Су-25К — различия между версиями
Строка 73: | Строка 73: | ||
* Всеракурсные УРВВ с ИК-ГСН; | * Всеракурсные УРВВ с ИК-ГСН; | ||
* Высокая максимальная скорость по сравнению с другими тяжелыми штурмовиками. | * Высокая максимальная скорость по сравнению с другими тяжелыми штурмовиками. | ||
− | |||
'''Недостатки:''' | '''Недостатки:''' |
Версия 16:34, 21 сентября 2022
Содержание
Описание
Су-25К «Грач» (коммерческий) – экспортный вариант советского одноместного штурмовика Су-25, предназначенного для непосредственной поддержки сухопутных войск над полем боя днём и ночью при прямой видимости цели, а также уничтожения объектов по заданным координатам в любых метеоусловиях. Экспортные поставки штурмовиков начались практически одновременно с поступления их на вооружение ВВС Советского Союза. Первыми самолеты экспортной модификации Су-25К получили в 1984 году ВВС Чехословакии на вооружение 30-го Остравского штурмового авиаполка, расположенного в г.Градец-Кралове. Отличия от версии ВВС СССР лишь в некоторых незначительных деталях, касавшимися внутреннего оснащения.
В игру экспортный вариант Су-25 добавлен в обновлении «Эпоха дронов» как представитель премиумной авиации СССР. Отличия коммерческой версии минимальные – Су-25К имеет 128 ЛТЦ/ДО, когда линейный Су-25 — 256 ЛТЦ/ДО, в остальном же это одинаковые самолёты, с одинаковым вооружением. А это значит что мы имеем также 8 точек подвески различного вооружения, начиная с обычных свободнопадающих бомб, заканчивая высокоточным вооружением с лазерным наведением, а для защиты от вражеской авиации для защиты имеются всеракурсные УРВВ Р-60МК.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Су-25К оснащён двумя турбореактивными двигателями Р-95Ш, которые суммарно выдают тягу в 7060 кгс. Учитывая вес самолёта, и его нагрузочную возможность, тяги двигателей хватает для хорошей управляемости на дозвуковых скоростях полёта. По своей аэродинамической компоновке штурмовик Су-25 — самолет, выполненный по нормальной аэродинамической схеме, с высоко расположенным трапециевидным крылом, что позволило получить хорошую отзывчивость в управлении даже с полной полезной нагрузкой, получить довольно внушительную максимальную скорость как для тяжелого штурмовика до 1000 км/ч, а также препятствует попаданию самолета на закритические углы атаки. Однако стоит помнить что самолёт с легкостью может достичь скорости флаттера 0,87 Маха, поэтому используйте воздушный тормоз при пикировании и боевых заходах для штурмовки наземных целей.
Несмотря на хорошую управляемость и отзывчивость самолёта, его нельзя назвать манёвренным, и вступление в любой маневренный бой будут ошибкой, так как большая часть противников с легкостью могут «перекрутить», однако используя хорошую управляемость и эффективный воздушный тормоз, можно попробовать «пропустить» вражеский самолёт вперёд, высокий порог сваливания, позволяет скидывать скорость ниже 250-300 км/ч и при этом оставаться в воздухе сохраняя управляемость.
Живучесть и бронирование
Экспортный «Грач» как и его линейная версия, имеет неплохое бронирование кабины пилота, что защищает от пушечного огня, а также благодаря своей конструкции, имеет неплохую выживаемость после попадания вражеских пулемётов, а иногда и малых зенитных ракет (например «Stinger», «Игла»), или крупнокалиберных пушек, что очень важно для штурмовика. Наиболее уязвимой зоной для Су-25К является – хвостовая часть, попадание в которую часто приводит к потери управления самолётом.
Также стоит отметить неплохой запас в 128 ЛТЦ и ДО, что позволяет эффективно уходить от вражеских УРВВ с инфракрасной ГСН, такие ракеты, как AIM-9E и Р-60 легко уходят на ЛТЦ, однако против ракет AIM-9L и AIM-9G, нужно выполнять противоракетный манёвр, уходя в противоположную сторону манёвра ракеты, периодически отстреливая ЛТЦ.
