Tempest Mk.V (Германия)

▀Tempest Mk.V

▀Tempest Mk.V

Германия

IV ранг

Боевой рейтинг:

АБ	РБ	СБ
6.0	5.7	6.3

Класс:

ПРЕМИУМ

Истребитель

Покупка:Пакетная/Акционная

Посмотреть в игре

Описание

Hawker Tempest Mk.V — британский многоцелевой истребитель, дальнейшее развитие самолёта Hawker Typhoon. Разработан фирмой Hawker Aircraft под руководством сэра Сиднея Кэмма. В ряды Люфтваффе «Темпест» попал в октябре 1944 года, когда борт с номером EJ709 под управлением Джорджа Тейлора Киннелла попал под огонь немецких ПВО и совершил вынужденную посадку недалеко от города Керкен. Пилот выжил и был взят в плен, а самолёт был переправлен на аэродром в Финоу, где немецкие специалисты оценили степень повреждений в «15 процентов». Позднее повреждения были исправлены с помощью запчастей, полученных с другого подбитого «Темпеста», и с начала января 1945 года пилот Люфтваффе Ганс Вернер Лерхе провёл серию испытательных полётов, которые продолжались вплоть до середины апреля того же года. Дальнейшая судьба борта EJ709 неизвестна.

Немецкий Tempest Mk.V является одним из самых старых премиумных самолётов в игре – он появился в игре с выходом обновления 1.43. Самолёт выделяется мощным курсовым вооружением и высочайшей, как для поршневого истребителя, максимальной скоростью, однако в то же время низкая скороподъёмность и тяговооружённость накладывают серьёзные ограничения на применение «Темпеста» в бою. А помимо этого у немецкой версии отсутствует 150-октановое топливо, что ещё сильнее сказывается на лётно-технических характеристиках.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Максимальная скорость

На высоте 6 700 м695 км/ч

Время виража20 сек.

Максимальная высота11 125 м

ДвигательNapier Sabre 2

Мощность1 995 л.с.

ТипРядный

Система охлажденияЖидкостная

Взлётный вес6 тонн

Создавая «Темпест», Сидней Кэмм сделал основную ставку на максимальную скорость. Модификация Mk.V стала первой серийной машиной в линейке. Это произошло потому, что в начале разработки было заказано целых пять прототипов с разными двигателями, однако к нужному сроку их не удалось «довести до ума», и Кэмм на пятой версии использовал хорошо зарекомендовавший себя еще с «Тайфуна» двигатель Napier Sabre 2. К тому же американские союзники вовремя предоставили информацию об испытаниях ламинарного профиля крыла, которое они использовали на своём «Мустанге», и при создании «Темпеста» Кэмм активно использовал эти наработки. В результате работ удалось достигнуть весьма впечатляющих скоростных показателей — так «Темпест» способен в горизонтальном полёте у земли достичь скорости в 593 км/ч, а максимальная скорость в пикировании составляет и вовсе ошеломительные 870 км/ч. По этому показателю «Темпест» превосходит абсолютное большинство других истребителей и при запасе высоты он легко способен уйти от преследования.

А вот скороподъёмностью самолёт не выделяется. Характерный «подбородок», в котором расположилась водяная система охлаждения двигателя, даёт заметное лобовое сопротивление, да и масса у самолёта достаточно высокая — около 5,2 тонн. Поэтому высоту рекомендуется набирать в стороне от места боестолкновения, хотя такие истребители как «Спитфайр» девятой серии, F2G-1 или И-225 в любом случае окажутся значительно выше «Темпеста», поэтому в случае опасности стоит незамедлительно воспользоваться преимуществом в скорости и отойти к союзникам.

Манёвренные характеристики у самолёта средние. С одной стороны он вполне способен одолеть в вираже тяжёлые американские «Корсары» (хотя и в этом случае всё будет зависеть от мастерства пилота), а с другой — ничего не способен противопоставить лёгким и манёвренным «Якам» и «Спитфайрам». Так что манёвренный бой остаётся наименее предпочтительным выходом для пилота «Темпеста» и вступать в него стоит лишь в крайней необходимости.

Живучесть и бронирование

Экипаж1 человек

Скорость разрушения

Конструкции880 км/ч

Шасси361 км/ч

Живучестью самолёт не выделяется. Хотя конструкция достаточно прочна и способна выдержать серьёзные повреждения, нанесённые даже 20-мм пушками, это преимущество перечёркивается крайне низкой живучестью двигателя. Если пилот защищён бронестеклом толщиной 44,45 мм и 16,9 мм бронеспинкой и шальная пуля ему не грозит, то массивная система охлаждения никакой защиты не имеет, и любое попадание по радиатору практически гарантированно приведёт к повреждению и утечке воды. После этого у пилота останется лишь пара минут, чтобы вернуться на аэродром, так как затем вода испарится и двигатель быстро перегреется и прекратит работу. Поэтому при повреждении системы охлаждения стоит незамедлительно покинуть бой и уйти на ремонт.

