Як-38 — различия между версиями
TheTiscks (обсуждение | вклад) (Як-38 и Як-38М получили возможность брать в бой 4 УРВВ Р-60) |
(В уже созданный шаблон Youtube-gallery добавил новый обзор от CrewGTW) |
||
(не показано 15 промежуточных версий 4 участников) | |||
Строка 8: | Строка 8: | ||
'''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП. | '''Як-38''' — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП. | ||
− | В War Thunder Як-38 появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение. | + | В War Thunder '''Як-38''' появился с выходом [[Обновление 2.1 "Новая_сила" (WT 2.0)|обновления 2.1 «Новая сила»]]. К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение. |
== Основные характеристики == | == Основные характеристики == | ||
Строка 109: | Строка 109: | ||
</gallery> | </gallery> | ||
− | {{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|}} | + | {{Youtube-gallery|umzKeC-YZ4Q|Обзор от FallFire13|OdOYYwi4-ik|Обзор Як-38 от CrewGTW}} |
== См. также == | == См. также == |
Текущая версия на 23:27, 15 мая 2024
Содержание
Описание
Як-38 — советский палубный штурмовик с функцией вертикального взлёта/посадки. В Советском Союзе работы над самолётами с вертикальным (ВВП) и коротким (КВП) взлётом начались в конце 1950-х годов, когда анализ опыта бомбардировок во время Второй Мировой войны показал высокую уязвимость взлётно-посадочных полос и рулевых дорожек на аэродромах. Долгая и кропотливая работа над расчётами привела к созданию прототипа будущего советского штурмовика — Як-36. К моменту заводских испытаний Як-36, в Великобритании уже успешно проходил тестовые полёты Hawker Siddeley Harrier, у которого был один подъёмно-маршевый двигатель с четырьмя поворотными соплами, однако отечественные конструкторы решили пойти своим путём, установив три двигателя, маршевым из которых был только один. Как итог, спустя 13 лет испытаний и доводки, Як-36 был принят на вооружение флота Советского Союза под индексом Як-38, который является единственным отечественным серийным палубным штурмовиком с ВВП.
В War Thunder Як-38 появился с выходом обновления 2.1 «Новая сила». К достоинствам самолёта относятся высокая тяговооружённость, дающая отличную динамику разгона и максимальную скорость, а также наличие разнообразных и в то же время эффективных наборов подвесного вооружения. Недостатками машины являются низкая манёвренность, малая боевая живучесть и довольно слабое курсовое вооружение.
Основные характеристики
Летно-технические характеристики
Несмотря на то, что Як-38 по сути таскает с собой два «лишних» подъёмных двигателя, общая масса самолёта не превышает 10 тонн, что в совокупности с мощным подъёмно-маршевым Р-27В-300 и хорошей аэродинамикой дают «Яку» как прекрасную динамику разгона, так и высокую максимальную скорость. В горизонтальном полёте у земли машина способна вплотную приблизиться к звуковому барьеру, а на высоте уже свыше 3000 метров преодолеть его, так что по скорости Як-38 превосходит большинство своих оппонентов. Догнать советский штурмовик смогут лишь сверхзвуковые самолёты и американский истребитель F-11 Tiger, от всех остальных «Як» может оторваться без труда.
Скороподъёмность самолёта также впечатляет: в скорости набора высоты с Як-38 могут идти на равных лишь британские и американские «Харриеры». Однако увлекаться чрезмерным набором высоты всё же не стоит — низкая манёвренность в сочетании с разреженным высотным воздухом сильно снижают шансы «Яка» пережить ракетную атаку, поэтому оптимальная высота полёта составит от 3 до 4 тысяч метров.
Манёвренностью Як-38 не выделяется совсем. Самолёт способен совершить энергичный разворот на скорости от 700 до 1000 км/ч, однако на такой разворот уйдёт приличный запас энергии машины, а стоит скорости упасть ниже 600 км/ч, как «Як» становится трудноуправляемым, и уйти даже от ракет первого поколения, таких как AIM-9B, становится крайне проблематично. Поэтому атаки на проходах и поддержание высокой скорости становятся ключевыми параметрами для результативной игры в воздушном бою.