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
В качестве курсового вооружения установлена авиационная пушка ГШ-30-2 (Грязева — Шипунова 30 мм, два ствола), это вооружение также используется на вертолёте Ми-24П. Пушка имеет высокую начальную скоростью полёта в 870 м/с и скорострельность в 3000 выстр./мин, однако имеет боезапас всего лишь 250 снарядов. В целом имея скромный боезапас при такой высокой скорострельности, пушки хватает для уверенного сбития 2-3 самолётов, или для уничтожения нескольких наземных целей, благодаря хорошему урону снарядов.
Набивка лент пушки ГШ-30-2 следующая:
- Стандарт (Б-ОФЗТ) — стандартная лента. Состоит на 50% из бронебойного каморного снаряда и осколочно-фугасного. Данная лента имеет неплохой урон по авиации, а также достаточно эффективна против легкобронированной техники противника в виду наличия каморного снаряда, который взрывается после пробития брони. Рекомендуется использовать как основную ленту.
- Универсал (БТ-ОФЗТ-Б-ОФЗТ) — универсальная лента. Лента аналогична стандартной, однако в неё добавлен обычный бронебойный снаряд. Он имеет больше бронепробитие, чем каморный, однако заброневое воздействие ниже.
- Наземные цели (БТ-Б) — наземная лента. Состоит из бронебойных и бронебойных каморных снарядов. Лента максимальна эффективна против наземной техники, однако посредственна против авиации. Рекомендуется использовать как альтернативную ленту для штурмовки наземных целей в совместных боях.
- Воздушные цели (Б-ОФЗТ-ОФЗТ-ОФЗТ) — лента для воздушных целей. Данная лента максимальна эффективна против авиации противника, при чем, даже имеющей бронезащиту, однако против наземных целей лента почти не эффективна.
Подвесное вооружение
Су-25К имеет 8 + 2 (8 для тяжелого вооружения + 2 для УРВВ) точек подвески с большой номенклатурой возможного подвешиваемого вооружения, к тому же имеет механику «Конструктора подвесного вооружения», что позволяет подобрать самому вооружение которое хотите использовать в бою, под свои требования и стиль игры.
Список рекомендуемого к выбору вооружения:
- 2х УРВВ Р-60МК — отличаются высокой манёвренностью, а эффективная дальность пуска составляет до 2.5 км, имеется возможность пуска в переднюю полусферу с расстояния около 2 км. Единственным недостатком ракеты является высокая уязвимость к тепловым помехам. Рекомендовано к использованию в любом наборе подвесного вооружения.
- 2х УРВП Х-29Л — мощные УРВП с лазерной ГСН, и тротиловым эквивалентом почти в 150 кг. Рекомендуется использовать в комплекте с другими УРВП с лазерной ГСН.
- 4х УРВП Х-25МЛ — отличные УРВП с мощной боевой частью и дальностью полета 10 километров. Рекомендовано к использованию вместе с Х-29Л, что суммарно составляет 6шт. высокоточных УРВП одновременно подвешенных на самолёт.
- 8х НАР С-25О — тяжёлые НАР с большой боевой частью которая вмещает в себя 58кг тротила, это позволяет эффективно уничтожать вражескую технику попадая просто рядом с ней, что при наличии баллистического компьютера не составляет сложности. Рекомендуется к использованию как основной штурмовой вариант для совместных боев.
- 160х НАР С-80КО — блоки кумулятивных НАР с пробитием 420 мм, залп которых превращает в груду металла любую цель которая не успела увернуться. Рекомендуется к использованию как альтернативный штурмовой вариант для совместных боев.
- 4х ГШ-23Л — подвесные пушечные контейнеры. Большой вес секундного залпа вкупе с основной 30-мм пушкой, позволят буквально изрешетить вражеский самолёт или даже расстрелять в крышу танк, не говоря о лёгкой целей, благо бронепробития в 31 мм и скорострельности в 3396 выстрелов/мин хватит для поражения данных целей. Для такой задачи в наборе доступна лента для «бронированных целей», в которой первый идёт осколочно-фугасный снаряд, а каждый второй, третий и четвёртый — бронебойный зажигательный снаряд.