• 

  Схема бронирования самолёта

• 

  Расположение модулей и пилота самолёта

Модификации и экономика

Стоимость ремонта

АБ1 928

РБ4 282

СБ7 014

Обучение экипажа10 000

Эксперты320 000

АСы1 100

Исследование АСов1 050 000

Награда за бойАБ / РБ / СБ

2 × 100 / 230 / 510 %

2 × 172 / 172 / 172 %

Модификации

Лётные характеристики	Живучесть	Вооружение
Обработка фюзеляжа Радиатор Компрессор Обработка крыльев Двигатель Впрыск	Каркас Обшивка	hispano_belt_pack hispano_mk5_new_gun

Вооружение

Курсовое вооружение

Орудие 14 x 20-мм пушка Hispano Mk.V

Боезапас800 снарядов

Скорострельность750 выстрелов/мин

Курсовое вооружение истребителя представлено четырьмя пушками Hispano Mk.V с общим боекомплектом в 800 снарядов. Эти пушки, даже несмотря на укороченный по сравнению с предыдущей версией ствол, обладают высокой начальной скоростью полёта снаряда, что даёт замечательную баллистику, позволяющую поражать воздушные цели на дистанции вплоть до 1 км, а высокая (750 выстрелов в минуту) скорострельность в сочетании с большим боекомплектом даёт не только отличную плотность огня, но и позволяет долго находиться в бою без необходимости в перезарядке. Опытному пилоту этого запаса хватит на весь бой, а новичку пушки и большой боекомплект прощают ошибки в стрельбе.

Для воздушного боя подойдут две ленты: воздушная (Т-ОФЗ-ПБЗ-ОФЗ-ПБЗ) и скрытая (ОФЗ-ОФЗ-ПБЗ-Б). Первая обладает высоким уроном по самолётам, а наличие трассеров позволит быстро корректировать огонь, а вторая подойдёт опытным пилотам, хорошо освоившимся с баллистикой. Скрытая лента, также как и воздушная, обладает отличным уроном по авиации, а отсутствие трассеров значительно затруднит противнику уклонение от огня.

Лента для поражения бронированных целей пригодится для совместных боёв — пробития достаточно как для уверенного поражения легкобронированных целей, так и для борьбы с защищёнными штурмовиками противника.

Применение в бою

Минимального запаса топлива, который составляет 12 минут, вполне хватает на воздушный бой, поэтому рекомендуется брать именно такой запас, дабы не перегружать самолёт лишним горючим.

Как было сказано выше, «Темпест» не выделяется скороподъёмностью, поэтому в начале боя стоит набирать высоту чуть в стороне от предполагаемого места боя. Оптимальным будет угол в 15 градусов — в таком случае «Темпест» будет лучше всего набирать высоту. Как правило, большая часть истребителей противника к началу воздушного боя будет гораздо выше «Темпеста», поэтому на острие атаки ему находиться не стоит. Лучше всего будет выждать, пока союзники инициируют бой на средних и малых высотах, после чего подключаться и по-максимуму используя преимущество по скорости, атаковать на проходах. Очень хорошо «Темпест» проявляет себя в роли перехватчика штурмовой авиации: такие самолёты как AD-2, AD-4 и AM-1 станут лёгкой добычей для британского истребителя. А среди вражеских истребителей отдельного упоминания заслуживают американские «Корсары» версии 4B и F2G-1 — они также как и «Темпест» обладают высокой максимальной скоростью, но помимо этого значительно превосходят его в динамике разгона, поэтому основное внимание стоит уделять именно этим самолётам и атаковать их при любой удачной возможности. С остальными истребителями противника будет значительно проще, так как преимущество в скорости позволит «Темпесту» легко уходить в сторону после атаки.

А вот схватки на виражах лучше оставить на откуп более манёвренным самолётам союзников, так как «Темпест», лишённый 150-октанового горючего, не в состоянии вести продолжительный манёвренный бой. Хотя если ситуация критическая, в манёвренном бою сильно помогут посадочные закрылки, которые можно выпускать на скорости вплоть до 340 км/ч. Кроме того, при превосходстве в скорости можно использовать уход на «вертикаль» — даже без высокооктанового топлива «Темпесту» вполне по силам «вывесить» растерявшего скорость оппонента и либо сбить самому, либо подставить противника под огонь союзных истребителей.

А вот для совместных боёв немецкий «Темпест» подходит слабо. Подвесное вооружение отсутствует, а пушки позволят атаковать лишь наименее защищённые цели противника, хотя с другой стороны самолёт способен эффективно оказывать поддержку союзной команде, атакуя вражескую штурмовую авиацию, не давая той шанса сбросить свой груз на союзные силы.

Достоинства и недостатки

Немецкий «Темпест» при всех своих достоинствах остаётся достаточно сложным самолётом для освоения. Отсутствие 150-октанового топлива сильно сказывается на его поведении в воздухе и в полной мере реализовать потенциал истребителя по силам лишь опытному и терпеливому пилоту.