Живучесть и бронирование
Живучесть у Як-38 крайне низкая. Сказывается как отсутствие какого-либо бронирования, так и обилие топливных баков и двигателей, занимающих практически все пространство внутри фюзеляжа. Отсутствие защиты у пилота сильно снижают шансы пережить лобовую атаку, а любое попадание бронебойно-зажигательного боеприпаса по фюзеляжу практически гарантированно приведёт к пожару и потере машины. Крыло также не выделяется боевой прочностью и, как правило, попадание по крылу приводит к потере законцовки и срыву машины в неуправляемый штопор.
Единственный положительный момент — это высокая устойчивость самолёта к перегрузкам. Як-38 способен выдержать даже самый резкий манёвр на высокой скорости, что зачастую будет спасать пилота от приближающейся ракеты «воздух-воздух».
Модификации и экономика
Вооружение
Курсовое вооружение
Курсовое вооружение Як-38 представлено одной 23-мм пушкой ГШ-23Л с общим боекомплектом в 160 снарядов. Расположение орудия под фюзеляжем, высочайшая скорострельность (3400 выстрелов в минуту) и малая начальная скорость снаряда (около 710 м/с) в совокупности с малым боекомплектом, делают ГШ-23 исключительно вспомогательным вооружением. В лобовых противники «перестреливают» Як-38 за счёт более высокой скорости снарядов и плотности огня, а на виражах «Як» часто не сможет доворачивать за уходящим противником. Поэтому курсовое орудие может пригодится лишь в ситуации, когда противник растерял всю скорость.
Наиболее эффективной является лента для поражения бронированных целей, на 75% состоящая из мощных бронебойно-зажигательных снарядов, которые эффективно поджигают двигатели вражеских самолётов и наносят высокий урон по конструкции и внутренним элементам.
Подвесное вооружение
Являясь штурмовым самолётом, Як-38 может нести самые разнообразные подвесы, которые варьируются от бомб и неуправляемых ракет, до продвинутого управляемого вооружения. И хоть полезная нагрузка советского штурмовика не превышает 1500 кг, наличие баллистического вычислителя сильно упрощает прицельный огонь по наземным целям.
Основные варианты подвесного вооружения для ведения воздушного боя и штурмовки:
- 4 х УРВВ Р-60 — одни из лучших управляемых ракет второго поколения. Высокая допустимая перегрузка делает Р-60 крайне опасным вооружением в борьбе с воздушными целями, а эффективная дальность ракет варьируется от 2.5 км на малой высоте до 5-6 км на высоте от 5 км и выше;
- 4 х НУР С-24Б — мощная неуправляемая ракета, оснащённая 25-килограммовой боевой частью, способная уничтожить даже самую тяжелобронированную цель прямым попаданием;
- 2 х УРВП Х-23М — управляемая ракета, аналогичная американской AGM-12 Bullpup, но с более мощной боевой частью. Одного попадания достаточно на любую наземную цель.
Ракета С-24Б, пару которых можно взять в дополнение к Р-60, может стать мощным оружием в борьбе с авиацией в воздушных боях. Нужно лишь выставить дистанционный взрыватель на 1000 метров и применять ракеты в лобовой с дистанции 1300-1400 метров в зависимости от скорости игрока и его противника, при этом сразу же отворачивая в сторону. Вдогонку по прямолетящей цели производить пуск стоит с дистанции в 700 метров. Даже близкий разрыв может серьёзно повредить вражеский самолёт, а взрыв ракеты в радиусе 5-7 метров от цели гарантированно уничтожит её. Немного практики — и противник будет неприятно удивлён результатами лобовой с «беззащитным» Як-38. |
Применение в бою
Для Як-38 минимального запаса топлива в 7 минут будет достаточно для любого боя. Малый боекомплект в любом случае не даст возможности вести продолжительный воздушный бой, а сниженная масса положительно скажется на лётно-технических характеристиках машины.