Применение в бою
В авиационных боях приходиться играть от подвесного комплекта вооружения состоящего из 4-ех подвесных пушек ГШ-29Л, и двух УРВВ Р-60МК, атакуя врага в лобовых атаках, либо играть от контратак. Большинство самолётов будут иметь преимущество в скорости, исключением являются лишь A-10, которые не могут лететь быстрее чем 600 км/ч, однако при этом они являются самым опасным противником для нас, так как имеют превосходное курсовое вооружение, дальнобойные всеракурсные ракеты, и превосходную манёвренность. Поэтому в столкновениях с A-10, старайтесь быть внимательным чтобы вовремя отстрелить ЛТЦ, уйти от ракеты, и улететь как можно дальше от него, благо преимущество в скорости и динамике у Су-25К есть. Что касается остальных противников, они также всё ещё манёвреннее чем Су-25К, однако за нами остаётся преимущество в хорошей управляемости, и живучести, что позволяет уворачиваться от вражеских атак и вовремя контратаковать, а также переживать лобовые перестрелки без серьезного ущерба самолёту. Что касается использования УРВВ, то используйте их с умом, выбирая цели, которые не имеют ЛТЦ, так как ракеты всего лишь 2, и они хоть и имеют хорошую манёвренность, но при этом сильно чувствительны к тепловым помехам.
В совместных боях основную угрозу составят вражеские ЗСУ и ЗРК, обнаружить которых можно с помощью СПО, поэтому в случае обнаружения вражеских пушечных зенитных установок, рекомендуется набирать высоту, и уничтожать не подлетая ближе чем на 2.5 км к ним, с чем поможет баллистический вычислитель, для НАР, либо высокоточное оружие с лазерным наведением. В случае обнаружения ЗРК, рекомендуется прижаться как можно сильнее к земле, облететь поле боя, для боевого захода на цель со стороны его точки возрождения, откуда удар будет неожиданным. Для уничтожения наземных целей у Су-25К есть всё, в буквальном смысле на любой вкус и стиль игры, начиная от большого количества кумулятивных НАР, заканчивая высокоточным вооружением. Однако наиболее эффективно себя показали тяжелые НАР С-25О, в количестве 8шт, они хорошо подойдут для уничтожения вражеской техники, даже без прямого попадания, за счёт большого количества взрывчатого вещества. Также неплохо подходят ракеты с лазерным наведением, однако самолёт не имеет такого технологичного комплекса как тот же МиГ-27К, и находить цели значительно сложнее, однако при игре в отряде, игрок с вашего отряда, играя на лёгком танке может использовать разведывательный БПЛА, отмечая вам цели, чтобы по ним было проще навестись с помощью лазерного вооружения, и при этом не залетать в зону действия вражеских ЗСУ.
Достоинства и недостатки
Су-25К — хороший штурмовой самолёт, который прост в освоении и придётся по нраву многим игрокам, а также сильно усилит предтоповый сетап бронетехники СССР.
Достоинства:
- Хорошая управляемость как для тяжелого штурмовика;
- Огромный выбор подвесного вооружения, под различные задачи;
- Неплохая живучесть;
- Большой запас контрмер — 128 штук;
- Всеракурсные УРВВ с ИК-ГСН;
- Высокая максимальная скорость по сравнению с другими тяжелыми штурмовиками.
Недостатки:
- Посредственная манёвренность;
- Низкий боезапас 30-мм пушки ГШ-30-2 — 250 снарядов;
- Отсутствие хорошего прицельного комплекса для использования УРВП с лазерной ГСН.
Историческая справка
Экспорт Су-25К начался практически сразу после начала эксплуатации в совестком союзе. Первыми кто получил экспортный «Грач» — ВВС Чехословакии. Советские летчики-инструкторы перегнали четыре штурмовика Су-25 на аэродром Градец Кралове 2 апреля 1984 г. Все самолеты уже имели опознавательные знаки ВВС ЧССР и черные четырехзначные бортовые номера «5003», «5006», «5007» и «5008». Первый полет на новом самолете летчик ВВС Чехословакии выполнил 11 июня. Позже несколькими партиями были поставлены ещё самолёты: четыре штурмовика 5-й производственной серии, четыре штурмовика 6-й производственной серии, десять самолетов 8-й производственной серии , шесть самолетов 9-й производственной серии и восемь Су-25 10-й производственной серии. Также 21 апреля 1988 г. было отправлено два Су-25УБК для обучения пилотов ВВС Чехословакии.
Новейшие ударные самолеты поступили на вооружение 30-го Остравского истребительно-бомбардировочного авиационного полка, который входил в состав 34-й истребительно-бомбардировочной авиационной дивизии 10-й воздушной армии; полк базировался в Восточной Богемии на аэродроме Градец Кралове. В июне 1985 г. полк перебазировали в Пардубице, здесь полк 1 ноября 1985 г. сменил название на 30-й штурмовой авиаполк. После реорганизации ВВС Чехии и Словакии, произошедшей 1 июля 1990 г., полк вошел в состав 1-й смешанной воздушной армии.
