Як-9М Головачёва

Як-9М Головачёва

Як-9М Головачёва

СССР

III ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
3.7	3.7	3.7

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

Яковлев Як-9М — советский одномоторный истребитель времён Второй мировой войны. Индекс «М» означает «Модифицированный» — данная модификация Як-9 была создана с целью унификации производства, совмещая в себе крыло Як-9Д с четырьмя топливными баками и корпус Як-9Т со сдвинутой на 400 мм назад кабиной. Благодаря таким изменениям стало возможно производить одну модель, способную подстраиваться под изменяющиеся боевые задачи.

В игре Як-9М — именная машина Павла Яковлевича Головачёва. От других модификаций Як-9 отличается сдвинутой назад кабиной и более крепкой конструкцией крыла, позволяющей выдерживать бóльшие скорости в пикировании. В целом Як-9М является универсалом, не выделяющимся ни явными плюсами, ни минусами.

Як-9М Павла Яковлевича Головачёва был добавлен в обновлении 1.49 «Оружие Победы» и некоторое время был в продаже в составе пакетов «Оружие Победы». Периодически появляется в праздничных пакетах к 9 мая.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 4 000 м617 км/ч

Время виража18 сек.

Максимальная высота10 500 м

ДвигательКлимов ВК-105ПФ

Мощность1 290 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес3 тонн

В воздушном бою важно помнить про усреднённость характеристик Як-9М. Скорость у земли — 545 км/ч — позволит вам оторваться от японских истребителей, Bf.109 и «Спитфайров». Важно отметить, что американские истребители хоть и имеют бóльшую максимальную скорость, в тяговооружённости Як-9М не уступают только «Аэрокобры», поэтому вполне возможно заставить врага растерять скорость, а дальше оторваться от вас ему будет сложно.

В манёвренном бою Як-9М можно поставить примерно на одну ступень с P-39 и Bf.109. Японские истребители (кроме Ki-61 и Ki-100) и британские «Спитфайры» будут определённо лучше себя чувствовать на виражах, потому вступать с ними в дуэль стоит только при условии, что у них уже имеются серьёзные повреждения крыла или двигателя.

Скороподъёмность Як-9М нельзя отнести к явным преимуществам, как у P-39N или «Спитфайров», однако Як-9М оказывается на высоте далеко не последним, что даёт ему достаточно широкий оперативный простор.

Улучшение конструкции крыла позволяет Як-9М спокойнее ощущать себя в пикировании, ведь в отличие от Ла-5, обладающего схожей скоростью разрушения конструкции, у Яка отсутствует серьёзное затяжеление рулей высоты. Соответственно, истребитель Яковлева сохраняет похвальную управляемость на всех допустимых скоростях.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции0 км/ч

Шасси320 км/ч

Схема бронирования самолёта

Живучесть Як-9М нельзя отнести к плюсам: истребитель достаточно лёгкий, и потому нескольких попаданий 20-мм осколочных снарядов или хорошей очереди из крупнокалиберных пулемётов хватит, чтобы нанести весомый урон обшивке или внутренним модулям, что сильно скажется на лётных характеристиках.

Пилот, в лучших традициях истребительной авиации, защищён двумя бронестёклами, каждое толщиной 64 миллиметра, спереди и сзади соответственно, а также сплошной 8-мм бронеспинкой сзади. Такая защита может спасти разве что от пулемётов винтовочного калибра, но при этом важно учесть: при атаке бомбардировщиков больше шансы, что бортовые стрелки выбьют, а при особой удаче и подожгут, двигатель, а вражеский истребитель на хвосте скорее перебьёт тяги управления, обрекая Як на не очень медленную, но всё же мучительную смерть.

Расположение модулей и экипажа самолёта

Из особенностей Як-9М важно отметить 5 топливных баков, 4 из которых расположены в крыле — по два в каждой консоли. Все топливные баки протектированы, к тому же крайние баки при минимальной загрузке едва ли заполнены топливом, потому есть шансы пережить пожар, если крыло не было повреждено ранее.

Двигатель у Як-9М классический для данного семейства — ВК-105 жидкостного охлаждения, при этом масляный и водяной радиаторы расположены по центру корпуса: под капотом и под кабиной соответственно. Из-за этого они достаточно уязвимы при вражеской атаке в лоб или с «шести», но при этом меньше шансов получить повреждение систем охлаждения при уходе из-под атаки, если враг попадёт только по крылу. Стоит учесть, что ВК-105 выдерживает перегрев при утечках воды или масла более-менее адекватно, позволяя Яку долететь до аэродрома и починиться, но для этого необходимо выйти из боя как можно скорее после повреждения радиаторов, нежели рисковать, продолжая бой.