Як-38 в авиационных боях сильно зависит от условий матчмейкинга. При попадании в «топ» бой можно вести максимально агрессивно, идя прямо на скопление вражеских сил практически без набора высоты. При этом бомбардировщиков, всё же, стоит игнорировать в виду малого количества ракет и снарядов к пушке, которые лучше потратить на более опасные для команды цели. В самом начале боя можно навязывать противникам лобовые и использовать ракеты С-24Б — при должном умении их может хватить на две вражеских цели, а затем уже подключаться к воздушному бою и использовать ракеты Р-60. И хоть дозвуковым самолётам догнать Як-38 очень сложно, всё же не стоит игнорировать американских AV-8 и британских «Харриеров», несущих на борту ракеты AIM-9G — увернуться от них на Як-38 достаточно сложно, хотя всё зависит от скорости игрока и дистанции пуска ракеты.
Внизу списка к опасным противникам добавляется «Старфайтер», в борьбе с которым помогут только ракеты Р-60. И даже в этой ситуации придётся тщательно подбирать момент пуска, так как F-104 значительно быстрее «Яка», а эффективность ракет прямо зависит от разницы в скорости между атакующим и атакуемым. Кроме F-104 отдельного упоминания заслуживает Harrier GR.1 — это, пожалуй, самый опасный противник для «Яка» в воздушном бою. Он без труда одолеет советского штурмовика в манёвренном бою, а его опаснейшие ракеты SRAAM не оставят ни единого шанса на выживание, поэтому разумно будет пользоваться своим преимуществом в скорости и не подпускать «Харриера» близко.
В совместных боях Як-38 раскрывается как эффективный штурмовик. Мощное подвесное вооружение в сочетании с баллистическим вычислителем позволит производить штурмовку с максимальной точностью, а недостатки курсового орудия не играют большой роли в перехвате вражеских вертолётов, в виду их низкой скорости. Не стоит лишь забывать о ЗРК, с которыми «Як» может повстречаться, благо наличие комплекса СПО отчасти компенсирует низкую манёвренность самолёта.
Достоинства и недостатки
Як-38 — отличный штурмовой самолёт, не лишённый потенциала грозного истребителя. Хотя к сложностям в управлении придётся привыкать, самолёт всё же подойдёт пилотам, уже знакомым со спецификой игры на реактивной авиации.
Достоинства:
- Высокая максимальная скорость
- Мощное подвесное вооружение
- Отличная динамика разгона
- Наличие СПО и баллистического вычислителя
- Бонус к заработку Очков исследования и Серебряным Львам
Недостатки:
- Низкая манёвренность
- Малая боевая живучесть
- Небольшой боекомплект у курсового орудия
Историческая справка
История Як-38 продолжается с работы над Як-36. К декабрю 1967 года Як-36 наземного базирования уже прошёл большую часть испытаний и ЦК КПСС совместно с Совмином приняли постановление № 1166-413 о разработке нового морского штурмовика, коим стал Як-36М. Главным конструктором будущего палубного штурмовика стал Мордовин Станислав Григорьевич. Первый опытный образец Як-36М был представлен в мае 1970 года, а в период с 1972 по 1974 годы производились новые опытные машины и проводились различные испытания устойчивости при вертикальном взлёте. К 1975 году в Ахтубинске началось практическое освоение нового самолёта лётчиками, и уже к концу этого же года государственные испытания были завершены. Самолёт поступил в состав флота под индексом Як-38.
