактивный истребитель

Класс

2 человекЭкипаж

16,70 тоннВзлётный вес

9.86 кг/секСекундный залп

Лётные характеристики

15240 мМаксимальная высота

2 х Allison J35-A-21BДвигатель

тип

воздушнаясистема охлаждения

Скорость разрушения

920 км/чконструкции

379 км/чшасси

Курсовое вооружение

6 x 20-мм пушка M24A1Орудие 1

1200 снарядовбоезапас

750 выстрелов/минскорострельность

Экономика

премиумнаятип

7540 покупка

8679/6376/2083ремонт

10000 обучение экипажа

550000 эксперты

1800 асы

202 × 2  % награда за бой

600 × 2  % 340 × 2  % 130 × 2  %

Описание

Northrop F-89B Scorpion был спроектирован и построен как всепогодный перехватчик, предназначенный для отражения атак советских стратегических бомбардировщиков. ВВС США намеревались заменить P-61 Black Widow другим ночным истребителем, который будет быстрее (минимум 850 км/ч ), требуя оснастить новый самолет реактивными двигателями и установить на него 20-миллиметровые автопушки. Также одним из условий была возможность разместить 1000-фунтовые бомбы или ракеты под крылом. Первоначальные испытания истребителя в аэродинамической трубе показали, что стреловидные крылья, установленные на экспериментальной модели, не позволяли самолету лететь стабильно на малых скоростях , после чего крылья были заменены на прямые. Вместе с изменением формы крыла были внесены изменения в оперение самолета, что привело к повышению эффективности рулей высоты и руля направления.

Одним из главных опасений заказчика было расположение топливных баков, находившихся прямо над двигателями, но после проведения испытаний было установлено что усилия Northrop по протектированию топливных баков достаточны, а прочие изменения требовали бы полного изменения конструкции.

Интересная особенность F-89 – использование, в качестве аэродинамического тормоза, разделяемых элеронов. Перед запуском в серию ВВС США потребовали оснащения двигателей форсажной камерой, добавления радиолокационной системы, системы управления огнем, постоянных топливных баков на концах крыльев и легкого доступа к двигателю, дабы облегчить техническое обслуживание.

F-89B был модернизированной версией F-89A, изменения коснулись только бортового оборудования. Вооружение оставалось стандартным – шесть 20-мм пушек. Пушки находятся в носу самолета, очень плотно друг к другу, это дает очень хорошую точность стрельбы. Боекомплект составляет 1200 патронов (200 на каждый ствол), которые расходуются крайне быстро, так что стоит стрелять короткими очередями.

F-89B является довольно крупным самолетом и может быть легкой мишенью для других самолетов, поэтому скорость является ключевым фактором в воздушных сражениях. Тактика соколиного удара будет лучшим выбором для этого истребителя, но нельзя забывать про низкий порог флаттера и скорость при которой разрушается конструкция. При пикировании всегда нужно выпускать аэродинамический тормоз и следить чтобы скорость не поднималась выше 800 км/ч, так как после этой отметке самолет становится трудноуправляемым.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Характиристики	Максимальная скорость		Максимальная высота полета (в метрах)	Время виража		Скороподъемность (м/с)		Длина разбега (в метрах)
	А.Б.	Р.Б		А.Б.	Р.Б	А.Б	Р.Б
в полной комплектации	1022	1011	15240	27.7	28.0	59.0	49.4	747

Ограничения
Крылья (км/ч)	Шасси (км/ч)	Закрылки (км/ч)			Статическая перегрузка
		Боевые	Взлетные	Посадочные	+	-
920	379	554	447	379	8	3

Механизация и гаджеты
Положения зыкрылок			Аэродинамический тормоз	Посадочный парашют	Баллистический вычислитель
Боевое	Посадочное	Взлетное
+	+	+	+	-	-

Живучесть и бронирование

• 

  Схема бронирования

• 

  Модули

В носовой части F-89B установлены две стальные бронепластины толщиной 12,7 мм, также «Скорпион» имеет бронестекло толщиной 60 мм. Истребитель способен лететь даже без половины крыла, благодаря мощным двигателям Allison J35-A-21B, при этом пилот может даже долететь до базы и успешно посадить свой F-89B на аэродром. Главное поддерживать скорость и не поворачивать резко, чтобы избежать штопора. Приближаться к аэродрому нужно на малой высоте и по прямой траектории, снизив скорость до 300 км/ч, перед посадкой можно открыть воздушный тормоз, чтобы сбалансировать сломанное крыло, при приближении к земле наклонив неповрежденное крыло к земле.

Вооружение

Курсовое вооружение

F-89B вооружен шестью 20-миллиметровыми пушками M24A1 в носовой части. Хоть боезапас и большой, скорострельные пушки расходуют его очень быстро, однако короткая очередь может с лёгкостью уничтожить любой истребитель.