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ667

РБ2 723

СБ2 052

Обучение экипажа10 000

Эксперты115 000

АСы500

Исследование АСов640 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 60 / 180 / 310 %

2 × 142 / 142 / 142 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель	Каркас Обшивка	ub_belt_pack ub_new_gun shvak_belt_pack shvak_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 120-мм пушка ШВАК

Боезапас120 снарядов

Скорострельность800 выстрелов/мин

Орудие 212,7-мм пулемёт УБС

Боезапас200 снарядов

Скорострельность996 выстрелов/мин

Курсовое вооружение у Як-9М представлено классическим сочетанием одной 20-мм пушки ШВАК с боезапасом 120 снарядов и одного 12,7-мм пулемёта УБС с боезапасом 200 патронов. Несмотря на дурную репутацию, ШВАК хорошо показывает себя в сочетании с одним из мощнейших крупнокалиберных авиационных пулемётов в игре. Благодаря носовому расположению, вооружение позволяет вести прицельный огонь на дистанции вплоть до одного километра, что помогает запугивать уходящего по прямой врага и заставлять его тратить скорость на уклонение или вступать в манёвренный бой. При этом из-за достаточно ограниченного боекомплекта рекомендуется всё же открывать огонь на коротких дистанциях в целях экономии. В целом же боекомплекта хватает на приблизительно 3-4 сбитых врага, хотя всегда можно сбить и больше.

Ракурсы атаки в четвертях

Наиболее приемлемыми лентами по урону считаются:

• Наземная, Воздушная, Скрытная или Трассеры на 12,7-мм УБС
• Стандарт, Универсал, Бронецели, Трассеры на 20-мм ШВАК

Скрытная лента на ШВАК является спорным выбором из-за посредственной мощности ОФ снарядов, тогда как основной упор лучше делать на БЗ либо ОЗТ, зависимо от ваших предпочтений в тактике ведения боя и атаки. Так, Бронецели на ШВАК лучше себя показывают с «шести», но имеют больше шанс пробить врага навылет при атаке сверху или снизу под прямым углом (или 4/4) , тогда как ОЗТ могут плохо себя показывать с «шести», нанося только урон по обшивке хвоста, но прекрасно поджигают и наносят повреждения под 4/4.

Применение в бою

В бою на Як-9М ключевую роль играет начальное позиционирование и способности пилота к оценке окружения и опасности противников. В зависимости от ситуации, особенно важной является первая атака, при которой необходимо сбить наиболее опасного противника, будь это самый быстрый, самый манёвренный либо самый тяжеловооружённый истребитель.

В целом Як-9М является истребителем, играющим от сохранения энергии. Желательно в бою с врагом тратить минимум боеприпасов и энергии, сохраняя как можно больше для последующих столкновений. Неразумная трата как энергии, так и боеприпасов приведёт к тому, что Як может легко оказаться безоружным — и при этом с врагами, уже заходящими на выгодную позицию для атаки сверху.

В целом тактика боя против одиночных противников строится исходя из их недостатков, будь это худшая манёвренность, скорость или вооружение. На основе этих знаний уже требуется делать подходящие решения, не забывая о слежке за остальной вражеской командой и сохранении боекомплекта и энергии на будущее.

В случае, если необходимо сбросить врага с «шести», можно рассчитывать на два ключевых аспекта:

• Если враг быстрее, но тяжелее, то стоит воспользоваться хорошей отзывчивостью Яка и со сбросом тяги до 30-50% пропустить врага вперёд, постоянно уходя из его прицела. В данном случае наиболее эффективно уходить «под брюхо», так как многим истребителям сложнее опускать нос, чем поднимать его.
• Если враг более манёвренный, то стоит уходить в пикирование, угол которого зависит от позиции врага:
  • Если он падает на вас отвесно сверху, требуется уйти в крутое пике (вплоть до -80°), при достаточной дистанции для разворота контратакой «развести» врага на один-два виража для того, чтобы он потерял скорость, а затем уйти в пологое пике (до -15°), так как Як-9М хорошо набирает и удерживает скорость, даже если она выше его максимальной по прямой. В таком случае важно не вступить с врагом в манёвренный бой при контратаке, во избежание этого достаточно на выходе из виража следить за его позицией и сразу стараться оказаться как можно дальше.
  • Если враг медленно догоняет без подавляющего преимущества по высоте, не надо паниковать. Просто уходите в пологое пике (до -15°). Как только противник перестанет догонять, выводите самолёт в прямой полёт и ждите, пока преследователь не начнёт терять скорость.

По сути, на наиболее частых высотах ведения боя — до 4 километров — Як-9М имеет преимущество в одном из аспектов над любым противником, однако из-за этой особенности Як-9М не имеет подавляющего превосходства ни над одним врагом. Из наиболее опасных стоит выделить Spitfire Mk.Vb/trop, M.B.157, P-39N-0, так как они по своим лётным характеристикам максимально близки к Як-9М.