Як-38 представляет собой свободнонесущий среднеплан с вертикальным взлётом-посадкой. К тому же на этом самолёте впервые была применена уникальная автоматическая система катапультирования. Разумеется, не обошлось без «детских болезней», самой безобидной из которых была неправильная настройка автоматики системы катапультирования. Так 4 марта 1976 года произошло курьёзное происшествие: во время приёмочного полёта на серийном Як-38, лётчик-испытатель полковник Хомяков был внезапно катапультирован автоматикой машины на высоте 70 метров. Лётчик благополучно приземлился на парашюте, а «Як», выработав горючее, практически вертикально приземлился неподалёку в поле. Анализ системы катапультирования выявил дефект, который был немедленно устранён. Однако на системе автоматического катапультирования едва не был поставлен крест, если бы не инцидент, произошедший 15 января 1977 года: во время посадки произошёл отказ ПМД, машина рухнула на землю и загорелась, однако система автоматического катапультирования спасла жизнь пилота Исаева, катапультировав его за 0.2 секунды до удара. И тем не менее, несмотря на все огрехи, САК оказалась безотказной — 100% зарегистрированных срабатываний приводили к безопасному катапультированию пилота.
Гораздо большей проблемой стал непосредственно вертикальный взлёт — высокое возмущение воздушных потоков при вертикальным взлёте было крайне непредсказуемым и зависело от множества факторов: температуры и влажности воздуха, бокового ветра и даже рельефа взлётной полосы. Кроме проблем со взлётом, выявились ещё и недостатки двигателей в тропических условиях: в 1979 году ТАКР «Минск» проходил вдоль западного побережья Африки, затем огибал мыс Горн и после его продолжался на просторах Индийского океана, т.е. добрая половина пути пролегала через тропики — это были первые испытания Як-38 в условиях повышенной температуры и влажности воздуха. Результаты оказались разочаровывающими: практически сразу после входа в зону тропиков подъемные двигатели самолетов перестали запускаться. Экстренные доработки, предложенные бортовыми инженерами, больших результатов также не принесли — Як-38 едва мог летать без загрузки и с неполным баком в тропических условиях, а при наличии подвесного вооружения Як-38 мог только облететь вокруг корабля.
В общем и целом можно смело утверждать, что Як-38 оказался больше демонстратором достижений советской техники, чем полноценной боевой единицей. Высокая аварийность, крайне малая дальность полёта и небольшая полезная нагрузка, а также высокая стоимость обслуживания не дали «Яку» занять своё место на флоте. Если сравнивать его с британским «Харриером», то выходит, что у Як-38 менее эффективное вооружение, вынуждавшее его подходить слишком близко к зонам действия ПВО, а отсутствие РЛС вынуждало вступать в воздушный бой только при условиях прямой видимости цели. Даже палубный вертолёт Ка-29, имевший больший радиус действия и более разнообразное вооружение, значительно выделялся на фоне Як-38. И тем не менее, Як-38 послужил важной вехой в развитии отечественной авиации, а пилоты любили его несмотря на все недостатки.
«Отношение летчиков к Як-38 было, если можно так выразиться, вдохновенным. Мы любили «Як» и относились к нему почти как к истребителю. Ни одна другая машина не позволяла летать так, как Як-38, и мы прощали этому самолету все — и риск аварий, и малую на первых порах дальность полета, и скромные боевые возможности. Любой полет был ярким событием, а сама служба на корабле — незабываемым сочетанием романтики моря и неба.»