Ленты для M24A1:

• Стандарт: П-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – самая слабая по урону из лент
• Универсал: ОФЗ-БЗТ – универсальная лента, подходящая как для стрельбы по самолётам, так и по лёгкой бронетехнике
• Воздушные цели: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗТ – лучшая лента для поражения самолётов, выделяется высоким уроном по авиации
• Бронецели: БЗТ-БЗ-БЗ – высокое бронепробитие бронебойно-зажигательных снарядов позволит без труда уничтожать лёгкие ДОТы, а также лёгкую бронетехнику противника
• Скрытая атака: ОФЗ-ОФЗ-ОФЗ-БЗ – подойдёт опытным пилотам, так же как и воздушная лента, обладает высоким уроном по авиации, а отсутствие трассеров затруднит противнику уклонение

Применение в бою

Носовые пушки F-89B крайне смертоносны, особенно хорошо они показывают себя с лентой для воздушных целей, при этом M24A1 имеют очень высокую скорострельность, поэтому рекомендуется следить за количеством боеприпасов в ходе боя. Против наземной техники F-89B менее эффективен так как он не обладает подвесным вооружением или мощными бронебойными снарядами.

На высоких скоростях руль направления становится крайне неэффективным, но от 400км/ч и до 800 км/ч самолет маневрирует достаточно хорошо.

У F-89B очень часто отрываются крылья на скоростях выше 900 км/ч по-этому при пикировании рекомендуется использовать крайне эффективный аэродинамический тормоз.

Благодаря форсажным камерам F-89B имеет хорошую скороподъемность и может оказываться выше чем любой другой реактивный самолет на этом Б.Р. Это дает пилоту «Скорпиона» огромное преимущество в первые несколько минут боя, во время которого F-89B может охотиться на более низколетящих врагов.

При ведении воздушного боя F-89B очень хорошо выполняет вертикальные маневры. Здесь форсаж реактивного двигателя дает самолету значительное преимущество перед врагами, не имеющими форсажа.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• Шесть мощных пушек M24A1 расположенных в носу самолета
• Отличная скороподъемность, наличие форсажной камеры
• Наличие РЛС
• Может лететь даже с критическими повреждениями

Недостатки:

• Отсутствие подвесного вооружения
• Большой силуэт
• Частое разрушение конструкции

Историческая справка

Почти сразу после Второй мировой войны корпорация "Нортроп" приступила к разработке экспериментального реактивного истребителя-перехватчика, отвечающего новым требованиям к этому классу самолетов. Основными целями американского перехватчика должны были стать советские бомбардировщики, поэтому летные характеристики и вооружение проектируемой модели должны были соответствовать этой цели. Сначала был разработан двухместный двухмоторный реактивный самолет с довольно интересной четырехпушечной турелью. Эта турель должна была быть установлена на носу самолета и могла вести огонь по целям автоматически или вручную по вертикальной плоскости вперед, вверх, вниз или, в некоторых случаях, назад. Однако, когда экспериментальная модель самолета была готова, турель еще не прошла испытания, поэтому военные решили установить на ней традиционные статические лобовые орудия, а также ракеты HVAR на пилонах крыла. Именно с этим вооружением на службу поступили самолеты Scorpion F-89A и F-89B. Несколько позже вооружение было изменено исключительно на ракеты. Чтобы внести изменения в ракеты, конструкторы реализовали интересное решение: мощные неуправляемые ракеты Mighty Mouse были установлены на передней части установленных на крыле топливных баков таким образом, что ракетная и топливная секции этой части конструкции были разделены огнеупорным барьером. Это также позволило установить более тяжелые, более разрушительные ракеты HVAR под крылом. F-89D, или «ракетная» версия Scorpion, впоследствии стала самой распространенной версией самолета в ВВС США – были изготовлены 682 экземпляра.

Медиа

• 

  Ливрея "Tigerjet"

• 
• 
• 
• 

Обзор от Fallfire

См. также

• Me 163B
• Ла-15
• Meteor F. Mk.8 G.41K
• F-84G-26-RE (Франция)

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Паспорт самолёта на форуме

Американская реактивная авиация
F-4 Phantom II	F-4C Phantom II · F-4E Phantom II · F-4J Phantom II · F-4S Phantom II
F-5 Freedom Fighter/Tiger II	F-5A · F-5C · F-5E
F-8 Crusader	F8U-2 · F-8E
F-14 Tomcat	F-14A Early · F-14B
F-15 Eagle	F-15A · F-15C MSIP II
F-16 Fighting Falcon	F-16A · F-16A ADF · F-16C
F-20 Tigershark	F-20A
F-80 Shooting Star	F-80A-5 · F-80C-10
F-84 Thunderjet	F-84B-26 · F-84G-21-RE · F-84F
F-86 Sabre	F-86A-5 · F-86F-25 · F-86F-2 · F-86F-35
F-89 Scorpion	F-89B · F-89D
F-100 Super Sabre	F-100D
F-104 Starfighter	F-104A · F-104C
F-105 Thunderchief	F-105D
F-111 Aardvark	F-111A · F-111F
F9F Panther	F9F-2 · F9F-5 · F9F-8
FJ-4 Fury	FJ-4B · FJ-4B VMF-232
AV-8 Harrier II	AV-8A · AV-8B Plus · AV-8C · AV-8B (NA)
Прочие	F3D-1 · F4D-1 · F2H-2 · F3H-2 · F11F-1
A-4 Skyhawk	A-4B · A-4E Early
A-6 Intruder	A-6E TRAM
A-7 Corsair II	A-7D · A-7E · A-7K
A-10 Thunderbolt II	A-10A · A-10A Late · A-10C
B-57 Canberra	B-57A · B-57B