Достоинства и недостатки

По итогу Як-9М можно оценить как усреднённый истребитель без выдающихся сильных или слабых сторон, для раскрытия потенциала которого необходимы знание врага и опыт воздушных боёв. Данная машина требует привыкания к такому стилю игры, но при должном навыке Як-9М покажет себя только с лучшей стороны.

Достоинства:

• Достаточное для своего боевого рейтинга вооружение, расположенное в носу
• Хорошая динамика и сохранение энергии
• Хорошая отзывчивость рулей управления на всех скоростях
• Хорошие показатели в манёвренном бою
• Неплохая скороподъёмность

Недостатки:

• Ограниченный боекомплект, требующий терпения при выходе на дистанцию для уверенного поражения врага
• Скорость флаттера хоть и лучше других Яков, но всё ещё хуже большинства конкурентов
• Уязвимость двигателя водяного охлаждения
• Посредственная живучесть конструкции
• Отсутствие подвесного вооружения

Историческая справка

Лётчик Николай Иванович Дынич на крыле самолёта Як-9М б/н 40

Ко второй половине 1943 года ситуация на Восточном фронте наконец-то стала спокойнее. К этому моменту ВВС уже располагали машинами, способными противодействовать истребителям Люфтваффе, в то время как Ла-5ФН уже их превосходил. На фоне этого стало возможным пересмотреть производственные процессы. В ходе пересмотра обнаружилось, что невыгодно сказывалось на массовости и универсальности производство одновременно нескольких модификаций Як-9 (Т и Д), а также Як-1Б и Як-7Б ПФ. По сути, под индексом «Як-9» в боевых частях находились разные истребители, с разным фюзеляжем и крылом, но близкими лётными характеристиками.

Было решено собрать все направления развития Як-9 в одной универсальной, легко адаптируемой под разные требования по дальности и мощности вооружения машине. Кроме этого сравнительное затишье позволило собрать пожелания лётчиков относительно Як-9, а также внести необходимые изменения под требования ВВС, так как из-за перехода в наступление росла необходимая дальность для эффективного выполнения заданий.

Гв. л-т Якимов Николай Афанасьевич на крыле Як-9Т или Як-9М

Результатом всех этих решений стал Як-9М. По сути, он представлял из себя совмещение уже универсального крыла Як-9Д и фюзеляжа Як-9ТК, появившегося к осени 1943 года, у которого было возможно менять вооружение в полевых условиях, устанавливая любые мотор-пушки калибром от 20 до 45 миллиметров, для чего требовалась только замена креплений.

Стоит отметить, что по итогу сдвинутая на 400 миллиметров назад кабина, помимо возможности установки крупнокалиберных авиапушек, улучшила противокапотажные свойства Як-9 при несущественном ухудшении обзора вперёд, но улучшая обзор назад. Кроме этого, благодаря сдвиганию центровки чуть назад, улучшилась управляемость Як-9М в воздухе, что отмечали ещё при испытаниях Як-9Т.

Кроме того у Як-9М усилили обшивку крыла и площадь склейки фанерной обшивки с металлическим каркасом. Проблему отстающей обшивки это полностью не решило, но ситуацию сильно улучшило. Установили автомат управления температурой АРТ-41, вывели кнопку включения передатчика рации на РУД, доработали систему перезарядки, стандартизировали наличие аварийного сброса фонаря кабины.

Постепенно Як-9М стал основным истребителем ВВС, вытеснив более ранние варианты.

Самолёт Як-9М дважды Героя Советского Союза Павла Головачёва, весна 1945 года

На Як-9М с февраля 1945 года в составе 900 ИАП 240 ИАД летал Дважды Герой Советского Союза Павел Яковлевич Головачёв.

18 Марта группа из 8 самолётов Як-9 вылетела на сопровождение штурмовиков в район Пёршкен. Одно звено обеспечивало непосредственное сопровождение «Илов», другое, возглавляемое Гвардии капитаном П. Головачёвым, составляло ударную группу. Когда штурмовики построились в круг и приступили к работе, Головачёв увидел 8 Ме-109. Они шли к заливу Фришес Хафф, но, заметив нашу восьмёрку, развернулись и с полупереворота попарно бросились на «Илы». Атаки первых двух пар Ме-109 звено непосредственного прикрытия отразило своевременно. Увидев это, Головачёв ударил по третьей паре и с дистанции 50 метров поджёг «Мессер». Оставляя шлейф дыма, тот врезался в землю. Между тем первая пара Ме-109 повторила атаку, но уже по нашим истребителям. Им удалось подбить одну машину. Завязалась напряжённая схватка. Вскоре наши лётчики сбили ещё один «Мессер», после чего противник покинул поле боя.

Медиа

Обзор от Cross

Обзор от FallFire

См. также

• P-39N-0
• Bf.109E-4
• M.B.157
• Як-1Б
• P-51A

Ссылки

• тема на оф. форуме игры
• страница на Википедии
• страница на Airwar.ru
• А. Т. Степанец - "Истребители ЯК периода ВОВ"