|
Медиа
См. также
Ссылки
Самолёты Яковлева | |
---|---|
Опытные | И-29 |
Як-1 | Як-1 · Як-1Б · ▀Yak-1B |
Як-2 | Як-2 КАББ |
Як-3 | Як-3(р) Ерёмина · Як-3 · ▄Yak-3 · Як-3П · Як-3Т · Як-3У · Як-3 (ВК-107) |
Як-4 | Як-4 |
Як-7 | Як-7Б |
Як-9 | Як-9 · Як-9Б · Як-9М Павла Головачёва · Як-9Т · ▄Як-9T Рене Шалля · Як-9К · Як-9У · Як-9П · ◔Yak-9P · Як-9УТ |
Як-15 | Як-15П · Як-15 |
Як-17 | Як-17 |
Як-23 | Як-23 |
Як-28 | Як-28Б |
Як-30 | Як-30Д |
Як-38 | Як-38 · Як-38М |
Як-141 | Як-141 |
Советские ударные самолёты | |
---|---|
Петлякова | Пе-3 (р) · Пе-3 · Пе-3бис |
Яковлева | Як-2 КАББ |
Туполева | Ту-1 |
Поликарпова | ТИС МА |
Грушина | Тандем МАИ |
Сухого | ББ-1 · Су-2 ТСС-1 · Су-2 МВ-5 · Су-2 (М-82) · Су-6 · Су-6 (М-71Ф) · Су-6 (АМ-42) · Су-8 |
Илюшина | Ил-2 (1941) · Ил-2 (1942) · Ил-2М (1943) · Ил-2-37 · Ил-2М тип 3 · Ил-2М "Мститель" · Ил-2 M-82 · Ил-8 (1944) · Ил-10 · Ил-10 (1946) |
Яковлева | Як-38 · Як-38М |
Сухого | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК · Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 · Су-24М · Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Советская реактивная авиация | |
---|---|
МиГ-9 | МиГ-9 · МиГ-9 (п) |
МиГ-15 | МиГ-15 · МиГ-15бис · МиГ-15бис ИШ |
МиГ-17 | МиГ-17 · МиГ-17AC |
МиГ-19 | МиГ-19ПТ |
МиГ-21 | МиГ-21Ф-13 · МиГ-21ПФМ · МиГ-21СМТ · МиГ-21бис · МиГ-21С (Р-13-300) |
МиГ-23 | МиГ-23М · МиГ-23МЛ · МиГ-23МЛД |
МиГ-27 | МиГ-27М · МиГ-27К |
МиГ-29 | МиГ-29 · МиГ-29СМТ |
Су-7 | Су-7Б · Су-7БКЛ · Су-7БМК |
Су-9/Су-11 | Су-9 · Су-11 |
Су-17/Су-22 | Су-17М2 · Су-17М4 · Су-22М3 |
Су-24 | Су-24М |
Су-25 | Су-25 · Су-25К · Су-25Т · Су-39 · Су-25БМ · Су-25CM3 |
Су-27 | Су-27 · Су-27СМ |
Березняк-Исаев | БИ |
Ильюшин | Ил-28 · Ил-28Ш |
Лавочкин | Ла-174 · Ла-15 · Ла-200 |
Туполев | Ту-14Т |
Яковлев | Як-15П · Як-15 · Як-17 · Як-23 · Як-28Б · Як-30Д · Як-38 · Як-38М · Як-141 |
Советские премиумные самолёты | |
---|---|
I ранг | МБР-2-М-34 · По-2М · ТБ-3М-17-32 · ▂PBY-5A "Каталина" · ▂Hampden TB Mk.I · Тандем МАИ · И-15бис Краснолуцкого · И-153 М-62 «Чайка» Сергея Жуковского |
II ранг | ЛаГГ-3-34 · И-301 · И-16 тип 28 · И-153П · ▂P-40E-1 · ▂Hurricane Mk.IIB · ▂P-39K-1 · Ил-2 M-82 · И-180С · ЛаГГ-3-4 · ЛаГГ-3-23 · И-29 |
III ранг | Як-9М Павла Головачёва · ▂P-39N-0 Александра Покрышкина · Ил-2М "Мститель" · ▂P-39Q-15 · ▂P-63A-5 · Пе-2-205 · ▂B-25J-30 · ▂P-47D-27 · ТИС МА · ИТП (М-1) · ▂A-20G-30 · Ил-8 (1944) · Як-3(р) Ерёмина |
IV ранг | ▂P-63A-10 · ▂P-63C-5 · Ла-7 Сергея Долгушина · Бе-6 · Ла-11 · ▂Fw 190 D-9 · Як-3 (ВК-107) · ▂Spitfire Mk.IXc · Су-6 · Су-8 · Ту-1 · Як-3Т |
V ранг | Су-11 · МиГ-15бис ИШ |
VI ранг | Су-7БМК · Як-38 · Су-25К · МиГ-21С (Р-13-300) · МиГ-17AC |
VII ранг | МиГ-23МЛ · Су-39 |