Достоинства:

• Высочайшая максимальная скорость
• Хорошая управляемость на любых скоростях
• Мощное курсовое вооружение
• Прибавка к Очкам исследования и Серебряным Львам

Недостатки:

• Низкая скороподъёмность
• Отсутствие подвесного вооружения
• Отсутствие 150-октаного топлива
• Высокая уязвимость двигателя к повреждениям

Историческая справка

Ремонт «Темпеста» в Люфтваффе был завершён к 4 января 1945 года. Для испытания лётных характеристик к самолёту был приписан пилот Ганс Вернер Лерхе. Вот как описывает свои впечатления от самолёта немецкий пилот:

«Очередной тип самолёта уже был готов к испытаниям. Это был Hawker Tempest и мне надо было переправить его на аэродром в Рехлин. Для этого перегоночного полёта мне пришлось выбирать между плохой погодой и авианалётом Союзников. Как обычно, это задание было крайне срочным, поэтому мне оставалось совсем немного времени для того, чтобы освоиться с приборами и рычагами управления в кабине самолёта. На всякий случай я произвёл один пробный взлёт на этом самолёте, который уже успел обзавестись репутацией крайне быстрого истребителя. На деле он был настолько быстрым, что ему было по силам даже догнать и перехватить летающую бомбу Фау-1. Этот полёт обещал быть крайне интересным!»

«Я устроился в кабине поудобнее, завёл двигатель и все 24 цилиндра взревели жизнью. Про себя я отметил, что огромный двигатель Sabre работает очень мягко и без сбоев, а приборы находились в отличном состоянии. Во время первых взлётов на неизвестных мне самолётах я всегда обращал внимание на возможную неустойчивость и тенденцию к преждевременному отрыву от земли, однако Tempest был замечательным по своим характеристикам самолётом. Мне было очень комфортно в кабине, и в полёте я никак не мог устоять соблазну выжать ручку газа до предела, чтобы увидеть, на что способен британский истребитель. Вскоре я убедился, что если спидометр действительно в исправном состоянии, то Tempest был способен разогнаться до 600 км/ч даже у самой земли, что было просто потрясающе. И хотя этой скорости не хватало для перехвата Фау-1, я слышал, что британские пилоты пикировали к Фау-1, подцепляли её крылом и переворачивали в воздухе — для простой системы навигации бомбы этого было достаточно, чтобы полностью потерять курс и упасть вниз.»

«Уже во время первых полётов я открыл для себя, что Tempest показывал отличные результаты как на взлёте, так и на посадке, которые проходили без особых трудностей, и что он мог достигать впечатляющих скоростей даже на малой высоте. Только по прибытию в Рехлин у меня появилась возможность как следует осмотреть этот необычный самолёт. Hawker Tempest — я считаю, что это была пятая модификация — был улучшенной версией истребителя Typhoon. Как и у предшественника, Tempest выделялся характерным радиатором от двигателя Sabre, а каждый из 24 цилиндров развивал по 100 лошадиных сил мощности. Цилиндры располагались в ряд по шесть штук, образующих четыре блока с H-образным сечением. По сравнению с Typhoon, у нового самолёта было более тонкое крыло, хотя и с заметно большей площадью. Благодаря этому аэродинамика заметно улучшилась, что и позволило новому самолёту добиться таких впечатляющих характеристик. Typhoon дебютировал не лучшим образом, однако со временем он превратился в один из самых опасных ударных самолётов. И хоть мне и довелось полетать на нём, всё же его двигатель был в плачевном состоянии и мне так и не удалось провести надлежащие испытания и вскоре после этого я перенаправил самолёт в наш «летающий цирк» в Ораниенбурге.»

«Однако насчёт Tempest у меня не оставалось никаких сомнений: самолёт был действительно впечатляющим, с какой стороны на него не посмотри. С той безвыходной ситуацией на фронте, которая сложилась к началу 1945 года, вся наша работа начала казаться бессмысленной. Всё больше людей переводили в наземные части для обеспечения «окончательной победы» а запасы топлива и материалов стремительно подходили к концу. Большую часть времени на базе мы копали траншеи, однако мне всё равно удавалось выкроить время и продолжать полёты на Tempest. Я провёл серию испытательных полётов на больших высотах, где мне удавалось достичь скорости в 680 км/ч. Это значит, что даже с не самым мощным двигателем Sabre, самолёт всё равно был значительно быстрее P-51B Mustang, на котором мне тоже довелось полетать в своё время. Если и были немецкие самолёты, способные тягаться в характеристиках с Tempest, то это только те машины, которые были оснащены двигателями DB 603. В целом мне очень понравился Tempest и я был крайне доволен тем, что мне довелось полетать на этом удивительном истребителе.»

Медиа

• Игровые скриншоты
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• F4U-4B
• Як-9УТ
• Spitfire LF.Mk.IX
• F2G-1
• J2M5

Ссылки

• Страница на Википедии
• Страница на Airwar.ru
• Goering's Tempest — страница на hawkertempest.se (англ.)
• Паспорт самолёта на форуме