После «Бархатного развода» Чехословакии, две сформировавшиеся страны — Чехия и Словакия поделили имущество вооруженных сил ЧССР в пропорции 2:1. Штурмовики Су-25 в количестве 24 самолетов и один Су-25УБК отошли Чехии. Остальные в октябре 1992 г. перегнали в Словакию, где поступили на вооружение 1-й эскадрильи 2-го смешанного авиационного полка 2-й авиационной базы в Пиштанах. Эскадрилья штурмовиков базировалась в Тренчине, 23 сентября 1994 г. эскадрилью перебазировали на аэродром Малачки-Кучина, 1 января 1995 г. эскадрилью переформировали в 3-ю эскадрилью 33-й авиационной базы.
В ВВС Чехии штурмовики Су-25 поступили на вооружение 33-й тактической базы ВВС в Намечи-на-Осле. В ноябре 1994 г. подразделение Су-25 было переформировано в 332-ю тактическую эскадрилью.
Окраска самолетов Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии
Штурмовики Су-25 в ВВС Чехословакии и Чехии имели камуфляжную окраску двух типов: оригинальную заводскую и новую, при перекраске самолетов. Машины окрашивались на заводе в Тбилиси следующим образом: верхние поверхности пятнами темно-зеленого, светло-зеленого, темно-коричневого и светло-коричневого цветов; нижние — в светлый серо-голубой. После перекраски цвет пятен камуфляжа изменился на темно-коричневый, светло-зеленый и темно-зеленый, низ — светлый серо-голубой. Оттенок краски соответствовал Federal Standart. Штурмовики парковались на открытом воздухе, чехлами закрывались только носовая и центральная секции фюзеляжа, в остальных местах самолетов краска выгорала на солнце. Диэлектрические панели штурмовиков окрашивались в средне-зеленый цвет, интерьер кабины летчика — светлый серо-зеленый, стойки основных опор шасси — светло-серые, диски колес — зеленые. Ниша носовой опоры шасси красилась в светлый серо-зеленый цвет, сама стойка — светло-серая, диск — зеленый.
Изначально бортовые номера наносились черной краской с белой окантовкой шириной 15 мм. Су-25 8-й серии поставлялись с черными номерами, цифры имели белую окантовку. У штурмовиков 9-й и 10-й серий были бортовые номера белого цвета. Постепенно на всех самолетах цвет бортовых номеров стал белым (перекрасили). Один штурмовик (бортовой номер «1002») имел цифры номера белые с красной обводкой.
Многие чешские Су-25 получили разнообразные индивидуальные эмблемы и даже индивидуальную окраску. Наиболее часто встречаются изображения ля: ушек, обыгрывается западное наименование Frogfoot. Хорошо известен самолет (бортовой номер «9013») в «лягушачьем» камуфляже, перекрашенный в 1992 г. перед авиашоу в Боскомб-Дауне, Великобритания. Словаки также постарались над раскраской своих самолетов, особенно Су-25 с бортовыми номерами «8074» и «1027».
С 2001 г. словацкие Су-25 не летают, самолеты временно сняты с вооружения.
На сегодняшний день основными операторами Су-25К являються: Ангола, Армения, Болгария, Украина, Северная Корея.
Медиа
Видео-обзоры
См. также
Ссылки
Самолёты Сухого | |
---|---|
Су-2 | ББ-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 (М-82) |
Су-6 | Су-6 · Су-6 (АМ-42) · Су-6 (М-71Ф) |
Су-8 | Су-8 |
Су-9 | Су-9 |
Су-11 | Су-11 |
Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
Су-17 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · ◔Su-22M3 · ◊Su-22UM3K · ◊Su-22M4 |
Су-24 | Су-24М |
Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Су-27 | Су-27 · Су-27СМ · J-11 · J-11A |
Советские ударные самолёты | |
---|---|
Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
Яковлева | Як-2 КАББ |
Туполева | Ту-1 |
Поликарпова | ТИС МА |
Грушина | Тандем МАИ |
Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
Яковлева | Як-38 · Як-38М |
Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Советская реактивная авиация | |
---|---|
МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
Су-24 | Су-24М |
Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
Березняк-Исаев | БИ |
Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
Туполев | Ту-14Т |
Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
Советские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |